水轮机过流部件磨蚀机理的研究

分析了水轮机过渡部件磨蚀的特点,总结出过流部件的磨蚀主要是冲蚀磨损,气蚀破坏及它们的联合作用。决定冲磨损的关键因素是材料的弹性模量,影响气蚀破坏的主要因素是材料的硬度,提出了提高过流部件抗磨蚀性能的方法。     

水轮机过流件的磨蚀与表面防护

文章简述了材料水力磨蚀方面的有关研究成果,应用试验证明非金属弹性护面涂层有较好的抗气蚀与泥沙磨损性能,值得推广。     

一种新型的抗磨蚀材料

针对我国多泥沙河流的特点,研究开发了一种适合中、小型水轮机用的新型耐磨蚀材料,其耐磨蚀性优于０Ｃｒ１３Ｎｉ４Ｍｏ不锈钢和碳钢。经过现场试验,可在水轮机或泥浆泵过流部件上推广应用。     

纳米技术在水轮机磨蚀防护中的应用

多泥沙河流水轮机过流部件的磨蚀十分严重。纳米碳化钨超音速火焰喷涂（WC-HVOF）由于具有焰流速度快、粉末动能和能量密度大等特点,使其涂层呈现致密、氧化物含量和未熔颗粒少、孔隙率低、结合强度高、不易剥落等特性是水轮机磨蚀表面防护的良好材料。本文阐述了超音速火焰喷涂的原理、方法和在水轮机磨蚀防护中的应用效果。     

自热固化抗水力磨蚀涂层研究

本文简要报导环氧－橡胶－电热层叠合涂支及其涂敷工艺在水轮机转轮上的抗磨蚀应用效果。用无机电热粉末填充胶层实现大面积涂层的自热升温固化是本研究主要研究内容。该涂层应用于水轮机过流面磨蚀部位的修复保护，寿命达８０００ｈ以上，显示了良好应用前景。     

轴流式水轮机叶片Ni67喷焊合金涂层剥落原因剖析

针对轴流式水轮机叶片Ni67喷焊合金涂层剥落的问题,从材料的物理性能、泥砂、气蚀的作用以及喷焊施工工艺等方面进行了分析与讨论,认为氧乙炔火焰喷焊工艺存在不足,并提出改进措施.     

湿磨蚀试验方法及其机理

本文提出了一种新的湿磨蚀试验方法。并对湿磨蚀机理进行了探讨。研究了磨料粒度、速度、试验时间等因素与磨损量及耐磨性系数的关系,并提出新的湿磨蚀的分类。本文并就腐蚀因素时材料的湿磨蚀影响进行了探讨,发现加入缓蚀剂能使湿磨蚀显著下降。文中还列举了一些水轮机及泵的常用材料的试验结果。     

浅谈多泥沙电站水轮机抗磨蚀的措施

水轮机的磨蚀,已成为水力发电部门急待解决的重要技术难题,本文分析了磨蚀破坏影响水轮机过流部件的作用机理,并对如何提高抗磨蚀提出几种主要措施。     

三相磨料射流作用下材料的破坏机理研究

针对一种新型磨料射流形式，从摩擦学角度出发，分析材料在其作用下的破坏机理。结果表明材料磨蚀主要由冲蚀磨损、气蚀破坏以及它们的共混蚀损作用造成的。特别是共混蚀损，它是三相流中一种独特的现象，相互制约，相互促进，加速了材料的破坏。     

水轮机过流部件抗磨蚀的新技术探究

发电机组是水电站发电牛产的核心装置，为了保证水轮机工作性能的持续发展，以改善水轮机工作性能为目的，分析了过流部件磨蚀现象的成因，并提出了抗磨蚀处理的新技术，最后阐述了水轮机组日常管理的措施。     

碳化钨涂层在水轮机过流部件上的应用

本文简单介绍了碳化钨涂层防护在水轮机过流部件上应用，其防护优越性表露无遗，11年的运行应用，经过两次修复，取得了一定的效果，为今后的过流部件抗磨蚀防护工作开拓了思路。     

