斜拉-悬吊协作体系桥地震反应分析

为研究斜拉-悬吊协作体系桥的抗震性能,以一座主跨1 400m的斜拉-悬吊协作体系桥方案为背景进行分析。采用MIDAS Civil建立桥梁三维有限元模型,采用地震反应谱和时程分析方法进行水平和竖向地震作用下结构的地震反应分析以及结构非线性对地震反应的影响分析,并通过与相同主跨悬索桥和斜拉桥方案地震反应的对比,探讨斜拉-悬吊协作体系桥在超大跨度桥梁中的适用性。结果表明:在水平地震作用下,斜拉-悬吊协作体系桥塔、梁结合处的主梁和塔柱以及塔底截面产生最大内力,应重视这些关键截面的抗震设计;斜拉-悬吊协作体系桥的抗震性能介于斜拉桥与悬索桥之间,更偏向于悬索桥,比斜拉桥优越,适用于主跨超千米的大跨度桥梁。     

铁路缆索承重桥梁力学性能分析与对比研究

铁路修建过程中,在线路需要跨越有通航要求的江海或有地形限制的高深山谷时,不得不选用大跨度桥梁。斜拉桥、悬索桥及斜拉-悬吊协作体系3类桥型具有跨越能力强的优势,通常被优先考虑。铁路车辆因其活载大、运行速度快等特点,对列车的行车安全性和运行平稳性有较高的要求。该文基于主跨900m的桥型,采用杆系有限元程序分别探讨以上3类桥型在双线铁路荷载及四线公路荷载共同作用下的结构内力及变形情况,得出斜拉-悬吊协作体系在桥塔和主梁截面受力、结构刚度方面都优于悬索桥和部分地锚式斜拉桥的结论。     

边扣对不同悬吊结构体系悬索桥的影响分析

地锚式悬索桥由主缆、加劲梁、桥塔、吊索、锚碇五部分组成,可以形成多种结构体系,如加劲梁采用不同的悬吊方式,那么不同悬吊结构体系也就具有不同的结构力学特性.为研究边扣对不同结构体系悬索桥受力的影响,以西堠门大桥为背景,采用桥梁非线性计算软件BNLAS建立计算模型,分别对两跨悬吊和三跨悬吊悬索桥的加劲梁在连续纵飘、纵向约束...     

新式桥梁--索托桥

索托桥是我国自行开发的一种新型桥梁结构形式，其外形类似斜拉桥但受力则完全不同，受与悬索桥有些相似之处，具有斜拉桥和悬索桥的优点，并克服了它们的不足之处。彩索桥托可大大节省用材料和工程价且施工方便。     

缆索协作体系桥梁静力特性研究

缆索协作体系是一种融合了悬索桥和斜拉桥优点的新型缆索承重桥梁结构,为研究此类桥梁结构的主要静力特性,指导设计,以某主跨1 700m双层缆索协作体系桥梁方案(主跨跨中1218m为悬吊部分,其余为斜拉部分)为背景,采用桥梁非线性分析程序BNLAS对桥梁主要结构进行计算分析。结果表明:缆索协作体系与常规悬索桥相比具有较大的竖向刚度,采用钢混接头断开方案,可释放钢混接头处的较大内力,过渡段悬索部分加劲梁会产生纵向相对位移和梁端转角,可考虑设置纵向拉杆作为限位装置;通过在边跨设置辅助墩、采用混凝土主梁及塔梁固结等措施增加结构刚度,可适当改善长拉索及端吊索的疲劳问题;缆索协作体系与相同跨度的悬索桥相比,主缆截面有所减少;悬索-斜拉组合体系交汇处吊索可采用刚性吊杆。     

我国桥梁的进展

该文叙述我国桥梁的发展情况,所达到的水平及今后发展方向。概论中提出考察技术进步的五个重要视点:即:1、桥型选择;2、材料选择;3、施工工艺;4、结构分析;5、方案综合。桥梁类别分三大体系,按桥面受力状态分,可分为九种桥型即:拱桥体系:斜腿刚架、拱桥、系杆拱;梁桥体系:简支梁、连续梁、悬臂梁;悬吊体系:斜拉桥、悬索桥、第九种桥。上述中八种已变为现实,唯第九种桥因找不到合适的材料去构成,尚在研究中。该文用上述5个视点去考察桥梁三大体系。考察结果是我国混凝土拱桥和钢拱桥达国际领先水平。我国梁桥体系已达国际水平,仍须总结提高。我国斜拉桥正在走向国际领先水平。我国悬索桥已达到国际先进水平。今后桥梁发展的方向是:1、各种桥型跨度的进步;2、施工工艺的进步;3、科学研究的进步。     

