汽轮机排汽缸扩压管几何形状对气动性能影响的分析

该采用数值方法计算和分析了电气汽轮机排汽缸扩压管内蒸汽的流动特性以及不同扩压管几何形状对扩压管气动性能的影响规律。     

大型汽轮机扩压管流场的数值计算

文章叙述了排汽蜗壳扩压管流场的数值计算方法及发展趋势，介绍了东方汽轮机厂和西安交大合作开发用于扩压管流场计算的ＰＨＯＥＮＩＣＳ软件，用该软件对我厂３００ＭＷ机组的低压排汽缸扩压管进行了数值优化。并与扩压管的吹风试验结果相比较，它们表现出较好的一致性。     

扩压管出口条件对低压排汽缸性能的影响北大核心

低压排汽缸内的扩压管对汽流具有扩压和改变方向的作用,对其出口处的结构进行优化能改善排汽缸整体的气动性能。扩压管出口处内导流环的倾角会影响汽流排出扩压管时的流动状况,不合适的倾角使得汽流在流出扩压管时形成较大的漩涡。对扩压管出口宽度和出口处内导流环倾角进行研究,计算结果显示,出口宽度和倾角都有一个最优值,分别为1 250mm和75°。     

扩压风道型建筑风能利用的探讨

根据扩散型风力机的原理,构想了一种新型风能利用建筑型式--扩压风道型建筑.探讨了扩压风道型建筑的特点,并对影响其风能利用的扩散角α、建筑尺寸、来流偏向角β等因素进行了数值模拟.通过分析可以看出,扩压风道型建筑能够强化风速及风能密度,是一种有效的风能集结建筑.     

大转角扩压叶栅气动性能与流动结构的实验研究

设计了低速轴流风扇叶型转角45°、扩压因子超过0.6的扩压叶栅,测量了在设计工况与±10°攻角范围内的叶栅气动性能,采用PIV技术获得了对应工况下的叶栅内部流动状态。结果表明:扩压因子超过0.6时,增加叶型几何转角不能继续增加气流实际转角,气流转角反而有下降的趋势,叶栅损失明显增加。叶栅内流动的测量结果显示,在非设计工况下,大转角高扩压度叶栅后半段的流体流动与叶栅分离,造成了叶栅尾迹区域明显增大,这是导致叶栅流动损失增加的主要原因。     

排汽缸内置挡板对扩压管出口下游漩涡的影响

汽轮机排汽缸内扩压管排出的汽流翻转越过扩压管的内壁进入排汽缸,在上半部排汽缸内形成一个强度较大的漩涡,造成较大的排汽压损。运用Fluent模拟分析排汽缸内流场,结果表明,在上半部排汽缸内装设一列挡板,能有效地减小漩涡的强度,汽缸内流场得到改善,排汽压损减小35Pa。     

叶片弯曲对扩压叶栅出口流场的影响

通过由常规直叶片、正弯曲叶片、反弯曲叶片组成的三种矩型扩压叶栅在低速风洞上的实验研究,测得了叶栅出口流场、研究了零冲角下常直叶栅、正弯曲叶栅、反弯曲叶栅对出口总压损失分布情况和二次流速度矢量的影响,讲座了叶片弯曲对扩压叶栅出口流场的改善作用。     

轴流压缩机的扩压因子流型非等功设计方法及其应用

采用扩压因子的径向分布作为一种非等功设计方法,给出该方法的理论推导和计算公式,并编制相应的设计计算程序和叶片成型程序,根据程序设计了一个轴流风机.利用Numeca/Fine软件对轴流风机进行了模拟计算,并将模拟计算结果与程序设计计算结果进行了比较与分析,结果表明:所推导及编制的设计计算程序和叶片成型程序是合理可行的.在此基础上,讨论了扩压因子流型的一些应用规律.     

冲角对不同掠型压气机叶栅扩压因子的影响

对直、前掠、弯掠和后掠叶片组成的压气机叶栅进行了实验研究,结合叶栅出口能量损失分布和叶片表面静压系数的分布及叶片负荷的变化,讨论了冲角变化对不同掠型压气机叶栅扩压因子的影响以及叶栅扩压因子与叶栅能量损失和叶片负荷的相互关系。结果表明,前掠和弯掠叶栅显著改善了叶栅根部的流动．能够有效防止气流减速造成流动分离的可能;这两种叶栅轴向逆压梯度长度和叶片负荷大小的综合作用是其扩压因子在叶片两端部小于直叶栅的原因。     

昌吉—古泉±1 100 kV特高压线路工程1 250 mm2大截面导线压接

依据特高压工程大截面导线的特点,结合工程实际,论述了大截面导线的液压施工。重点说明特高压工程大截面导线因其结构特点,液压施工与以往操作有所不同,采用接续管顺压操作和耐张管倒压操作,可以有效防范出现松股等质量问题。     

无压锅炉与有压锅炉的循环能耗比较

本文分析和比较了无压锅炉与有压锅炉的循环耗能问题。通过分析发现,认为无压锅炉循环耗能绝对大于有压锅炉和两种锅炉相差不大的观点都是片面的。对待无压锅炉正确的态度应是具体问题具体分析。设计者应根据系统特点,认真进行两者的耗能分析的比较,根据比较的结果决定取舍。     

