以甲醇为原料合成聚甲氧基二甲醚

<正>项目简介:聚甲氧基二甲醚(聚甲氧基甲缩醛)作为新型清洁油品添加剂研发的主要目的是解决二甲醚作车用柴油调和组分存在的缺陷。我国煤炭资源丰富,由煤基甲醇合成柴油调合组分具有战略意义和良好的经济价值。二甲醚从燃烧特性看,是一种理想的清洁燃料,但作为车用燃料有其明显的缺陷,主要是其沸点很低,必须和现有的汽油、柴油销售系统一样形成一个     

甲醇和甲醛催化合成聚甲氧基二甲醚

聚甲氧基二甲醚作为柴油添加剂,可以提高柴油的十六烷值(CN),提高燃油的利用率,作为甲醇大宗下游产品具有广阔的应用前景。在固定床管式反应器中,以改性大孔阳离子交换树脂为催化剂,在温度40～100℃、液相空速1.32～16.37 h^-1、甲醛/甲醇摩尔比1～4和反应压力0.1～3.0 MPa下,以单因素实验和正交实验相结合的方式,系统地研究了甲醛与甲醇缩醛化工艺条件,获得了较佳的工艺条件,在温度70℃、甲醛/甲醇摩尔比3:1、液相空速1.32 h^-1、反应压力2.0 MPa的条件下,甲醇的转化率为69.72%,DMM_3-8选择性为62.08%。     

万吨级甲醇制聚甲氧基二甲醚装置投产

我国自主开发、具有完全自主知识产权的世界首套万吨级聚甲氧基二甲醚（DMM3—8）装置于7月26日在山东（菏泽）辰信新能源公司投料试车一次成功,并连续运行平稳。该技术以甲醇为原料,以离子液体为催化剂,经三聚甲醛合成DMM3—8。该装置甲醇利用率达85％,三聚甲醛转化率大于90％,DMM3—8选择性接近50％。DMM3—8物性与柴油互溶性好,     

聚甲氧基二甲醚合成反应动力学研究进展

聚甲氧基二甲醚（PODE_n）作为一种潜在的柴油调和组分,能够有效减少柴油燃烧不充分所带来的污染排放。但是,由于反应器放大设计和操作存在技术瓶颈,现阶段国内外尚无达到规模化生产的运行装置。本文以反应器的模型化设计为最终目标,介绍了不同PODE_n合成工艺的反应动力学研究现状,总结了合成工艺中亟待解决的问题。分析表明,水对反应速率存在影响并且改变PODE_n的产品分布,而以甲缩醛为端基源的反应在无水参与下副产物少,不仅降低产品的分离难度,还可极大简化动力学模型。同时,简述了合成反应链增长机制的研究进展,指出在未来研究中探明PODE_n合成反应机理对普适动力学模型的建立至关重要,从而应用于工艺优化和反应器放大设计。     

氯化锌催化甲醇和甲醛合成聚甲氧基二甲醚

聚甲氧基二甲醚（PODE_n）是一种环保、友好、高效的柴油添加剂,具有非常广阔的应用前景。以甲醇与甲醛为原料,氯化锌为催化剂合成了PODE_n,探讨了其合成机理,考察了反应温度、时间、催化剂用量和原料配比等条件对反应的影响,并将氯化锌、强酸性大孔树脂和氯化锌改性树脂进行比较。实验结果表明,氯化锌对甲醇和甲醛反应合成PODE_n具有一定的催化活性,其较优的反应条件为：甲醇与甲醛质量比2：（3~4）、催化剂用量3.0%（质量分数）、反应温度105℃,反应时间300 min;氯化锌改性树脂具有更高的催化活性,产物含量较氯化锌提高10个百分点以上,同时降低了反应温度。     

氯化锌催化甲醇和甲醛合成聚甲氧基二甲醚

聚甲氧基二甲醚(PODEn)是一种环保、友好、高效的柴油添加剂,具有非常广阔的应用前景。以甲醇与甲醛为原料,氯化锌为催化剂合成了PODEn,探讨了其合成机理,考察了反应温度、时间、催化剂用量和原料配比等条件对反应的影响,并将氯化锌、强酸性大孔树脂和氯化锌改性树脂进行比较。实验结果表明,氯化锌对甲醇和甲醛反应合成PODEn具有一定的催化活性,其较优的反应条件为:甲醇与甲醛质量比2:(3~4)、催化剂用量3.0%(质量分数)、反应温度105℃,反应时间300 min;氯化锌改性树脂具有更高的催化活性,产物含量较氯化锌提高10个百分点以上,同时降低了反应温度。     

