离心离合器最大传递扭矩的计算

本文以摆动闸块式和铰接闸块式离心离合器为例,用数学和力学的方法推导出此二种离合器的最大传递扭矩计算公式,并分析了它们的自锁条件。最后通过例题说明这些公式的用法。     

湿式双离合器扭矩传递特性对换挡品质影响的研究

湿式双离合变速器中离合器扭矩传递模型的精准度将直接影响其控制效果。本文通过建立包含粘性扭矩和粗糙扭矩的湿式双离合器扭矩传递模型,分析温度及主从动盘转速差对离合器扭矩传递特性的影响,并将其嵌入到搭载湿式双离合器的整车模型中,研究了扭矩传递特性变化对车辆换挡品质的影响。仿真结果表明粘性扭矩对整车的换挡品质有较为显著的影响,尤其温度变化时更加显著。     

离合器波形弹簧载荷-变形特性仿真分析

波形弹簧作为干式离合器摩擦片中具有轴向弹性的部件,其轴向载荷-变形特性直接影响到离合器接合过程中传递转矩变化规律,掌握其载荷-形变特性对于精确制定AMT离合器控制策略,进而减小起步、换挡过程中的接合冲击意义重大。以波形弹簧片结构参数为研究对象,运用有限元软件ANSYS-workbench建立了波形弹簧接触动力学仿真模型,分析了波形弹簧片结构尺寸参数对其载荷-变形特性的影响。分析结果表明波形弹簧展角越大,压缩前期压力上升越快而最终压力并无太大变化;波形弹簧厚度越大,压力上升越快且最终压力越大。     

离合器从动盘微调装置设计与波形片弹性研究

波形片是汽车离合器从动盘总成中的重要弹性元件,基于客户对从动盘总成弹性的特殊要求,设计了一套波形片弯曲成形微调装置,便于实现快速制造;该调整装置主要由夹紧机构、调整机构以及弯曲成形机构组成。利用微调装置对波形片成形高度进行微调,对3种不同成形高度的波形片进行试装,分析了波形片大端成形高度对离合器从总成弹性的影响,实践验证了微调装置设计的合理性、可操作性与便捷性。     

干式双离合变速器转矩传递建模与仿真

干式双离合自动变速器(Dry Dual Clutch Transmission,DDCT)的膜片弹簧和从动盘波形弹簧片对常开式离合器的转矩传递特性有着重要影响。在分析膜片弹簧结合性能和载荷特性的基础上,推导出了内、外膜片弹簧的载荷变形公式。通过离合器总成台架试验,得到了从动盘轴向压缩曲线。综合考虑了膜片弹簧的载荷变形特性和从动盘总成的轴向压缩特性,利用Matlab/Simulink工具箱建立了常开式膜片弹簧离合器转矩传递模型,进而仿真得到了离合器转矩与接合轴承位移的关系曲线。     

干式离合器接合同步冲击的分析

为提高干式离合器的起步接合品质,建立了2自由度干式离合器传动系统动力学模型,对起步接合时干式离合器的同步冲击进行了分析。理论分析及实验验证结果表明,干式离合器同步冲击的大小取决于同步前摩擦扭矩与发动机扭矩、负载扭矩的关系。与发动机扭矩和负载扭矩相比,当同步前的摩擦扭矩过大时,会导致同步冲击增大。在离合器接合同步前,根据发动机扭矩和负载扭矩的大小适当减小摩擦扭矩可以有效降低干式离合器接合时的同步冲击。     

直升机传动系统弹簧离合器扭矩传递性能有限元仿真

弹簧离合器是直升机传动系统的关键构件,查明其极限扭矩传递能力和失效形式可为其设计提供必要依据。针对离合器极限扭矩传递能力和失效的实验研究成本高、周期长等问题,采用多体接触有限元分析方法,建立了弹簧离合器有限元力学模型,对不同界面摩擦、加载方式和转速条件下的离合器极限扭矩、失效形式进行了仿真分析。结果表明:适当增大界面摩擦能降低弹簧最大应力、改善应力分布,提高离合器极限传递扭矩。较低的界面摩擦导致弹簧离合器打滑和塑性变形失效,界面摩擦达到激发需求后离合器在超过极限扭矩条件下将发生打滑失效。     

MFZ离合器扭矩磨损性能试验设计与测试

针对特定离合器在离合器试验系统平台上变转速工况高频离合时分别进行扭矩传递、耐磨损等试验测试。在扭矩传递实验中以变转速和试验时序为试验因变量,在一定输入转速时,扭矩是随着试验时序进行而增加的,转速500r/min时扭矩峰值增加到155.39N·M;在合适转速的匹配下可以传递更高的扭矩实现高效传递长效使用;在耐磨损特性试验中,摩擦衬片的磨损量与起步扭矩峰值呈非线性关系,磨损会随着转速增大而明显。故得出离合器常见工况下的扭矩传递效率与衬片寿命间的平衡策略,对离合器试验测定与设计开发具有指导意义。     

离合器从动盘轴向压缩仿真试验分析

提供了一种基于LS-DYNA方法的汽车离合器从动盘轴向压缩仿真试验的方法。使用非线性有限元分析模块LS-DYNA对DST180H8型离合器进行了动态接合─从动盘轴向压缩仿真试验。模拟出离合器从动盘与飞轮的25万次非线性碰撞过程,得到了减振盘的轴向压缩仿真试验结果。根据仿真分析结果可知:离合器减振盘的轴向压缩量小于0.224 mm,完全满足国家设计标准,验证了该方法的可行性与准确性。     