论材料的实验室磨损试验与实物试验的差异

按一般概念，实验室磨损试验与实物试验所获得的磨损表面形貌如果相似，就认为实验室试验是有效的。但有时磨损表面的形貌相互之间极有为相似，然而材料的磨损机理及材料耐磨性次序可能有很大差异。文中对气蚀及磨料磨蚀两事例进讨论。     

基于CFD的水轮机气蚀机制探讨

针对水轮机叶片表面气蚀的典型特征,利用CFD方法进行仿真计算,模拟气蚀形成和作用过程;根据模拟计算结果提出了新观点:空泡溃灭发生微射流以一定的倾角冲击壁面,壁面材料产生的最大应变在流束边界局部区域,呈环状分布;空泡气蚀在局部区域是渐进的,以“连锁反应”形式扩展,具有一定过流环境的分布特征;典型的冲蚀缺陷形貌是空泡气蚀在不同阶段的产物。     

抽油井管杆摩擦副耐磨蚀性能试验研究

对抽油井常用管杆材料以及表面处理后的管杆材料摩擦副耐磨蚀性能进行了试验研究,结果表明：J55与N80普通油管与QT60接箍配合时,接箍磨蚀最小;而无论与哪种接箍对磨,涂层油管最耐磨,并且与非调质钢（FG20）接箍磨蚀时,接箍最耐磨。     

水轮机转轮磨蚀的修复

水电站的水轮机空蚀和泥沙磨损现象,因电站设计、机组运行、水轮机设计与制造、转轮材料、水质等等因素的影响而无法避免,结果造成出力降低、效率下降。振动、噪音危及安全运行,缩短大修周期直至转轮穿孔、失形而报废。其经济损失显而易见。我省中小型水电站的水轮机数以千计,如何抗击空蚀和磨蚀的破坏,减少损失,并对已产生磨蚀的转轮进修复,在当前经济条件下很有意义。过去,对破坏了的转轮要么报废,一扔了事;要么采用电焊修补。后者经一、二次反复之后,由于变形大使效率降低也终将报废。     

一种新型多元素莱氏体抗磨蚀铸钢

发展了一种抗磨蚀多元系莱氏体铸钢ＺＧ９３Ｌ，经淬火、回火后，抗拉强度近５５０ＭＰａ，硬度为６０ＨＲＣ以上，其抗磨蚀性比０Ｃｒ１３Ｎｉ４Ｍｏ钢高１．５倍，是一种适于制造水轮机顶盖及护板用的耐磨蚀新钢种。     

关于气蚀破坏几个问题的探讨

本文分析了气蚀破坏的原因,认为气蚀对材料的破坏主要是机械作用,其次为腐蚀因素等。机械作用主要是气泡溃灭时对材料表面带来的多次冲击应力,该应力可能高于材料的屈服强度,也可能低于屈服强度,但均可使材料产生破坏。作者认为具有一定耐腐蚀性的低碳马氏体钢是能抗气蚀的,并提出在液体介质中用多次冲击试验对耐气蚀材料进行评定。     

水力机械的各种腐蚀及其特点

水力机械的磨蚀类型,按机理不同可分为三类,即空蚀(Cavitation damage)、磨损(erosion)和腐蚀(corroksion)。 空蚀,是指由于空化作用所引起的材料破坏。最典型的空蚀是发生在水轮机转轮叶片负压区的破坏现象。 磨蚀,是指含沙水流对水力机械部件的作用,而使其表面逐渐失去材料的物理现象。     

水轮机转轮的抗气蚀渗铝保护试验

渗铝钢作为抗腐蚀材料在国内、外已广泛采用,但用于水轮机转轮尚未见报导。考虑到渗铝层具有很高的硬度及良好的耐腐蚀性,因此我们将碳钢转轮渗铝,希望具有超过碳铜的抗气蚀、抗磨、耐海水腐蚀能力。经电站二年半运行后,业已证明渗铝钢转轮抗气蚀能力比ZG35B碳钢转轮好,在中小型转轮上可以推广试用。     

百龙滩水电厂转轮室修补工艺研究

就贯流式水轮机转轮室气蚀后补焊和加工的特点及难点,提出了工艺方案,经实践证明切实可行,从而总结出一种转轮室补焊和加工的方法。