一种聚甲氧基二甲醚的制备方法

正本发明提供一种聚甲氧基二甲醚的制备方法,以工业级甲醇和甲醛溶液为原料,或以工业级甲缩醛和甲醛溶液为原料,将原料加热后从膨胀床反应器底端泵入,与催化剂接触并发生反应;反应完后从层流床反应器顶端进入,与催化剂接触并发生反应,得到粗品聚甲氧基二甲醚;将粗品聚甲氧基二甲醚分离提纯得到聚甲氧基二甲醚。本发明在工业化生     

甲醇和甲醛合成聚甲氧基二甲醚的动力学研究

为研究分子筛催化甲醇与甲醛反应合成聚甲氧基二甲醚(PODE_n)的反应过程特点,在均相实验装置中,考察了不同温度和不同原料配比下该反应的化学平衡特性和动力学特性。实验采用1st Opt软件中拟牛顿-全局优化算法计算出混合溶液中单体甲醛、甲醇和水的真实含量,进一步得到合成PODE_n的平衡常数。计算结果表明,实验条件下的混合溶液中单体甲醛摩尔分率数量级为10~(-3) mol/mol,即溶液中单体甲醛含量极低。通过范特霍夫方程,合成PODE_n反应的反应焓分别为-34.24 k J/mol(n=2)、-27.12 k J/mol(n≥3),即合成PODE_n的反应为微放热反应。拟均相催化反应动力学模型能很好地反映PODE_n的生成过程,为工业上反应器的设计提供理论支持。     

一种制备聚甲氧基二甲醚的工艺方法

<正>本发明公开了一种制备聚甲氧基二甲醚的工艺方法:甲醛气体冷却至100℃以下从而脱除水蒸气;脱水后的气体甲醛被不同聚合度的聚甲氧基二甲醚DMM_(1~2)和DMM_(6~10)混合物直接吸收后进行反应,制取聚甲氧基二甲醚DMM_(3~5),分离出DMM_(3~5)后的组分DMM_(1~2)和DMM_(6~10),继续作为原料循环利用。本发明将甲醇氧化产生的甲醛气体冷却至100℃以下,使水蒸气冷凝成液态水从而达到脱水的目的,由     

制备聚甲氧基二甲醚羰化物及甲氧基乙酸甲酯的方法

<正>本发明提供一种制备作为生产乙二醇的中间体的聚甲氧基二甲醚羰化物和/或甲氧基乙酸甲酯的方法,包括将原料聚甲氧基二甲醚或甲缩醛连同一氧化碳和氢气通过载有酸性分子筛催化剂的反应器,在不添加其他溶剂的适当反应条件下反应制备相应产物,其中反应过程为气液固三相反应。本发明     

聚甲氧基二甲醚的产业化进展

聚甲氧基二甲醚是一种新型含氧燃料,阐述了聚甲氧基二甲醚的合成路线,并对目前国内产业化现状及面临的问题作了介绍。     

酸性离子交换纤维催化制备聚甲氧基二甲醚的方法

正本申请提供了一种使用酸性离子交换纤维催化制备聚甲氧基二甲醚的方法,所述方法包括以下步骤:a.前处理步骤:将酸性离子交换纤维置于酸溶液中浸泡,然后用去离子水洗至中性,干燥、自然冷却至室温,得待用离子交换纤维;b.反应步骤:将所述待用离子交换纤维、三聚甲醛和甲缩醛置于反应容器中,在保护气体氛围下控制反应温度和反应压力进行反应;c.后处理步骤:反应完毕后,对反应体系     

甲缩醛与三聚甲醛合成聚甲氧基二甲醚反应速率研究

为了探究反应条件对聚甲氧基二甲醚合成的影响,采用对甲基苯磺酸改性的强酸性阳离子交换树脂为催化剂,在固定床反应器中考察了甲缩醛和三聚甲醛合成聚甲氧基二甲醚的催化活性并研究了反应速率方程。结果表明,该催化剂具有较好的催化活性,三聚甲醛的转化率达到95%以上。根据连串反应机理,建立了幂函数反应速率方程,采用四阶龙格库塔方法对反应速率方程进行计算,使用粒子群算法(Particle Swarm Optimization)对反应速率方程参数进行了拟合回归。结果表明,该反应速率方程能较好地反映甲缩醛和三聚甲醛的转化率以及产物分布,为反应器模拟以及放大生产提供了基础数据。     

