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在分析喷氢正时和喷氢量对氢发动机工作性能影响的基础上,设计了喷氢控制算法,并基于Pareto秩和决策偏好相结合的全自动标定算法,进行了喷氢提前角和喷氢脉宽电控系统的软硬件设计。实现了随工况变化动态寻优,使氢发动机动力性、经济性与排放等综合性能达到优化的目标。 相似文献
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通过一台6缸直喷、高压共轨柴油机改装成的柴油引燃天然气发动机.试验研究预喷正时和预喷油量对燃烧参数和性能参数的影响,结果表明:相对单次喷射,较晚的预喷正时(30°CA BTDC)能提高发动机有效热效率(BTE),降低HC、CO排放,但NOx排放恶化,而较早的预喷正时(60°CA BTDC)能够在提高发动机BTE的同时,降低HC、CO排放,并且NOx排放基本保持不变;当预喷正时为60°CA BTDC,预喷油量适当增多(3~5 mg/cyc)能进一步提高发动机BTE,降低HC、CO和NOx排放;预喷油量进一步增加(6~7 mg/cyc),NOx排放恶化,并且由于着火相位波动导致燃烧稳定性变差.改善双燃料发动机燃烧和排放特性一方面要增加预喷柴油在可燃混合气中的分布,增大柴油与可燃混合气混合的时间,改善混合气的活性,进而提高燃烧速率;另一方面要强化主喷柴油喷射对着火相位的控制,防止着火相位不一致而恶化燃烧稳定性. 相似文献
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汽油发动机点火正时装配调整要点湖北十堰市东风汽车公司汽运处车管科肖永清汽油发动机点火正时是影响汽车燃料燃烧的关键。正确的点火正时,既有利于燃料的完全燃烧,充分发挥热效率,保证发动机动力的正常发挥,使之输出最大的有效功率。又可避免因调整不当、发动机爆震... 相似文献
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通过台架试验,分析对比柴油机各参数随预喷正时的变化,研究多次喷射预喷正时对柴油机燃烧和排放性能的影响。试验表明,预喷正时决定缸内燃烧的放热始点和放热率,影响缸内的燃烧温度、爆发压力、NOx排放和碳烟的生成,预喷正时为20°时,爆发压力最大;预喷正时为35°时,热效率最高,油耗率和烟度最低;预喷正时为45°时,NOx排放最小。综合分析选择预喷正时40°作为折中优化方案,降低发动机油耗和NOx、碳烟排放,同时提高发动机的热效率。 相似文献
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氢发动机理论工作循环研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文建立了氢气机循环的数学模型并完成了计算机模拟。本文的工作表明,用数学模拟同热力学理论分析相结合的方法,能够对氢气机的性能预测和改进指出方向。 相似文献
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论述了氢发动机的技术特点,总结异常燃烧和NOx排放的控制技术,介绍氢发动机的研究新进展,分析了氢发动机发展应用中面临的问题. 相似文献
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将研究柴油机和汽油机的快速压缩膨胀机进行改制,使之可模拟气体燃料发动机中的燃料工将该快速压缩膨胀机用于模拟沼气发动机燃料过程的研究。结果表明:该快速压缩膨胀机可较好地模拟发动机中的燃烧过程,并具有燃烧室结构,工况参数可调等优点。 相似文献
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柴油机喷油定时微电脑优化实时控制系统的研制 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍作者研制成功的一种用于动态调整柴油机供油提前角的液压执行机构及其对喷油定时实施优化实时控制的微电脑控制系统。该系统尤其适用于变工况运行的车用柴油机,同时又可用于柴油机变供油提前角性能试验的在线控制。控制装置具有结构简单、工艺性好的特点。文中较为详细地介绍了系统的工作原理及设计要点,给出了有关实验结果。 相似文献
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电子控制是柴油发动机燃油喷射系统实现柔性喷射过程控制的有效途径。喷射定时对发动机的排放和经济性都有重要影响,传统的机械式供油系统无法兼顾对每一工况的定时优化,而电控燃油喷射系统的重要优势之一就是能对喷射定时进行全工况自由调节。新型脉动式电控燃油喷射系统的喷射定时需要根据输油泵的供油凸轮型线、不同工况、油量、压力、经济性及排放性能的要求进行优化匹配。本文以电控直列泵—管—阀—嘴燃油喷射系统喷射控制理论分析为基础,根据喷射系统应用的实际条件进行了大量试验,为新型电控燃油定时的优化和匹配提供了依据和准则。 相似文献
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汽油机电子控制单元(ECU)的开发 总被引:5,自引:0,他引:5
介绍了自行开发的汽油机电子控制单元(ECU)的总体设计构成与功能。从硬件和软件两个方面对ECU进行了分析,内容包括ECU中传感器和执行器的接口电路特性、微控制器的工作原理与要求,特别是控制策略。对新开发的ECU进行了与HH368-1E型发动机台架匹配和整车部分匹配的试验研究。试验结果表明:整车排放指标满足GBl8352.1—2001和GBl8352.2—200l法规要求,同时动力性、经济性和瞬态性能达到原机水平,验证了所开发的ECU适用于中小型车用汽油机的电子控制系统。 相似文献
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