电控单体泵燃油系统凸轮型线优化研究

采用传统切线凸轮和等速凸轮的电控单体泵燃油系统的供油速度随供油持续角度的增加而不断增加或保持不变,随着喷射持续期的延长,供油的最高峰值压力将不断增加,这会导致系统机械负荷增大,凸轮疲劳磨损加剧;针对这一问题,提出了通过凸轮型线设计实现供油和喷油的流量平衡,从而实现随持续期增加供油压力不变即等压供油的方式;建立了电控单体泵燃油系统的数学模型;理论分析了实现等压供油的凸轮型线设计准则;设计了一台发动机的降速凸轮型线,采用AMESim仿真软件进行仿真计算,并进行了油泵试验.试验结果表明:采用设计的降速凸轮型线可以实现大流量下的等压供油规律,缩短了喷油持续期,提高了平均有效供油压力.     

内燃机供油凸轮设计新方法与优化研究

针对供油凸轮设计的基本要求,介绍了应用单调归一化截断函数进行的供油凸轮构型设计的最新研究成果与应用,同时探讨了如何进行供油凸轮的性能优化.     

关于柴油机谐波函数供油凸轮的研究

<正> 近年来高强化中高速柴油机的发展对供油凸轮提出了更高的要求,要求高的喷油速率、良好的喷油规律和较低的接触应力。该文根据国外近年对供油凸轮的函数化的探索和在PA5、PA6机型上的应用,作者结合280Z型柴油机供油凸轮的研究,建立了谐波函数供油凸轮的数学模型,并利用柴油机燃油喷射过程的计算模型建立了一个综合计算程序。所谓综合计算程序就是把凸轮的运动学、动力学计算和燃油喷射过程的计算结合起     

谐波函数供油凸轮速度特性的研究

摘要本文提出了具有等加速度段的谐波函数供油凸轮的计算准则.采用本方法能够迅速、方便地计算出具有等加速度段的供油凸轮型线;能够有效地控制工作段的加速度波动,改善凸轮机构的动力特性,减小接触应力.通过对常见速度特性的分析,本文建立了供油凸轮的广义速度特性曲线以及相应的控制边界条件,并编制了谐波函数供油凸轮的通用计算程序.本方法同样适用于其它凸轮机构的型线计算.     

柴油机PT供油系统喷油凸轮型线CAD方法浅探

本文探讨了柴油机PT供油系统喷油凸轮型线的设计方法，介绍了我们一发的PT供油系统喷油凸轮型线CAD程序及其使用情况。     

机车柴油机喷油凸轮副有限元分析与滚轮母线修形

根据接触力学理论合理建模,用有限元法对机车柴油机供油凸轮副进行了三维模拟计算,分析了凸轮副的接触应力和等效(Von Mises)应力的分布规律;针对凸轮副的边界应力集中问题,对滚轮进行母线修形,用有限元法对修形方案进行了初步的优化,并对修形效果进行了模拟。有限元分析结果表明,通过母线修形可以避免机车柴油机供油凸轮副的边界应力集中,大大降低最大应力,从而能够极大地提高凸轮副的疲劳寿命。     

平面挺柱油泵凸轮型线设计

本文详细讨论了几种平面挺柱油泵凸轮型线的设计方法，提出了一种能够满足高速发动机的供油需求，具有较高的最大许用供油速率的组合函数凸轮型线。     

平面挺柱油泵凸轮型线设计

本文详细讨论了几种平面挺柱油泵凸轮型线的设计方法。提出一种能够满足高速发动机的供油需求，具有较高的最大许用供油速率的组合函数凸轮型线     

供油凸轮机构CAD系统的研究

供油凸轮机构ＣＡＤ系统的研究陈国金＊⒇（杭州电子工业学院）李京鲁（杭州汽车发动机厂）引言供油凸轮是柴油机供油系统中的关键零件之一。其设计质量的优劣对喷油泵的供油速率、最高转速、工作可靠性以及喷射性能有着直接的影响。而其设计过程诸如型线和升程函数计算、...     

柴油机喷油泵凸轮计算的新观点

本文阐述的应用喷油泵凸轮特性曲线进行凸轮计算的新方法是根据作者在奥地利哈莱因弗里德曼和麦耶尔公司工作经验得出的,并在格拉兹工业大学所写的学位论文中作了论述。文中对最大许用泵腔压力特别重视,强调不允许实际工作压力超越这一极限。因此,在供油段和减速段之间采用了使泵腔压力均匀下降的过渡段,把供油工作段移到速度较高的范围,从而减少供油持续时间,把燃烧组织得更好。文章还估价了用余弦曲线(其加速度与弹簧力相适应)代替顶圆时,极限转速和供油速度的改善程度。最后说明了如何从已算得的升程和速度曲线求得加工凸轮所需的数据。     