热变形对汽车干式离合器滑磨噪声的影响分析

建立了汽车干式离合器的有限元模型,将从动盘总成和压盘作为整体进行有限元分析。考虑压盘与摩擦片之间的滑动摩擦以及摩擦产生的热效应。计算出持续滑磨工况下压盘摩擦面的热流密度,利用有限元软件求解出压盘摩擦面的温度场及热变形,并进行复模态分析。预测了持续滑磨工况时,不同热变形下的离合器滑磨噪声频率及频率变化趋势。将仿真的滑磨噪声频率与实测噪声频率进行了对比。结果表明:考虑热变形的仿真结果更接近于实测结果。压盘热变形增大,噪声频率降低。可为汽车干式离合器的优化设计提供一定的参考。     

基于转矩的干式DCT离合器标定方法研究

在离合器执行机构力学及参数分析的基础上,建立了离合器转矩控制模型。根据干式DCT离合器动力学模型,提出了干式DCT离合器转矩标定方法,并在Matlab/Simulink软件平台上建立了离合器转矩标定的离线模型。通过对搭载DCT的样车进行试验测试,建立了离合器转矩与离合器执行机构控制参数之间的关系。测试结果表明,所提出的基于转矩的离合器控制参数标定方法具有较高的标定精度,达到了离合器转矩实际控制的要求。     

锁止离合器液粘传动机理分析

液粘传动是利用主动和从动摩擦片间的油膜剪切力来传递运动和转矩,实现无级变速和同步运行的一种新型传动装置.本文运用流体动力润滑理论,对锁止离合器液粘油膜传动机理进行了理论分析,建立了带径向油槽摩擦片间油膜传动的数字模型,得到了油槽数目、深度、宽度对液粘传动性能的影响;并考虑油液离心力对传动性能的影响;获得了锁止离合器油膜温度场的分布.     

输入转速和输出扭矩波动下的弹簧离合器接合与滑移特性分析

弹簧离合器安装于直升机主减速器输入轴,受到发动机和减速器转速、扭矩的扰动激励。为查明弹簧离合器在输入输出轴扰动下的传扭能力及接触时变特性,建立了弹簧离合器的有限元动力学模型,并结合温差法实现了弹簧/壳体、弹簧/芯轴间预紧配合的模拟,由此分析了弹簧离合器接合传扭过程中跟随特性、接触压力、轴向和切向滑移量的时变规律。结果表明:发动机5%输入转速波动与无转速波动相比,输入输出壳体平均转速差增大2.87倍,平均压应力增加19.3%;5%输出扭矩波动与无扭矩波动相比,输入输出壳体平均转速差增大2.16倍,平均压应力增加61.3%。此外,弹簧输入端切向滑移大于输出端,弹簧中部轴向滑移最大,转速波动对离合器输出端的切向滑移影响显著。     

汽车膜片弹簧离合器中膜片弹簧的仿真分析

离合器是汽车传动系统中重要的组成部分,其保证汽车平稳起步、使传动系换挡工作平稳的同时防止系统过载.膜片弹簧是膜片弹簧离合器中其重要的压紧元件,具有弯曲形状,起压紧摩擦副和分离机构作用,其设计的优劣直接影响汽车离合器的工作性能.采用ANSYS/LS-DYNA软件,进行了大端预加载荷后,模拟膜片弹簧小端加载的运动仿真,较真实地模拟了膜片弹簧离合器结合与分离时的应力变化情况,验证了该膜片弹簧满足设计的强度要求.     

异面斜置滚子滑动离合器极限力矩特性研究

在考虑摩擦接触与滚子动力学平衡条件下研究了滚子修形参数与Von Mises应力间的关系,给出了不同工况条件下的最优修形参数.同时,在最优修形条件下,研究了异面斜置滚子滑动离合器的极限力矩特性.     

双离合器膜片弹簧应力有限元分析

建立了某轿车离合器膜片弹簧有限元模型。利用有限元接触算法对膜片弹簧结合与分离过程的应力状况进行了分析计算。计算结果与经典理论计算结果吻合。分析了结构参数对降低膜片弹簧分离指窗口处局部应力的影响。研究结果对膜片弹簧的优化设计具有参考意义。     

汽车离合器膜片弹簧的疲劳寿命分析

膜片弹簧的疲劳寿命对汽车离合器结构的安全可靠性起着至关重要的作用,文中应用有限元方法分析计算了膜片弹簧的载荷-变形特性曲线,及在膜片弹簧预加载作用下,分离行程的最大应力、疲劳危险点,以及膜片弹簧的疲劳寿命.分析结果与方法为缩短产品的设计周期,优化离合器结构提供了理论依据.     

离合器波形片特性对机械变速器乘用车起步颤振影响的研究

为了改善车辆起步行驶时由于离合器波形片不平稳引起的整车颤振现象,对传动系统及离合器波形片工作过程进行数学建模,提出相应的改善措施,并进行了验证性仿真实验。仿真结果表明,通过改善波形片的结构,可以明显地改善车辆起步颤振现象。在实际中,试验结果验证了改善措施的正确性和可行性。