考虑扩压段的简单脉冲转换器边界条件处理的方法

论述了应用特征线法计算柴油机排气压力波时地考虑扩压段的脉冲转换器边界条件的处理,脉冲转换器流动非常复杂,在计算中往往忽略在扩压段中的流动特性,这样往往会使涡轮前气体参数计算值与实测值之间产生较大的偏差,而且会对涡轮特性的计算带来不利的影响,用能量微分方程和质量微分方程处理此段流程,使其物理模型更接近实际,计算结果同实测数据对比表明,本方法会使涡轮前参数更趋合理。     

环境风工况下直接空冷机组加装进风扩压装置的性能分析

减弱或消除环境风对直接空冷凝汽器性能的影响对于保证其安全和经济运行具有十分重要的意义。以某电厂600MW直接空冷机组为例,设计了一种应用于空冷单元的进风扩压装置,建立了空冷单元和加装进风扩压装置空冷单元几何模型,基于CFD软件进行数值模拟。计算结果表明,所设计的进风扩压装置能有效降低各风机入口的平均温度,提升风机性能,增加了风机进风量。在环境平均风速6m/s的情况下,可使风机进风量增加63kg/s。环境风工况下,加装进风扩压装置使得空冷凝汽器的换热性能得到提升,当环境风速9m/s,机组换热效率提高3%。     

国产2023t／h锅炉受热面向内泄漏带压堵漏实践研究

以国产2023t／h亚临界汽包锅炉尾部高温高压受热面管弯头部位向内泄漏的带压堵漏处理实践为例．详细介绍带压堵漏在锅炉炉内高温高压受热面的应用过程及难点、重点,并分析将该案例推广至锅炉炉内类似部位的泄漏处理工作的可行性,突破了发电厂中带压堵漏工作集中在中低温、中低压的阀门及管路和高温高压机炉外管上的局限性,成功实现了不停炉处理“四管泄漏”问题,为发电厂的安全、经济运行做出了有益的尝试。     

大口径有压玻璃钢管水力计算公式分析

在探究新疆小洼槽倒虹吸工程输水流量达不到设计要求的背景下,以大口径有压玻璃钢管为研究对象,参考借鉴前人经验,利用海曾威廉公式、齐恩公式、谢才公式计算分析了小洼槽倒虹吸水头损失。结果表明,与常规有压管道不同,大口径有压玻璃钢管内水流流态并非传统认为的处于紊流粗糙区,而是在紊流过渡区,故谢才公式不适用于大口径有压玻璃钢管的水力计算;不同公式对小洼槽工程的计算论证得出,海曾威廉公式能够满足大口径有压玻璃钢管水力计算要求,并修正了在经济流速下常见管径所对应的沿程摩擦系数,为同类管材的输水工程设计提供了借鉴。     

扩压管流道改型对汽轮机排汽缸流动的影响

当容积流量减小时,排汽缸内的流动将偏离设计工况,静压恢复系数和总压恢复系数都将发生变化。基于国内外研究现状,联合末级全周建立了三维计算模型,设计了3种不同导流环倾角的扩压管流道,分析了100%、70%、40%等3种容积流量工况下排汽缸内的流动特性及涡系特点,得到了3种方案不同容积流量下的静压恢复系数及总压损失系数。研究表明:导流环倾角增加将抑制导流环附近漩涡的产生及发展,静压恢复效果显著,能量损失较原型有所减小。研究结果可为汽轮机排汽缸扩压管改型提供参考。     

一种高负荷扩压叶栅流动控制技术的实验研究

为了研究缝隙射流控制技术改善高负荷扩压叶栅气动性能的流体动力学机理,本文针对有/无缝隙结构的高负荷扩压叶栅流动损失与内部流场参数开展实验研究,获得了叶栅流场分布数据、近壁流场显示图谱以及叶栅出口总性能参数。研究结果表明,经由叶片压力面与吸力面压差驱动的缝隙射流能够增加叶片近壁附面层低能流体的动量、动能及湍流强度,并将局部迁移或积聚的附面层低能流体及时带入主流,减小低能体在局部区域的掺混撞击与粘性摩擦作用,抑制了栅后低能流体的过度聚集,从而有效提高大折转角扩压叶栅的气动性能。缝隙射流控制技术与弯曲叶片技术的有机结合,为高效紧凑的发动机压缩系统提供了新的设计自由度。     

基于轨压传感器的柴油机轨压控制策略研究

进行了轨压控制策略模型设计优化及验证,通过高压共轨柴油机整机进行了轨压传感器应用情况分析。依据启动状态轨压试验、加载轨压阶跃试验、高轨压状态试验的数据曲线,完成了基于轨压传感器的高压共轨柴油机轨压控制策略研究及验证。     

汽轮机抽汽流道的流量分布和压损计算

介绍汽轮机高、中和低压缸抽汽流道的流量分布和压损的计算方法。方法的要点是利用风道支管流量和压损计算的半径验方法，将抽汽流道分成有限个弧段，视每一弧段为一混合流支管，形成计算模型。用迭代方法进行计算，文中附有实例。     

二次再热超超临界汽轮机阀门分流板温压成型研究

文章对二次再热超超临界汽轮机阀门分流板的制造方案进行了新的探索,研究了阀门分流板温压成型相关原理、工艺设计、模具设计等,掌握了阀门分流板温压成型过程的控制重点与难点,设计出了合理的成型模具及成型工艺参数,并在实际生产中进行了试制,温压成型分流板截面尺寸、表面质量满足设计要求,节约了原材料及机加工费用。