深厚软土地基堆土预坟法预测与分析

本文论述用３０ｍ深塑料排水板处理２７ｍ厚淤泥质粘土地基的工程实践。通过对两座５万ｍ＾３油灌地其堆土１８ｍ超载预压和充水１７ｍ复压测试，结果表明，塑料排水板的有效作用深度可达３０ｍ；预压后地基承载力可达３４０ｋＰａ最大深降量达３．３６ｍ，固结度９５％。测试还表明：在含有“千层饼”薄层粉砂结构的淤泥粘土中，插排水板后排水固结较快，可以每层３０ｃｍ，每天１．５－２ｋＰａ的堆土速度，不间歇地一次加荷到位。     

灰土挤密桩控制高等级公路涵洞地基沉降效果研究

为探究灰土挤密桩对控制黄土地区高等级公路涵洞地基沉降变形的效果,以青海省东部湿陷性黄土区新建民小一级公路的两道涵洞为工程实例,分别采用2.5倍桩径和3.0倍桩径为桩间距的灰土挤密桩进行地基处理,结合现场监测和数值模拟计算,从地基处理前后土体湿陷系数、压缩模量、沉降变形等方面分析其应用效果。结果表明:经灰土挤密桩处理后,公路涵洞基底8 m深度范围内的土体湿陷系数从地基处理前的0.030~0.065减小至0.015内,公路涵洞基底6 m深度范围内的土体压缩模量从处理前的均值10 MPa提高到15.0~21.5 MPa;相对于3.0倍桩径桩间距的灰土挤密桩,2.5倍桩径桩间距的灰土挤密桩的桩间土体湿陷系数的减小值(0.003~0.005)略大,且桩间土压缩模量的增加值(1.5~4.5 MPa)也略大;1.5年后,采用2.5倍和3.0倍桩径桩间距的灰土挤密桩处理后涵洞沉降量分别为43.9 mm和52.4 mm,说明灰土挤密桩能够有效控制湿陷性黄土地区高等级公路涵洞地基湿陷变形,桩间距越小、对消除或减弱土体湿陷性的效果越明显,对控制涵洞沉降变形越有利。采用灰土挤密桩处理湿陷性黄土地区高等级公路涵洞地基,可以充分控制涵洞工后沉降变形,确保涵洞运营安全。     

高速公路路堤的施工监测

针对在我国起步不久的高速公路，结合浙江宁波某地的施工实践，总结了在软土地区修建的监测经验，提出了本地区用路堤的日平均沉降值作为控制填土速率的标准，即建议宁波地区软土经塑料排水板处理的基后路堤的填土速率控制７￣８天填筑一层（２５ｃｍ），此时地面的日沉降平均值为５．５ｍｍ（范围在６￣９ｍｍ之间）。事实证明，当地表有较薄的相对硬层及铺设加筋土工布时，较大的路堤侧向位移值在硬层下的软土内发生，故不能以地面     

湿陷性黄土地区公路涵洞地基变形特性研究

黄土的特殊工程性质,导致其所在地区公路涵洞病害时有发生。为了解决湿陷性黄土地区不良地基导致的涵洞工后沉降过大的问题,以青海民和—小峡一级公路湿陷性黄土地区的2座涵洞为例,分别采用灰土换填法和灰土挤密桩法对这2座涵洞地基进行处理,地基处理后对这2座涵洞进行为期1 a的沉降监测。结果表明采用灰土换填法和灰土挤密桩法1 a累计沉降量分别为25.0 mm和18.2 mm,灰土换填法和灰土挤密桩法都能有效消除涵洞地基因浸水而引起的湿陷变形,较大幅度地提高地基承载力。地基处理1 a后沉降趋于稳定,与灰土换填法相比,灰土挤密桩法对降低压缩变形、提高地基承载力更加有效。研究成果可为湿陷性黄土地区公路涵洞的设计施工提供参考。     

海平面上升对珠江三角洲洪潮水位影响的研究

建立珠江三角洲及河口湾一、二维不稳定流连数学模型，假定珠江河口治理规划已全面实施并完成，然后地典型洪潮年的水文条件，分析计算海平面上升１０－３０ｃｍ的后珠江三角洲地区洪潮水位的变化。经过“９４．６”洪水过程模拟计算，得出海平面上升后，珠江三角洲中下游地区洪水位将上升５－２９ｃｍ，以河口附近地区上升值最大，向上游逐渐减小，同时潮流河口上升值大于径流河口。经过“９３．９”、“７４．７”台风暴潮模拟计算     

