ZL50型轮式装载机焊接驱动桥壳振动模态分析

驱动桥壳是装载机的主要承载构件,承受着多个方向的载荷和冲击,应具有足够的强度、刚度和可靠性。为了分析其自身的振动情况,以确定是否存在不利于车辆运行的振动形式,避免共振等不利现象出现,利用ANSYS软件对ZLSO型装载机焊接结构驱动桥壳进行有限元振动模态分析,采用BlockLanczos法计算得出桥壳的前10阶固有频率和振型,研究桥壳结构与其振动特性的关系,为焊接桥壳的改进设计提供了一定的参考依据,同时为进一步深入研究该结构的振动机理及振动抑制技术提供了理论依据。     

ZL50型轮式装载机冲焊结构驱动桥壳有限元分析

驱动桥壳是装载机的主要承载构件,承受着多个方向的载荷,应具有足够的强度和刚度.传统铸造桥壳存在制造周期长、工艺复杂等不足之处,为简化工艺、降低成本,研制开发了一种新型冲压焊接结构驱动桥壳.利用有限元分析软件ANSYS建立了ZL50型装载机冲压焊接结构驱动桥壳的有限元分析模型,对桥壳进行了3种典型工况的分析计算,获得了该结构桥壳在各工况下的变形和应力分布,结果表明桥壳能满足各工况工作要求,为下一步的结构优化设计提供了理论依据.     

轮式装载机前车架结构载荷计算、有限元分析与优化设计

对装载机前车架进行有限元分析与优化的关键是准确无误地确定其工作载荷.根据前车架与工作装置的静定连接关系,提出一种等效结构法,高效可靠地计算了各工况前车架承受的载荷.而后对前车架结构进行有限元分析,得出了15种工况下的变形和应力分布,其特点是:车架上半部应力和变形较大,复合应力最大点出现在如下部位:两侧翼箱与后背板交接处、前额板与翼箱内部侧板交接处和后车架铰接处;偏载工况最大复合应力较对应的正载工况增大百分之二十左右.最后再通过采用导重法进行结构优化,使所有工况最大复合应力从399 MPa下降到218 MPa,结构总质量下降11.45%,圆满完成了厂方提出的优化设计降重5%以上的要求.     

基于ANSYS平台的连续体渐进结构优化设计及其应用

基于ANSYS分析软件平台,在传统的渐进结构优化(ESO)思想的基础上,依据对结构位移灵敏度的分析,较严格地导出了结构的应力灵敏度;并根据荷载的最优传递路线概念提出了一种具有应力约束连续体结构拓扑优化的单元删除策略,从而使得在结构拓扑优化的迭代过程中,最大应力的变化尽可能小,且最优结构所对应的最大应力能控制在容许应力范围之内.若干工程算例的优化结果表明,该方法在结构优化目标质量最轻的前提下计算效率相对较高,且优化结果与工程实际要求较吻合,同时也从数值上验证了该方法的可行性和有效性.     

B3Q型悬臂取料机力学模型的建立与有限元分析

B3Q型悬臂取料机是应用于港口码头的大型装卸设备,长期使用后出现液压缸横梁开裂以及斗轮减速器故障率高的问题,需要进行技术改造。建立B3Q型悬臂取料机的力学模型,设定边界条件,应用ANSYS软件进行有限元分析。根据有限元分析计算结果,建立取料机悬臂钢结构的等效应力模型图,对取料机的主要承载部位布置重点检测点,为取料机进行现场应力实测提供重要依据。     

ZL50F型装载机工作装置及铲斗优化

本公司ZL50E型装载机的工作装置在运动过程中存在着一些问题,其中比较突出的就是各位置收斗角参数不够理想,最低位置时为42°,运输位置(此时斗销离地450mm)为45.7°,最高位置(此时斗销离地3800mm)为57°。由于工作装置运动的平移角度(即铲斗在上下极限位置的后倾角差值)为15°,因此平移性不好;另一方面运输位置铲斗收得不够也导致铲斗的满载率不高。此外斗形也还不够优化,虽然名义斗容为2.6m3,但由于后挡板长达690mm,且斗弧板夹角为45°,在实际作业过程中有一个斜长边区域无法装满使得实际斗容小于2.3m3,这种斗形直接影响到作业效率、平均…     

柳工ZL50G型轮式装载机

额定斗容（通用斗）m３３．０额定载重量kN５０整机操作质量kg１６８００外形尺寸长mm８０６０宽mm２７５０高mm３４６７柴油机额定功率kW１５８额定转速r/min２２００最大扭矩／转速N·m/r/min８７２/１５００最高车速前进km/h３８后退２４掘起力kN１６０最大牵引力（满载）kN１５９倾翻载荷kg１０６００工作循环时间提升s６．２２下降s３．４８卸料s１．３合计s１１转向角°左右各３８最小转弯半径mm５７９５最大卸载高度mm３１００卸载距离mm１０３５最大爬坡能力°３０表1主要技术参数ZL５０G型轮式装载机是柳工ZL５０系列第三代产…     

