汽车尾气催化剂的研究进展

催化净化是控制汽车尾气污染的主要手段之一,是目前一种通用的尾气控制手段。本文综述了国内外汽车排气净化的主要工作,包括尾气催化剂的发展概况、催化剂载体、活性组分（贵金属和非贵金属）、助剂及催化机理的研究进展。     

汽车尾气净化催化剂研究述评

综述了汽车尾气净化催化剂的研究与进展，其中主要介绍了稀土元素在催化剂中的应用。     

汽车尾气三效催化剂最新研究进展

文章综合了相关资料,对三效催化剂的基本工作原理、组成和特性、失活和改性、制备及表征等方面进行了阐述,并指出我国汽车尾气三效催化剂研究、应用的发展趋势.     

汽车尾气净化用三效催化剂

三效催化剂指同时具备催化氧化、催化还原和催化氧化还原三种效能的催化剂。该催化剂以铑、铂和钯为活性组份;以铈、镧、钡和锆为助剂;其载体形状有整体式和颗粒状两种。分别介绍和讨论了其活性组份、助剂与载体的组成和性能。添加稀土可有效地改善三效催化剂的性能,降低贵金属用量。     

汽车尾气净化催化剂及载体的研究进展

汽车尾气是大气污染的主要来源之一,汽车尾气净化器催化是控制汽车污染的重要手段。因此本文综述了汽车尾气净化催化剂及其载体的研究进展,包括催化剂及其载体的分类及研究进展。并对金属型催化剂及稀土复合型催化剂进行了优缺点的比较,提出了汽车尾气净化催化剂的研究发展方向。     

汽车尾气净化催化剂的研究及发展

汽车排放的尾气中含有大量的NOX、HC及CO,对人体危害很大,而高效汽车尾气净化催化剂是实现车外净化、解决这一问题的关键。国外发达国家已广泛使用三效催化剂。综述了汽车尾气净化催化剂的研究与进展,主要介绍了稀土元素在催化剂中的应用。     

三效催化剂机理及技术进展

本文论述了三效催化剂的结构、反应机理、制备及表征方法,同时创新性的提出了可能的三效催化剂的新型制备方法,综述了三效催化剂的国内外发展现状,并对国内三效催化剂的发展前景进行了展望.     

汽车尾气净化催化剂的研究和进展

本文介绍了各种汽车尾气净化催化剂及其载体,综述了汽车尾气净化催化剂的组分及其制备的研究现状和进展,并对汽车尾气净化催化剂的发展方向提出了展望。     

浅谈三效催化剂的研究进展

汽车尾气控制已成为现今环保的热门话题。当前三效催化剂作为第四代汽车尾气催化剂在世界上得到了广泛的认同,并已进行了深入的研究和开发。文章主要论述了三效催化剂的催化原理、制备工艺、失活机理、工程应用等方面的问题。在此基础上,指出了中国研究发展自己的三效催化剂的方向。     

车用三效催化剂的研究进展

汽车尾气造成了严重的环境污染,目前处理汽车尾气污染的有效手段是利用三元催化净化器(TFWCC)来促进尾气中的有害物质CO、碳氢化合物Hc与NO.的转化.作为第四代汽车尾气催化剂,三效催化剂(TWCs)已在世界上得到了广泛的认同,并已进行了深入的研究和开发.本文详细介绍了三效催化剂的组成、设计、开发及制备方法,并对三效催...     

Kinetic considerations of three-way catalysis in automobile exhaust converters

The activity of three-way catalysts is highly dependent on the reactants present in the automobile exhaust gases (CO, NO_x, HC, O₂, H₂O, CO₂, N₂) as well as their relative concentration. Thus, the influence of each reactant on the kinetic behavior of the whole mixture makes difficult to establish the accurate kinetics of the system.

Activity experiments carried out close to the real operation conditions (GHSV, concentration, etc.) with a Pt/CeO₂/Al₂O₃ catalyst supplied data on the CO and HC oxidation and NO reduction reactions in environments formed by different reactant combinations (from binary mixtures to the whole mixture simulating the real conditions at the automobile converter).

The obtained results have shown notable variations in the oxidation/reduction mechanisms depending on the presence (or absence) of components in the environment. The presence of water always promoted the three-way activity of the catalyst. The compensation effect applied to the CO, NO and HC conversions confirmed that kinetic expressions obtained with partial mixtures (not very close to the real converter environment) have only limited application for determining the whole kinetic scheme occurring in the automobile converters.     