清河水库溢洪道泄流量的原型测量

清河水库建成３０年后于１９９５年７月首次泄洪，泄流量相当百年一遇洪水标准，经过多年准备，进行了溢流泄流量的原型测量，测量选用无线测量法先后进行６次测量，实测最大消水深１１．２ｍ，最大流速２．０８ｍ＾３／ｓ，最大实测流量（４孔开１７９６ｍ＾３／ｓ）原型实测流量与模型充量相对最大误差为６．３％最小为０，平均２．６％，说明原模型流量相似关系甚好，为设计，模型试验及领导防汛决策提供了保贵资料和依据。     

高速公路路堤的施工监测

针对在我国起步不久的高速公路，结合浙江宁波某地的施工实践，总结了在软土地区修建的监测经验，提出了本地区用路堤的日平均沉降值作为控制填土速率的标准，即建议宁波地区软土经塑料排水板处理地基后路堤的填土速率控制在７～８天填筑一层（２５ｃｍ），此时地面的日沉降平均值为５．５ｍｍ（范围在６～９ｍｍ之间）。事实证明，当地表有较薄的相对硬层及铺设加筋土工布时，较大的路堤侧向位移值在硬层下的软土内发生，故不能以地面的侧向位移值作为施工控制值，建议重视桥头高填土地段的侧向位移监测。     

黄河堤顶硬化石灰土基层施工技术

为了利于防汛和交通，黄河沿岸的堤顶将陆续进行硬化。济南市黄河河务局在黄河右堤桩号２３＋２００～４０＋２５０堤段进行了堤顶硬化。堤顶硬化的路面基层采用了石灰土（石灰稳定土），石灰土基层的厚度为２０ｃｍ、宽度为６６ｍ、灰剂量为１４％。其施工主要是参照公...     

孟加拉Meghnaghat电厂吹填工程地基处理

根据 Egorov公式计算了在使用荷载作用下 ,地基可压缩层厚和排除地下水所引起的地基沉降 .再运用Buisman-Terzaghi方程求出地基承载力 .由 Seed方法确定砂土不液化所需的标贯击数 .然后 ,提出用水平向塑料排水板和分层振动碾压的方法 ,取代原设计的振冲碎石桩地基处理方案 .地基处理后的检测结果表明 ,加固后的地基完全能满足对地基沉降、承载力和抗液化的要求     

江垭大坝漫溢最大可能洪水（PMF）的水力计算

文章对江垭大坝坝顶漫溢最大可能洪水（ＰＭＦ）进行了水力学计算，当坝顶漫水深（１．７～３．５）ｍ落差为（５０～１００）ｍ，且下游波为光滑面时，相应流速可达（３０～４０）ｍ／ｓ当下游坝坡为高９０ｃｍ的台阶泄流时，水力计算表明，在一定的距离内台阶上能形成均匀掺气水流，流速可降低到（６．８～９．８）ｍ／ｓ。从而显示台阶具有明显的减速消能效果，文中还对台阶末尾与岸坡接触带的保护高度以及下游局部冲刷深度进行了     

高速公路软土路基沉降及处治数值分析

基于土体固结理论,采用ABAQUS有限元软件对某跨越软土地区的新建高速公路路基沉降量及差异沉降进行分析,并对该工程中采用粉喷桩加固软土地基的处治效果进行了验算。数值模拟计算表明:未经处治的软土地基,随着路堤与路面结构逐渐修筑完成,路基的沉降量随着填土的增加逐渐增加,且初始沉降速率大于后期沉降速率,该路面竣工15 a后,路面表面的差异沉降达到2.2 cm,需对软土地基进行处治以满足道路后期使用性能;在软土地基中采用竖向粉喷桩进行地基加固后,路表面各点的沉降量显著降低,各点处的差异沉降量极小,几乎可忽略不计,表明增设粉喷桩群后,软土地基的强度与刚度得到了显著的提高,有效控制了路基的差异沉降。     

堆载预压技术在潮汕机场大面积深厚软土地基处理中的应用

为解决潮汕机场大面积深厚软土地基处理的问题,系统地研究了以塑料排水板和砂井作为竖向排水通道的堆载预压技术并应用于该工程中。首先通过地质条件的分析确定采用堆载预压方案,然后详细论述了砂垫层铺设、砂井和塑料排水板施工以及工程中出现的问题及处理对策,最后通过监测结果对处理效果进行验证。结果表明,本方案技术可靠,加固效果良好,适用于对深厚软土地基的处理。     

