发动机的液压挺柱配气机构

介绍了液压挺柱配气机构，对其在小型高速发动机上的应用进行了探讨，首先，用三维造型软件PRO／E进行结构模拟，并设计了液压挺柱；然后，指出了液压挺柱配气机构在小型高速发动机上的应用必须解决的两个关键因素。结果表明：液压挺柱配气机构在小型高速发动机上的应用是可行的。     

柴油机配气凸轮与桶形挺柱磨损的试验研究

本文介绍,如何通过研究配气凸轮与挺柱付磨擦机理和大量试验,解决凸轮、挺柱极度磨损的质量问题。最后结论是:在结构设计合理的前提下,解决凸轮与挺柱磨损的关键,在于两者材质合理的匹配;冷激合金铸铁耐磨性与柱氏体或针状渗碳体的大小、分布、数量有关;冷激合金铸铁挺柱表面进行磷化处理,有利于促进凸轮与挺柱磨合;挺柱底部采用1000～1200mm球面与凸轮桂面带6～0＇斜度的联接结构,符合我国当前加工水平,并有利于挺柱在旋转运动中建立油膜压力,以利润滑,减少磨损。     

液压配气机构的凸轮优化设计

本文在将液压配气机构简化为集中参数动力学模型的基础上,提出了适用于此类机构的一种新的凸轮型线——PFB_2凸轮,并给出此型凸轮的优化设计和解法。计算实例表明,优化设计的凸轮型线优于常规设计的凸轮型线。     

157FM四气门发动机配气机构的优化设计

本文对凸轮轴型线的优化设计步骤及气门弹簧的区配校核进行了详细的分析与研究，并得出了经过优化后的凸轮升程曲线。     

四冲程摩托车发动机配气机构的数值分析

本文首先简要地介绍了样条函数数值分析方法，并用FORTRAN77高级语言编制了相应的计算程序。在某100ml摩托车发动机配气凸轮的计量基础上，分析了该发动机的配气凸轮，并根据分析结果，绘制了配气机构全部图纸，根据图纸，计算了进、排气门以及气门(主要是进气门)和活塞的干涉问题。该发动机的试验结果表明，本文所介绍的数值分析方法是成功的，所进行的尺寸链计算也是正确的，并具有推广价值。     

发动机非对称配气凸轮型线设计研究

研究出摆线-简谐-简谐-摆线非对称凸轮型线,编制了该凸轮型线设计的专用CAD软件。试验证明：该型线达到和超过了本田CG系列发动机配气凸轮型线的特性,应用该型线对摩托车发动机配气凸轮进行设计,不仅可以获得较高的丰满系数和提高输出功率,而且减小了气门的冲击、振动,降低了热机噪声。     

便携式小型四冲发动机配气机构的开发

本文介绍一种适合小型四冲程发动机用的配气机构。     

配气机构凸轮型线改进设计

将某大型柴油机配气机构的几何凸轮改进为函数凸轮,通过ADAMS软件对配气机构建模并进行动力学仿真。改进前后的配气机构的各参数表明:采用函数凸轮可以增大丰满系数,减小气门最大加速度,有能力在保证气门不飞脱的前提下,进一步提高柴油机转速,从而提高输出功率。     

摩托车发动机配气机构优化

针对某摩托车发动机路试耐久后凸轮桃尖出现点蚀现象,以AVL TYCON软件为平台,对现有配气机构进行运动学分析,在其它条件不变的情况下,通过凸轮型线的优化,降低凸轮与摇臂的接触应力,从而消除桃尖点蚀现象。     

基于复合形法的车用发动机配气机构凸轮型线设计

具体介绍了用复合形法设计最优的高次多项式凸轮型线的方法和步骤,并以某机型的配气机构为例,结合Matlab软件进行编程计算,结果验证了此方法的可行性。     

直动平底挺柱凸轮的优化设计

针对直动平底式凸轮建立了缓冲段等加速-等速与工作段七项高次方的组合式从动件运动规律数学方程式;并应用MATLAB软件进行优化设计,获得较大的丰满系数和较好的动力学性能;利用坐标变换的方法得到的凸轮轮廓线可为凸轮机构的动力学仿真和数控加工编程提供依据.     

内燃机凸轮-挺柱润滑品质的评估

本文分析了凸轮-挺柱间最小油膜厚度变化规律,并提出其润滑品质的评估方法.     

XSC26机体挺杆孔加工自动线设计

D6114柴油机机体挺柱孔加工难道大、加工精度要求高。为满足加工精度和批量生产要求,设计了机体挺柱孔的自动加工线。经几年的批量生产来看,该自动线设计达到了所要求的加工精度,满足了批量生产的要求。     

影响内燃机凸轮挺柱使用寿命的因素分析

本文概述了内燃机中凸轮挺柱的三种主要失效形式,分析了影响凸轮挺柱失效的主要因素,如设计因素、配对材料、表面粗糙度、使用工况和润滑性能等,通过分析进一步指明了提高凸轮挺柱耐磨性的途径。     

挺柱表面润滑性能的初探

介绍运用磷化处理挺柱工作面，以提高抗磨损能力，减少进排气门凸轮的磨损，通过实际使用，取得了较好的效果。     

内燃机应用陶瓷挺柱的研制

介绍了陶瓷挺柱和金属凸与对试验研究的结果，研究表明，陶瓷挺柱的粗糙度是影响金属员的主要因素。上海内燃机研究所研制的氮化硅－－金属复合挺柱和球墨铸铁表面淬火凸轮，经过２０００ｈ发动机台架试验，陶瓷挺柱的磨损是原机挺柱磨损折１／６，球铁表面淬火凸轮的磨损是原机凸磨损的１／５。     

汽油机凸轮型线的计算机优化设计

将约束最优化问题中的复合形法应用于配气机构五项式凸轮型线的优化设计中。详细论述了配气凸轮五项式型线设计的数学计算模型及优化设计计算模型，并对－凸轮进行了优化设计。     

内燃机凸轮弹性流体动力润滑的研究

先给出了全膜线接触弹性流体膜厚计算的统一公式,应用弹性流体动力润滑理论,探讨了凸轮油膜厚度的计算方法。利用MATLAB软件编制的程序可计算凸轮弹性流体润滑油膜厚度、凸轮膜厚比λ,从而能判断摩擦副之间的润滑状态,并对判断凸轮表面损坏形式、减少两接触表面的磨损、凸轮参数优化设计和使用寿命预测等具有重要意义。     

某型柴油机主轴承设计与润滑分析

本文根据某型柴油机主轴承的工作环境对其进行结构设计,并采用AVL EXCITE Designer软件,建立主轴承与主轴颈之间动力润滑的计算模型来仿真计算主轴承最大油膜压力和最小膜厚度的动态变化,总结出主轴承与主轴颈之间配合间隙对于轴承润滑影响规律。