世界和芬兰的著名桥梁

本世纪９０年代建造的大跨度数量之多，前所未有。可以说这十的是大距度桥梁发展的十年。文中介绍了世界各国的大距度悬索桥，斜拉桥、混凝土桥及其它形式的长跨桥的发展概况２。最后介绍了芬兰的几座大距度索桥和斜拉桥。     

桥梁工程综述连载——六、吊桥

一、概 述 用受拉悬索作为主要承重结构的桥梁称为吊桥。由于吊桥的受力形式合理,承受拉力的悬索可以用高强钢丝制成,故它的跨越能力比所有其它桥梁体系都要大,是目前跨径能超过600米以上的唯一体系,例如英国1981年建成的恒伯尔(Humber)吊桥(图1),中跨达1410.0米,成为当前世界上跨径最大的桥梁。据理论分析,这种体系的桥梁,其最大可能跨径还可达到3700米。现将世界已建成的十一座有名的特大吊桥列于表1。     

大跨度桥梁风振近似分析法（上）

随着世界各国经济的发展，近代修建大跨度吊桥和斜拉桥日益增多，在设计这些桥梁时，风振效是至关重要的，而经典的分析方法十分繁冗复杂。该文在能量守恒的原则上提出了求算结构弯曲和扭转自振频率的简化分析方法，这种近方法给的算和小型计算器计算提供了可能性。文中列举了一座吊桥和两座斜拉桥的计算实例。     

自锚式斜拉-悬索协作体系桥的方案设计

目前斜拉-悬索协作体系桥梁主要停留在方案设计阶段,所提出的方案,均为地锚体系.针对大连跨海大桥,提出(263+800+263) m的自锚式斜拉-悬索协作体系桥方案,该方案桥型为双塔双索面,塔墩固结,塔梁分离,主梁为混合梁,斜拉区为混凝土箱梁,悬吊区为钢箱梁.该桥型兼备斜拉桥和自锚式悬索桥的优点,具有结构新颖、受力合理、抗风性能好和工程造价低等特点.对该桥提出了初步施工方案,即先进行斜拉桥部分的悬臂施工,然后将主缆锚固于临时地锚吊装悬索段主梁.     

中铁大桥勘测设计院集团有限公司

<正>中铁大桥院是我国最早以桥梁为主的专业勘测设计集团,在多跨悬索桥、多跨斜拉桥、公铁两用桥、高铁大桥、跨海大桥等方面处于世界领先地位。现己发展成以桥梁勘测设计为核心,集咨询监理、桥隧诊治、铁路工程、建筑设计、城乡规划、市政工程、轨道交通为一体的国家高新技术企业集团。该院先后培养了3名中国工程院院士、5名全国设计大师。荣获国际桥梁"乔治·理查德森"大奖2项,国际桥协杰出结构工程奖2项,英国卓越结构工程大     

本州四国连络桥建设概况

文中介绍的日本明石海峡吊桥，多多罗斜拉桥和来岛吊桥，是连接本州 四车的超大跨和大跨径桥梁，前两桥均系目前同类桥型中的世界最大跨径桥梁。正在施工的这几座桥采用了新技术，新工艺，同时对景观做了与环境协调的设计。     

基于增设钢丝绳的柔性吊桥主缆提载加固设计

柔性吊桥因其良好的适用性被广泛用于低等级公路和交通量不大的山区,早期建成的悬索桥在设计时考虑的设计荷载偏低,各部件的安全系数也较低;加之使用年限已久,旧桥部分老化、破损,桥梁的承载力已经不能满足现行要求,已建桥梁的维修、加固已经成为亟待解决的问题。本文对柔性吊桥主缆提载加固的方法进行研究,以云南某地的人行吊桥为案例进行分析。计算结果表明:加固后的吊桥承载力大幅度提高,主缆安全系数满足规范要求。证明这种加固方法是可行、有效的。     

自锚式悬索桥

介绍了自锚式悬索桥的起源、分析理论以及发展前景,对这种独特桥型的发展、应用和优缺点进行了分析.以日本大阪的北港桥为例把传统的吊桥理论与有限元分析相比较.最后评价了自锚式悬索桥的发展潜力,提出了几点建议.目的是以北港桥为例阐明自锚式悬索桥的结构行为.     