摩托车尾气净化催化剂表征及其制备工艺优化

将材料表征分析应用于摩托车尾气净化催化剂制备工艺,为催化剂制备技术平台提供评价方法和理论依据。通过热分析、物相分析及形貌分析,优化催化剂制备工艺,实现材料改性,提高催化剂性能。材料表征分析对摩托车尾气净化催化剂的制备工艺具有指导意义。     

稀土在汽车尾气净化催化剂中的应用

汽车排放的尾气中含有大量的氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳，对人体危害很大，而高效汽车尾气净化催化剂是实现车外净化、解决这一问题的关键。国外发达国家已广泛使用三效催化剂。介绍了汽车尾气净化催化剂的发展，阐述了稀土元素在汽车尾气净化催化剂中的应用，讨论了稀土氧化物作用机制及其影响，并对其发展前景进行了展望。     

汽车排气净化催化剂及其载体的研究

高效汽车排气净化催化剂是实现车外净化的关健因素之一。本文综述了目前国内外关于贵金属、非贵金属和稀土三类汽车排气净化催化剂,以及陶瓷蜂窝体和合金蜂窝体二类催化剂载体的研究进展,提出了开发汽车排气净化催化剂尚需解决的问题。     

汽车尾气净化三效催化剂的合成与性能

为开发新的尾气净化催化剂，运用改进的柠檬酸络合自燃法合成出单一晶相的B位双掺杂类钙钛矿化合物La4BaCu4Co0.5Ni0.5O13＋8，根据DTA—TG测试确定了材料的最佳热处理温度为800℃，并通过XRD和SEM等对材料的物相结构和显微形貌进行了基本的分析，结果显示800℃时所制备的材料为单一类钙钛矿结构，其晶相为正交晶系，颗粒分布均匀；对材料的汽车尾气净化三效催化活性进行了测试，结果表明所制备的材料具有良好的尾气净化三效催化性能，当空燃比（空气与燃料的比值，下同）为14．6时，其对一氧化碳、碳氢化合物和氮的氧化物的催化转化效率分别达到了97％，82％和88％。     

新型汽车尾气净化催化剂的研究

利用超微粒子金属Fe、Co、Ni和NiO与Fe₂O₃、γ-Al₂O₃混合成型烧焙制成催化剂，实验过程中对模拟汽车尾气中HC、CO和NOx等物质的转化性能进行了研究。结果表明，该型催化剂各性能良好，在250 ℃时可将模拟汽车尾气中75%以上的CO转化并清除，260 ℃时能将50％以上的HC化合物（C₃H₈）转换成无害物质，300 ℃时可转化80%以上的NOx化合物。     

贫燃条件下汽车尾气中氮氧化物的催化净化

以碳氢化合物为还原剂选择性还原汽车尾气中的NOx是研究较早且较多的一种方法。以NH3或尿素为还原剂催化还原NOx,NOx储存还原型三效催化剂以及NOx直接催化分解等净化方法也得到了广泛的研究。低温等离子体,以水滑石类化合物为前体的催化剂以及利用改性碳纤维作还原剂等是近几年新发展的净化方法。在这些方法中,钙钛矿型复合氧化物和NOx储存还原型三效催化剂是目前该领域的研究热点。指出今后应进行深入的机理研究,为催化剂的设计提供理论指导。     

汽车尾气净化催化剂的进展及市场分析

叙述了国内外治理汽车尾气污染立法和汽车尾气净化催化剂发展过程,分析了汽车尾气净化剂的生产和市场前景     

Deactivation of real three way catalysts by CePO4 formation

The contaminants present in a real three way catalysts (TWC) aged under real working conditions for ca. 30 000 km have been determined. The X-ray fluorescence (TXRF) and energy-dispersive X-ray analysis (EDS) showed that P, Ca, Zn, Pb, Cr, Ni, Fe, Cd and Cu are present in the used catalysts. Distribution within the washcoat was scrutinised by scanning electron microscopy (SEM-EDS) analysis. The more external region (10–15 μm) of the washcoat are very concentrated in Ca and P. CePO₄ was detected by X-ray diffraction (XRD). Other phases that can be formed between contaminants themselves and with the washcoat components were not detected by XRD. Temperature-programmed reduction (TPR) experiments show that an important fraction of the Ce present in the washcoat is unable to participate in Ce³⁺/Ce⁴⁺ redox pair under oxidising–reducing treatments. CePO₄ is proposed to explain the locking of the Ce³⁺/Ce⁴⁺ redox couple. Although other contaminants like Pb can be also poisoning the catalyst, the formation of CePO₄ can be invoked to explain the worse catalytic properties displayed by used sample. The locked Ce pair is unable of participating in the rapid Ce³⁺/Ce⁴⁺ redox couple required for correct oxygen storage capacity (OSC) properties and for the proper functioning of TWC.