甲醇为原料联合制备碳酸二甲酯、甲缩醛和二甲醚反应体系热力学计算及节能分析

围绕碳酸二甲酯的高效、绿色、安全、节能合成目标,构建了联合生产碳酸二甲酯、甲缩醛和二甲醚反应体系及节能工艺。借助Aspen Plus软件对独立反应及复杂体系进行了热力学分析。由结果可知,升高反应压力或降低温度可明显提高碳酸二甲酯的平衡组成;与甲缩醛和二甲醚合成工艺相耦合后,可大幅提升甲醇平衡转化率,由0.5%~5.9%提高到91.7%~96.3%。根据热力学计算结果和动力学因素,提出顺序生产碳酸二甲酯、甲缩醛和二甲醚的串联催化反应器工艺。甲缩醛和二甲醚的分离采用简单精馏方式,碳酸二甲酯和水共沸物的分离采用变压精馏,3种产品的质量浓度均可达到99%以上。可有效解决单独生产碳酸二甲酯和甲缩醛生产中原料循环量大、能耗高和易爆炸等缺陷。     

聚甲氧基二甲醚合成研究现状

以聚甲氧基二甲醚(简称PODE)合成原料为出发点,系统介绍了PODE合成的反应机理、催化剂和工艺,概述了目前的研究现状,总结了影响PODE合成的因素,展望了PODE合成的研究方向。PODE3-4的理化性质接近柴油,适合用于柴油添加剂,合成PODE3-4研究重点在于开发高活性和高选择性的固体酸催化剂。     

甲醇-甲醛-聚甲氧基二甲醚三元体系汽液平衡

聚甲氧基二甲醚(PODE_n)是一种含氧量较高的化合物,近年来更是发展为一种优质的柴油添加剂。在101.3 kPa恒定压力下,使用改进的汽液平衡双循环Rose釜测定了甲醇-甲醛-PODE₂三元体系汽液平衡数据。运用最大似然原理,在Aspen Plus软件中,分别采用NRTL、Wilson以及UNIQUAC三种活度系数模型对测定的三元汽液平衡数据进行回归,分别得到三个模型所对应的二元交互参数以及模拟计算值。通过对比模拟值与实验值,得到温度和气相组成的平均绝对偏差,分别小于1.10 K、0.0250和0.0240。三个模型的关联结果均适用于此体系,得到的二元交互参数能够应用于甲醇-甲醛-PODE₂三元体系的精馏设计,为相关物系的工业分离优化奠定了数据基础。     

聚甲氧基二甲醚合成工艺研究

以甲缩醛和三聚甲醛合成聚甲氧基二甲醚的反应体系为研究目标,筛选了HZSM-5分子筛为催化剂,考察了原料配比、反应温度、反应时间、催化剂用量对反应结果的影响。优化的反应条件为:甲缩醛和三聚甲醛质量比为2/1、反应温度为70℃、反应时间为2~4 h、催化剂用量为1.5%。在此条件下,三聚甲醛转化率大于95%,柴油有效添加组分DMM3-4的选择性为42%以上。循环实验表明,该催化剂结构稳定、性能优良,在5次循环使用中原料转化率和产物选择性未见有明显下降。     

柴油添加剂聚甲氧基二甲醚研究进展

介绍了聚甲氧基二甲醚作为柴油添加剂的性能指标。以聚甲氧基二甲醚不同的反应物料为分类依据,对比了几种聚甲氧基二甲醚合成工艺的优缺点,其中采用甲缩醛与多聚甲醛为原料合成聚甲氧基二甲醚工艺具有一定的优势。对今后聚甲氧基二甲醚的研究方向进行了展望,指出聚甲氧基二甲醚今后的研究方向为提高催化剂的可靠性、降低催化剂成本。     

常压下甲醇-聚甲氧基二甲醚二元体系汽液平衡

在101.3 k Pa恒定压力下,采用改进的Rose汽液平衡釜测定了甲醇-DMM3(聚甲氧基二甲醚,聚合度为n,即DMMn)二元体系汽液平衡数据,并对汽液平衡数据进行热力学一致性检验,结果表明所测定数据符合Gibbs-Duhenm的热力学一致性。用Aspen Plus v7.1计算机软件,分别对Wilson、NRTL、UNIQUAC活度系数模型进行关联,由最大似然法对目标函数进行优化,回归出相应的二元交互作用参数。将关联结果与实验结果相比较,得到关联值与实验值的温度和汽相组成的平均绝对偏差,分别小于0.65 K和0.0065。为化工数据库增添了内容,也为含甲醇、DMM3体系的工程设计和进一步深入研究奠定了基础。     

合成聚甲氧基二甲醚催化剂研究进展

介绍了聚甲氧基二甲醚作为新型高十六烷值柴油调和组分的基本性质、合成方法及合成机理,综述了近年来国内外合成聚甲氧基二甲醚催化剂的主要研究成果,分析了各催化剂反应优缺点及催化剂酸性对产物分布的影响规律。提出调变固体酸催化剂酸性,是今后研究合成聚甲氧基二甲醚催化剂的重要方向。