集装箱航运市场

主干航线运力的连环升级和此起彼伏的贸易摩擦,削弱了需求市场的上升动力,也使得航线运价水平恢复的难度不断加大。中国出口集装箱综合运价指数7月15日收报1159.81点,同比6月基本持平,同比上年微升1.3%。主要表现为:美欧线运价高位盘整,近洋线费率持续低迷。7月份,美国线运价稳中有升。由于需求持续强劲,美西线平均舱位利用率已超过90%,部分船公司开始爆舱;而美东线爆舱行情已持续三周,短期内看不出任何缓和迹象。至7月中,即期市场报价稳定在美西线2350美元/FEU,美东线4200美元/FEU水平。比较而言,美东线运价升幅较为明显。由于货主对美…     

集装箱航运市场

9月份，国际经贸形势持续向好，供需市场双双保持活跃，市场运价在强劲需求的支撑下，再度呈现小幅上扬行情，中国出口集装箱综合运价指数9月16日收报1143.35点，同比上月增长1.4%，同比上年下降2.1%。主要特点是：远洋线运价高位盘整，近洋线费率持续低迷。9月份，美国航线运价高位盘整，船公司平均舱位利用率保持在90%左右，     

主宰集装箱港口发展的国际港口

集装箱港口(码头)是投资回报比较丰厚的行业。在经济全球化和资本全球化，以及发展中国家港口经营私有化的推动下，集装箱港口(码头)的业务经营向为数不多的国际港口集团集中的趋势日益明显。据伦敦德鲁里航运咨询公司的分析报告，世界前十大码头经营人控制着全球集装箱吞吐量的45．3％(见表1)，而世界前二十大码头经营人仅控制着全球集装箱吞吐量的56．7％。     

集装箱航运市场

“黄金周”需求的萎缩,暗示货运旺季的结束,也使得频繁振荡的运价市场面临更大的下滑压力。中国出口集装箱综合运价指数10月14日收报1160.27点,同比上月增长1.5%,同比上年下降1.5%。主要表现为:干线运价高位盘整,支线费率持续低迷。10月份,美国航线运价继续维持坚挺走势,但运价     

远东地区港口集装箱吞吐能力有缺口

据大公报报道，英国德鲁里航运咨询公司最近发表一份重要报告称，用“有迫切需要”来形容远东地区港口集装箱吞吐量供应不足的问题，并预测至2007年远东地区港口集装箱总吞吐量将达143亿标箱，但目前区内码头最高吞吐能力只有1．29亿标箱，缺口相当大。专家呼吁以中国为首的港口要加紧增建码头来应付实际需求。     

后危机时代,看航运企业的经营之道

<正>2008年12月24日,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)以774点低位收场,在一路跌跌撞撞之后,在2009年末回升到了3005点。从BDI指数,我们看到了国际航运市场风起云涌的变幻之势。在后危机时代的缓慢恢复期,我们深谙国际航运市场机遇与挑战并存的局面,仍需跨越很多坎儿。但是,海洋航运发展的大趋势不可逆转,这次金融危机在一     

集装箱港口及其发展

论述集装箱港口可以按照吞吐量和航线航班状况分为喂给港，支线港，干线港，枢纽港，并且简述各类港口的发展演变过程。     

从2006年世界货物和集装箱吞吐量前10位港口看中国港口发展

世界航运和港口吞吐量是世界经济的晴雨表。进入新世纪以来,世界经济强劲复苏,全球贸易额快速增长,为国际航运业尤其是集装箱运输带来了强劲的需求。在作为世界制造中心不断高涨的中国经济的驱动下,东亚特别是中国港口持续呈现蓬勃发展的繁荣景象。表1、表2列出了2006年世界货物和集装箱吞吐量前10位港口排名,显示了这些特点。     

国际集装箱航运市场2012年回顾及2013年展望

12012年国际集装箱航运市场回顾1.1市场整体恢复较快1.1.1运价处于历史高位自2009年国际集装箱航运市场跌至低谷后,运价波动愈加剧烈,并且波动周期缩短。经历2011年的低迷期后,2012年国际集装箱航运市场开始恢复,中国出口集装箱运价综合指数均值为1174点,较2011年增长18.4%(见图1)。     

