发动机凸轮轴磨削工艺分析

一、凸轮轴加工材料以及外形 凸轮轴作为汽车发动机上配气机构的重要组成零件，用于控制发动机缸体上气门阀杆的开合。不同形式的凸轮轴的应用和区分通常在发动机的设计开发阶段都已经确定。     

发动机凸轮轴加工先进技术

凸轮轴是发动机的第二大运动件,是典型的细长轴类零件,刚性较差。但它驱动着发动机整个配气系统及其他附件,使其快速、准确地吞吐大量燃气,对发动机的功率性能影响很大。因此,技术要求较高,如支承轴颈直径公差≤0.03mm,轴颈径向圆跳动量0.03mm,凸轮基圆尺寸±0.021mm,凸轮轮廓曲线某段升程总误差≤     

凸轮轴磨削工艺分析

1凸轮轴加工材料以及外形 凸轮轴作为汽车发动机配气机构的重要组成零件，用于控制发动机缸体上气门阀杆的开合。通常在发动机的设计开发阶段就已经确定了凸轮轴的形式。     

无心磨削在凸轮轴生产中的应用

提高凸轮轴和曲轴精加工效率是汽车发动机厂最关心的课题之一,无心磨床和磨削技术加工凸轮轴和曲轴是80年代国际上开发的一种新工艺、新技术,应用于轴颈的粗、精加工。我公司TU系列发动机凸轮轴主轴颈的精加工工序采用切入式无心磨削工艺,选用的设备是意大利GUISTINA生产的R125-500型全自动CNC无心磨床。该磨床配置了龙门式机械手,机械化自动输送零件料道、工件机外自动测量、自动返馈,砂轮自动修整、自动补偿及自动平衡装置(图1)。     

凸轮磨削技术

发动机内凸轮轴的凸轮型面，对发动机性能、噪声、振动和污染都有大影响。随着车用发动机功率的提高，对各种性能指标的要求也相应提高，因此对凸轮轴的凸轮型而(轮廊曲线)的设计与制造精度要求也不断提高，凸轮轴的制造技术也在不断发展、进步。     

机车发动机用凸轮轴非圆磨削凹弧段轮廓重构方法研究

在分析带有凹弧段的机车发动机用凸轮轴的加工难点的基础上提出了一种凸轮轴磨削新工艺,即采用大小砂轮配合磨削凸轮轴轮廓。为了避免大砂轮磨削时对凹弧段产生干涉, 对比研究三次多项式、五次多项式曲线重构方法,仿真实验分析了两种重构曲线轮廓磨削运动规律,结果表明,五次多项式重构曲线轮廓磨削对机床头架、砂轮架的伺服跟踪性能要求较低,且磨削运动规律曲线较平滑。磨削试验验证了仿真分析的正确性,表明采用基于五次多项式凸轮轴轮廓重构的凹弧段磨削新工艺具有一定的可行性,在保证凸轮轴磨削轮廓精度的同时提高了磨削加工效率。     

数控共轭凸轮轴砂带磨床的关键技术

凸轮轴磨床是加工汽车发动机凸轮轴的关键设备。对于凸轮轴的加工以往主要有靠模法和数控成型法两种。由于靠模本身的精度及磨削成型原理等因素，凸轮轮廓曲线误差较大，精度低，同时表面易形成波纹和烧伤，影响凸轮的表面质量：加之凸轮型面要求不断更新、变换，传统的靠模法已无法满足新产品发展的要求。对于数控成型法，其加工精度主要由数控系统保证，     

对发动机可变气门正时凸轮轴的设计与研究

发动机采用可变气门正时技术可以提高进气克量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高.文章分析了本田VTEC发动机的可变气门正时技术.研制了一种组合式正时凸轮轴.可以灵活改变凸轮外轮廓(即凸轮曲线)的长度,改变气门的开起时间和气门处于最大开口的持续时间,可以改善发动机的配气效果.     