老路边坡桩对拓宽路堤沉降控制影响的数值模拟

采用二维弹塑性有限元方法,对不同布桩方式下PHC桩桩承式拓宽路堤的变形特性进行了数值模拟分析,研究了老路边坡下布桩减小拓宽路堤沉降和差异沉降的机理。基于沪宁高速公路拓宽工程沉降控制标准,对PHC桩加固区的位置和桩间距进行了优化。研究表明:老路边坡下布桩可以显著地减小拓宽路堤路中心处的最终沉降和路表工后坡率。在路堤高度不超过5 m且软基厚度不超过20 m情况下,桩帽宽1.2 m的PHC桩加固软基时,第一排PHC桩应布设在老路边坡下距老路坡脚不小于4.7 m处,桩间距可放宽至3.0 m。     

舟山钓梁围垦工程土工布及碎石垫层施工技术探讨

海洋深水软土地基筑堤基础处理通常采用爆破挤淤法及塑料排水板排水固结法。排水板排水固结法主要工序有土工布、碎石垫层铺设、塑料排水板打插，其中碎石垫层作为滤水层，对基础处理效果有较大的影响。根据舟山钓梁工程施工情况看，目前塑料排水板打插工艺相对较成熟，而土工布、碎石垫层铺设工艺则尚在研究探讨中，因此重点对舟山市钓梁围垦工程土工布、碎石垫层铺设的施工工艺进行探讨，为今后发展提供参考。     

粉喷桩处理黄土沟壑区湿软地基的试验研究

粉喷桩复合地基加固技术作为一种成功的加固方法已在许多软土地区广泛应用,但涉及到黄土沟壑区湿软地基处理的研究较少。以陕北黄土沟壑区某公路为实例,进行粉喷桩复合地基载荷现场试验,并对加固前后地基土体的变形和强度进行对比分析。得到了地基承载力、桩间土承载力折减系数、桩土应力比、变形模量等有关参数。采用粉喷桩加固处理黄土沟壑区的湿软地基,可以提高软土地基的变形模量,从而较大程度的减小路基沉降,提高路基的整体稳定性。     

碎石桩处理深厚层软土地基效果分析

 在大面积深厚层软土地基上，修建低层(四层以下)楼房，为了满足地基承载力及沉降的要求，采用了碎石桩处理，形成复合地基。通过载荷试验及沉降观测等成果分析，处理后的地基能够满足工程要求。     

高速铁路软土路基沉降试验研究

高速铁路无砟轨道的高平顺性对路基的工后沉降提出严格要求,在软土地基上修筑无砟轨道路基需要对地基进行有效加固。对原京沪高铁昆山路基试验段进行重新堆载预压,通过路基顶面及路基底面沉降观测,对浆喷桩、粉喷桩、塑料排水板真空预压及砂桩四种软基加固效果进行分析及工后沉降预测。得出路基本体的竖向变形较小,工后沉降主要有地基沉降引起;复合地基的加固效果要好于排水固结法;复合地基中加固效果优劣排序为砂桩、浆喷桩、粉喷桩;四种加固方法的工后沉降均满足铺设无砟轨道的要求等结论。为高速铁路路基设计及施工提供一定的借鉴作用。     

莲阳桥闸重建工程拦河闸基础处理方案优化设计

莲阳桥闸重建工程拦河闸基础为浅层中粗砂,底下深厚淤泥、淤泥质软弱土层,为保障拦河闸的抗液化及抗震陷稳定、均匀沉降及控制总沉降量,其基础处理方案采用了水泥搅拌桩.本文对在深厚软弱土层地基上拦河闸基础处理的水泥搅拌桩方案设计及优化进行了介绍,供类似工程参考.     

PCC桩复合地基桩土应力比的计算及影响因素分析

PCC桩是一种适合软土地区加固的刚性桩,以大面积PCC桩复合地基中的一个桩- 土-垫层单元为研究对象,考虑桩-土-垫层的共同作用,提出了PCC桩复合地基桩土应力比的一种计算方法。该方法假定桩土界面的摩阻力与桩土相对位移为理想弹塑性关系、同一水平面上桩间土与桩芯土沉降相同、桩端土符合Winkler地基模型,考虑桩-土-垫层的协同作用机理,推导出了PCC桩复合地基桩土应力比和沉降的计算公式,并根据推导出的公式对桩土应力比的影响因素进行了分析,为PCC桩复合地基优化设计提供参考和依据。