集装箱航运市场

5月份,需求市场出现了本年度第二次比较明显的回落行情,行业运价恢复计划受阻,部分航线运价下滑幅度相对剧烈。5月20日,中国出口集装箱综合运价指数收报1153.6点,同比4月基本持平,同比上年增长5.8%。主要表现为:远洋线运价高位盘整,近洋线费率大幅回落。5月份,美国航线运价如期上扬,但运价增幅相对缓和。5月1日,美国航线正式启动了新一年度的合同运价本。从各公司反馈情况看,执行结果不太理想,托运人抵制情绪较为强烈,全额提价方案有价无市,更多的船公司采取了部分上调基本费率或是推迟实施提价计划等变通策略,应对假日需求的短暂性疲软。至5月下旬,美西线舱位利用率已恢复到85%以上,即期市场报价在     

集装箱航运市场

美欧经济形势的持续向好和外贸海运需求的日益强劲，抵消了大船上线给市场带来的负面影响，并成为支撑运价高位盘整的主要原因。中国出口集装箱综合运价指数11月19日收报1195．25点，同比上月增长3.6％，同比上年增长10.3％。主要表现为：主干航线运价持续坚挺，南北航线费率大幅上扬。11月份．美国线需求持续火爆，运价继续维持坚挺走势。     

后危机时代集装箱码头服务策略

近年来,受同际金融危机影响,航运业低迷不振。2011年,全球集装箱运输市场一片惨淡,航运企业总体亏损超过50亿美元。2012年,随着航运市场竞争的加剧,为扩大市场份额,航运企业在加速组建新的战略联盟的同时,不断采取涨价策略,将自身成夺压力向相关行业转移。     

集装箱航运市场

4月份,班轮市场供需两旺,市场运价在强劲需求的支撑下维持上扬态势。4月15日,中国出口集装箱综合运价指数收报1156.28点,同比上月增长1.8%,同比上年增长7.4%。主要表现为:远洋航线运价高位盘整,近洋航线费率剧烈振荡。4月份,美国航线需求持续强劲,但运价攀升势头并不强烈。TSA快报显示,美西航线平均航位利用率已超过90%,较一个月前又上升了2个百分点;美东航线部份承运人已开始爆满。目前,正值TSA2005/06年度合同运价本签约最关键的阶段,但市场形势并不太乐观。多数承运人承认,目前已确认客户仅有10多家,远远低于上年同期水平。更多的托运…     

集装箱航运市场

受大船集中上线和禽流感疫情等因素的影响,11月份,班轮市场感受到了入冬以来的第一次寒流。中国出口集装箱综合运价指数11月18日收报1124．95点,同比上月下降1．4％,同比上年下降5．9％。主要表现为:主干航线运价大幅回落,近洋航线费率持续低迷。11月份,由于圣诞     

泰国集装箱港口发展中存在的问题

泰国曼谷(空堤)港和拉姆恰班港虽然都已制定了发展计划．但是曼谷(空堤)港的拥挤问题依然存在，两港的陆上交通不畅．阻碍着计划的实现。尽管如此，曼谷(空堤)和拉姆恰班两港的集装箱吞吐量仍在增长(参见下表)．     

2005年全球集装箱港口发展综述

在原油价格高涨、人民币升值以及贸易摩擦日益频繁的背景下,从2005年下半年应区别判断港口及航运业的机会与风险。由于外贸增速放缓的趋势和集装箱货物价值量的增加,外贸集装箱的生成系数开始下降,同时由于沿海主要港口的集装箱化已经大幅度提高,达到或者接近亚太地区其他港口的集装箱化水平,这在一定程度上会降低集装箱吞吐量的增长预期。因此对行业的长期大幅增长抱有强烈预期的态度坚决不可取。     

中国集装箱港口发展对策评析

随着我国经济体制改革和开放政策的实施，我国与世界各国的贸易迅速发展，外贸进出口总额1987-1997年平均年递增1467％。如图1所示。1987年我国港口集装箱吞吐量达到68．9万TEU，为适应集装箱运输的迅速发展，近10年越来越多的内河和沿海港口新建集装箱专用码头，使我国港口集装箱吞吐量迅速发展。     

2016年全球港口集装箱发展评点

目前,我国港口集装箱吞吐量已经远超欧美。这主要得益于中国经济贸易10多年来的高速发展,推动我国港口集装箱吞吐量快速增长。     

中国集装箱港口的现状与发展展望

此文通过对我国周边国家集装箱港口的动态扫描，综述了目前我国集装箱港口的发展现状并指出了我国在发展中所面临的挑战，明示和展望了未来我国集装箱港口发展的策略和前景。