ZL50G型轮式装载机噪声测试与频谱分析

为了提高装载机产品的振动与噪声测试分析技术水平,改善装载机的噪声状况,对ZL50G型轮式装载机进行了试验研究.装载机产品振动和噪声的问题普遍存在,工程车辆噪声控制水平直接影响到产品的质量和市场竞争力,振动和噪声控制研究是装载机生产厂家必须面对和设法解决的课题.对ZL50G型装载机进行了噪声振动测试分析,获得噪声和振动频谱.以噪声作为故障症状,通过频谱分析、相干分析,得出所测信号的频谱结构,确定了噪声频谱图中各噪声峰值对应的噪声源及其传递路径,指明了装载机降噪的主要目标.通过对ZL50G型轮式装载机主要噪声源部件的研究,依据振动和噪声测试分析结果,提出轮式装载机振动与噪声的控制方法,通过实施有效的减振、降噪措施,降低了ZL50G型装载机噪声.试验表明,这种方法能够建立噪声状态与振动状态的映射关系.振动和噪声的频谱分析作为一种传统的分析手段,在实际工程应用中对于噪声故障诊断有着重要意义.     

ZL50装载机车架断裂事故分析

本文概述了一起ＺＬ５０装载机车架断裂解体事故,对车架进行了受力分析,加工制造质量检验,材料力学性能分析及金相组织分析等。在多方面分析研究基础上指出了该车架断裂的原因以及解体的过程,并提出了建议与对策。     

ZL50G型装载机工作装置快换机构

随着国家对基础设施建设投入的加大和西部大开发的进一步深入，复杂多变的施工环境对装载机工作装置的功能提出了更高的要求，一机多用的用户需求会越来越迫切。为了加快施工进度，提高作业效率，降低劳动强度，开发出一种能轻便地、快速地更换多种工作装置的装载机就显得十分重要。目前国外著名公司的小吨位装载机大多可选配快换机构，CAT等公司已在中等吨位的装载机上配置了快换机构。根据上述情况，我厂首先在技术成熟、性能可靠的ZL５０G装载机上设计了快换机构、快换铲斗及快换滑叉等工作装置。该机适用于作业量不大但作业对象种类…     

ZL50型装载机后车架镗夹具

ＺＬ５０（４０）型铰接式装载机后车架主要有三组孔系：连接前后车架的铰接孔;连接转向缸的后支座孔（转向孔）;连接副车架的支承架孔（支承孔）。如图１所示,三孔系间的精度要求是,转向孔组对铰接孔组的平行度０．１ｍｍ,铰接孔组对支承孔组的垂直度 ０．６ ｍｍ;孔组内部同轴度即两转向孔为 ０．０４ ｍｍ,两铰接孔为 ０．１５ ｍｍ。 后车架传统的加工方法是将副车架的支承架与转向缸后支座镗后焊接,整体组焊完后划线,在Ｔ６１１镗床上接线镗铰接孔。这种工艺流程的焊接变形大,没有统一的加工基准,使后车架各孔系的垂直度、…     

ZL50型装载机变速器电液控制阀

国产中型装载机变速器操作系统均为软轴连接换挡,气动快速卸荷制动。本文介绍的电液控制操纵阀系统电磁铁与液压阀组合,实行电液控制换挡,从而实现装载机变速器的电液控制。     

ZL50型轮式装载机变速器罕见故障及处理方法

我公司为装载机用齿轮和变速器的专业生产厂家,本人常年在变速器生产第一线工作,在多年的工作中,遇见并处理了一些非典型的故障,现从中挑选较为罕见的几例,详细描述故障表现、处理过程及结果,供同行参考,不当之处敬希指正.     

ZL50C型装载机工作液压缸工作无力故障分析

某道路项目施工现场利用一台ZL50C型装载机进行渣土清运。驾驶员在施工过程中反映,工作液压缸操纵不灵、动作缓慢、装料费劲。为迅速抢修,我们组织有关人员到现场进行了实机操作并分析故障原因,实施了正确的维修方法,及时排除了故障。如图1所示,ZL50C型装载机工作装置液压系统主要由CBZb160工作泵7、FPF320分配阀3、转斗液压缸1、动臂液压缸2、滤油器和油箱8等部件组成。作业时,液压缸操纵不灵、动作缓慢、装料费劲,可判断为:转斗装满料从最低位置上升到最大高度的时间超过14s,在分析过程中,我们先观察动臂液压缸和转斗液压缸的动作是…