基于ACCESS的斜拉桥病害数据库系统开发

针对目前高速公路桥梁管理系统无法对悬索桥、斜拉桥的上部、下部结构的重点部位提供病害管理的情况,依据斜拉桥桥梁养护检测中的病害特点及类型,利用ACCESS工具开发出斜拉桥病害数据库,提供病害录入、查询、统计、分析等功能,解决了斜拉桥重点部位病害动态管理的问题.     

吊拉组合体系桥的抗风稳定性分析

吊拉组合体系桥是由悬索桥和斜拉桥发展而来的一种新型缆索支承桥梁,它综合和克服了两种体系的优点和缺点,具有较强的跨越能力。以1400 m主跨的吊拉组合体系桥、悬索桥和斜拉桥设计方案为例,采用三维非线性抗风分析方法,进行了空气静力和动力稳定性的分析和比较,并从抗风稳定性角度探讨了吊拉组合体系桥在超大跨径桥梁中应用的可能性。     

鹅公岩轨道大桥加劲梁施工过渡斜拉体系设计

鹅公岩轨道大桥为主跨600m的自锚式悬索桥,由于建设条件受限,该桥在悬索桥桥塔上固结钢塔,采用"先斜拉、后悬索"的方案施工。过渡斜拉桥是该自锚式悬索桥钢箱加劲梁施工的关键结构。根据悬索桥的结构布置、钢箱梁刚度特性和对不同固结钢塔高度的比较,确定了斜拉索的布置形式、最佳钢塔高度和相应的斜拉索规格选型。通过对过渡斜拉桥成桥过程和斜拉桥-悬索桥体系转换过程进行仿真分析,确定斜拉索及其锚固结构由过渡斜拉桥成桥过程最大索力控制设计,固结钢塔由斜拉桥-悬索桥体系转换过程控制设计,并以此为依据对过渡斜拉体系主要构件进行设计。斜拉索采用1 670MPa7mm预制平行钢丝索;钢塔高42.5m,采用双肢结构,每肢均为5.6m×3.0m矩形钢箱。实践表明:过渡斜拉体系设计合理,顺利地辅助完成了钢箱梁的架设及斜拉桥-悬索桥体系的转换。     

吊桥与斜拉桥

简要介绍吊桥在动力稳定上的合理截面形式以及吊桥与斜拉桥的对比,对设计大跨径吊桥与斜拉桥有所帮助。     

斜拉桥轨行式检修桁车的安装及运行分析

随着我国桥梁建设水平的不断提高,跨越大江大河时采用大跨径的斜拉桥、悬索桥等已较多。为了解此类桥梁的健康状况,保证其正常运行,必须进行定期检修,使用桥检车等做为检测平台,因受斜拉索、水深、安全等因素限制,都很难实现,为此研发了斜拉桥轨行式检修桁车。本文针对G320国道保山段曼海大桥独塔双面索斜拉结构形式所采用的检修桁车的现场施工安装和调试运行情况,总结探讨了斜拉桥梁下轨行式检修桁车的特殊施工安装技术及运行状况。     

自锚式斜拉-悬吊协作体系桥的设计研究

针对大连湾航道面临软土地基、强台风、深水基础等不良的自然条件,在总结以往地锚式斜拉-悬吊协作体系桥特点的基础上,提出自锚斜拉-悬吊协作体系桥。以主跨800 m的大连跨海大桥主航道桥为工程背景,详细介绍了自锚式斜拉-悬吊协作体系的方案设计、构造特点,并就结构的静动力特性、施工步骤、经济性能以及运营阶段悬吊部分端吊索的疲劳问题和施工阶段结构的抗风稳定性进行了深入的分析研究,通过与悬索桥等其他结构体系进行对比分析表明,只要结构合理布局、并结合诸如适当设置辅助墩、在悬吊部分吊索与斜拉桥索适当交叉等一些措施,自锚式斜拉-悬吊协作体系桥具有优良的力学性能,完全能胜任深海、软土地基的建设。