发动机凸轮轴两端面加工柔性专机

在当今的金属加工领域，柔性加工方案吸引着越来越多的企业，它方便、高效及快速换产的特点能为用户带来更多的效益。针对汽车发动机中几个复杂工件的加工，萨马格有着丰富加工经验，例如专为凸轮轴、曲轴轴承盖设计开发的柔性专机，为用户提供个性化、柔性、快捷、简便、高效的加工工艺。     

曲轴、凸轮轴精加工生产线国产化解决方案

曲轴、凸轮轴是汽车发动机中的关键零件,国内每年的需求量可达上千万根。其中凸轮轴主轴颈、凸轮型面和轴端的精密磨削是凸轮轴加工中关键工序,它直接影响发动机的性能和效率。过去在工业生产中,凸轮轴主轴颈、轴端的精密磨削加工一般都由普通外圆磨床分多工序加工,加工效率低,     

发动机配气凸轮轮廓曲线设计与研究

配气凸轮作为配气系统的核心零部件,其轮廓曲线的设计是整个配气机构设计的关键。通过对Solid Works软件进行二次开发,得出一种配气凸轮轮廓曲线的参数化设计方法。此方法能够满足精度要求较高的凸轮轮廓曲线设计,为发动机配气凸轮轮廓线的设计提供了一种依据。     

汽车发动机凸轮轴生产线车削工艺方案

我公司参与凸轮轴轴颈加工中的车工序生产线设备选型和工艺方案制定,为进气凸轮轴、排气凸轮轴量身定做了生产线工艺方案,本文仅就进气凸轮轴生产线工艺方案进行详细论述。     

中达PUTNC-H6数控系统在凸轮轴高速磨床上的应用

数控凸轮轴高速磨床是生产汽车和发动机凸轮轴的主要加工工具,用于凸轮轴的非圆轮廓高精度加工,对加工磨床的加工精度要求很高.     

汽车发动机活塞环材料

由于活塞环的工作环境十分恶劣，加上对其功能要求又很高，因此，活塞环的材料应具有很高的耐磨性、抗刮伤性、耐蚀性、导热性、贮油性、密封性、弹性和疲劳强度，还必须具有很低的摩擦系数。目前各种材料均不能同时满足上述十分苛刻、甚至是相互矛盾的要求。     

汽车轴类零件精密磨削、抛光工艺及生产线解决方案

曲轴、凸轮轴是汽车发动机中的关键零件，国内每年的需求量可达上千万根。其中凸轮轴主轴颈．凸轮型面和轴端的精密磨削是凸轮轴加工中关键工序，它直接影响发动机的性能和效率。过去在工业生产中，凸轮轴主轴颈、轴端的精密磨削加工一般都由普通外圆磨床分多工序加工，加工效率低，加工精度不高，不能满足现代汽车工业快速发展的需要。[第一段]     

发动机缸孔气动测量系统

非接触气动测量心轴测量发动机缸孔孔径，可避免划伤珩磨后的精加工内孔。测量系统由气电转换器将气压测量信号转换为电信号，计算机显示测量数据，并显示工件合格与否。     

汽车发动机曲轴减振器

汽车发动机曲轴是一个非常重要的部件，它的制造工艺复杂，质量要求高。当发动机工作时，曲轴的振动主要为扭转方向的振动，同时弯曲方向也可能产生振动。如何减小曲轴的振动，是发动机曲轴设计的重要内容之一。减少曲轴振动的常用手段是在曲轴前端安装减振器。目前在汽车发动机曲轴系统中广泛应用的是橡胶阻尼式单级扭转减振器，其阻尼值偏小，常常达不到曲轴系统的减振要求。本文介绍了当令在国外发动机中应用较多的若干复杂结构形式的汽车发动机曲轴减振器，     

新型平面凸轮减速器的研究

为了提高机械传动装置的承载能力和效率,提出了一种新型的凸轮减速传动,论述了其工作原理和结构特点,建立了凸轮轮廓曲线计算模型,研究了其承载能力的计算方法.并经初步样机试验证明,效果良好,与齿轮副比较,弯曲疲劳强度提高6倍以上,接触疲劳强度提高1.3倍以上.