高压蓄压泵泵油系供油过程的仿真研究

针对大功率柴油机共轨系统高压蓄压泵的供油过程,利用AWS HYDSIM软件建立仿真模型,分析出油阀、进油阀的运动过程和凸轮型线布置对供油性能的影响,为进一步提升高压蓄压泵的供油效率提供了理论依据。     

电控单体泵柴油机供油系统参数对排放特性的影响

为使某型柴油机排放达到国-Ⅳ的需求,进行了电控单体泵柴油机供油系统仿真匹配分析及供油凸轮型线、单体泵柱塞直径和喷孔直径对发动机排放特性影响的试验研究。仿真分析和试验结果表明:供油系统采用优化降速凸轮型线能够提高平均喷油压力并缩短喷油持续期,从而有效提升供油系统性能;同时匹配11mm柱塞直径单体泵及0.21mm喷孔直径喷油器后,发动机的排放性能得到了明显改善,使发动机标定工况颗粒排放降低80%以上,实现了该型发动机的排放改进目标。     

高供油速率凸轮轴精密磨削工艺研究与验证

针对某型号柴油机高供油速率凸轮轴结构与加工精度要求高的特点,对工艺装置进行改进设计,并对工艺参数进行了优化。在多轮次工艺试验验证的基础上,总结形成了高供油速率凸轮轴精密磨削工艺规范,解决了凸轮高精度磨削问题,满足了该柴油机高供油速率凸轮轴的研制要求。     

MBD机型燃油泵凸轮安装提前角的确定

船用柴油机与功率优化点相匹配的燃油泵安装提前角,是确定原始的燃油泵供油提前角的主要理论依据.针对MBD机型燃油凸轮型线的一般规律,介绍了一种凸轮安装提前角计算的简单方法.     

P7喷油泵G型凸轮型线的设计和计算

本文介绍P7喷油泵G型凸轮型线的设计与计算,其中降速段曲线设计成余弦函数曲线,它是变曲率半径,代替以往的等圆弧曲线。同时,为考虑最高许用泵腔压力的过程,在凸轮的供油段和降速段间引进了过渡段。最后,设计、计算的该凸轮型线在柴油机匹配中得到了良好应用。     

柴油机喷油泵凸轮承载能力和加速度的关系

凸轮和滚轮接触表面常见的损伤是: (a) 赫兹损伤 (b) 表面疲劳高载荷下凸轮工作表面的疲劳可用工艺和润滑措施来避免。赫兹损伤与赫兹压力——即和接触应力有关。常规方法设计的凸轮只在凸轮工作面的1～2点上赫兹压力接近许用值,而在其它点则低于或大大低于许用值。为了利用这种潜力,人们力图设计一种在供油阶段为等赫兹压力的凸轮,为此必须首先导出凸轮承载能力与加速     

供油提前角对柴油机工作品质影响的试验研究

1 定期检查供油提前角柴油机经过较长时间的工作之后,供油提前角会发生变化。因为喷油泵的调整螺钉或调整垫块、滚轮、滚轮体、滚轮销、凸轮、凸轮轴承及柱塞下端面都将产生磨损。在对喷油泵进行校验调整时,一般只进行供油量、各缸供油均匀性、供油间隔角、起作用转速及拉杆行程等的调校,并不分解检查、     

高压共轨泵多工作段凸轮升程最大化设计

随着电控共轨系统应用的普及,需对其中的共轨泵做详细的研究,本文叙述了共轨泵供油量控制原理,分析了共轨泵凸轮及型线的特点,通过建立多工作段及多种型线凸轮的几何关系方程以及凸轮型线设计的限制条件,得到不同规格凸轮所需的过渡圆弧半径、基圆半径、凹圆弧半径、最大升程等,可为自主设计共轨泵凸轮提供帮助。     

增压柴油机喷油泵凸轮设计的新进展

本文以柱塞腔许用压力作为凸轮设计的限制因素,发展了一种混合型面凸轮设计计算法。其特点是柱塞腔许用压力大致等值地高于实际压力。由于充分利用了柱塞腔许用压力的潜力,故可进一步提高柱塞腔实际压力,缩短供油持续时间,改善燃烧。若无须改进喷射系统性能,利用这种凸轮可降低接触应力,延长使用寿命。     

P7喷油泵G型凸轮型线的设计和计算

本文介绍了Ｐ７喷油泵Ｇ型凸轮型的设计与计算，其中降速段曲线设计成余弦函数曲线，它是变曲率半径，代替以往的等圆弧曲线，同时，为考虑最高许用泵腔压力的过程，在凸轮的供油段和降速段间引进了过渡段，最后，设计，计算的该凸轮型线在柴油机切配中得到良好的应用。