某地铁车站基坑变形影响因素分析

对某地铁车站基坑变形的实测数据,如地表沉降、建筑物沉降、圈梁沉降及水平位移、围护桩体深层水平位移进行了整理,分析了监测数据产生异常的原因,并据此对基坑的安全性进行了评价,积累了地铁车站基坑施工经验。     

某地铁换乘站逆作法基坑竖向变形研究

通过三维有限元数值分析,结合工程实际的监测结果,对上海某地下换乘站的逆作法施工基坑围护结构(地下连续墙和立柱)的竖向变形进行研究。结果表明,在逆作法施工中,连续墙和立柱的竖向变形分别以沉降和隆起为主。无论是节点区还是标准段,连续墙和立柱竖向变形由于受到主体结构的影响而主要发生在逆作法施工的初期阶段。有限元软件对立柱的隆起规律给出较好的模拟,但给出的隆起数值较大;由于施工工艺和质量的复杂性,对连续墙竖向位移难以做出正确的预测。     

某地铁车站超长基坑的开挖变形分析

以某地铁车站基坑工程为依托,通过数值模拟对该基坑施工过程中的桩身水平位移、地表沉降进行了模拟分析,并将模拟结果与监测结果进行了对比。结果表明：桩体水平位移有向坑内变形的趋势,架设钢支撑并施加预应力后,桩体水平位移得到了有效控制;数值模拟和监测结果所得的内力和变形趋势趋同,表明钻孔灌注桩联合钢管内支撑结构安全可行。     

苏州地铁某车站基坑变形数值分析研究

应用有限元分析软件Plaxis,对苏州地铁某典型车站基坑变形进行了数值计算,对比计算结果及工程实测数据,分析了围护结构变形、坑外地表沉降、坑底隆起等变形规律,对基坑变形影响因素进行了初步研究,分析了软土厚度、围护结构厚度、墙体入土深度、坑底加固、超挖深度等因素对基坑变形的影响,研究表明这些因素均对基坑变形有重要影响,得出了几个地铁基坑变形控制的结论建议,研究结果可为地铁基坑设计及施工变形控制提供参考。     

广州地铁某暗挖隧道段基坑监测变形分析

针对广州市地铁某暗挖隧道段基坑的地质情况和施工要求,制定了车站基坑监控量测方案,并对地表下沉,地表建筑物下沉及倾斜,暗挖隧道拱顶下沉,暗挖隧道净空水平收敛,钢拱架钢筋应力及爆破震动效应进行了监测分析,以便及时掌握开挖支护期间结构的稳定性及施工期间对周围环境的影响。     

某紧临地铁车站土岩基坑设计与变形规律研究

广州某紧临地铁车站土岩组合深基坑,开挖深度大,周边环境复杂,变形控制要求非常严格。依据实际监测数据,详细分析了基坑施工各阶段的围护结构变形、土岩体侧移、支撑轴力、锚索拉力及周边环境沉降的变化规律。分析结果表明:围护墙与外侧土岩体最大水平位移均发生在土岩结合面附近;基坑开挖结束至底板施工期间,围护墙及外侧土岩体水平变形呈蠕变特点;地下室采用的“复合墙”及跳仓法施工技术,使施工完毕后的围护墙、土岩体水平位移均发生了明显回弹,最大水平位移约为开挖至基底时的40%~60%;开挖引起的周边地面沉降最大值发生在离坑边0.5倍开挖深度附近,沉降值约为邻近围护墙最大水平位移的0.47倍;条件允许时,土岩组合基坑可优先采用支撑+锚索组合支护方案。本工程的监测数据相互印证,揭示了该土岩深基坑在各种条件下的实际工作状况,可为类似情况深基坑的设计与施工提供参考。     

地铁基坑的变形监测与控制

地铁基坑在施工过程中,时常会出现一些问题。当基坑发生较大变形时,可能造成严重的工程事故。本文系统地分析了施工过程中,地铁车站基坑的变形特性,对现场施工监测数据进行了分析,并采取控制措施进行了变形控制,提高了安全生产系数。     

某基坑变形观测与分析

本文以实际基坑位移观测工程为例,以基坑周边建筑物及道路沉降监测、基坑围护结构顶部冠梁水平位移、基坑周边土体深层水平位移和坑外地下水位监测为主,系统介绍了基坑位移观测的方法.     

天津某地铁基坑支护结构及地表变形的探讨

结合具体工程实例,通过对基坑监测数据进行分析,从监测项目方面进行了论述,提出了基坑数据变化的分析方法,通过对数据的分析研究,达到了开挖过程变化最小的效果,解决了开挖过程中变形过大的问题。     

某地铁基坑倾斜变形估算及监测结果对比分析

结合具体工程实例,对基坑开挖过程中地下连续墙的水平位移进行了理论估算和实际监测,结果表明：理论估算和实际监测在变形最大值、总体变形趋势等方面具有较好的吻合度且变形曲线上均存在反弯点,同时对位移变形规律的理论计算曲线和实测曲线变形规律产生的原因进行了对比分析,以保证基坑开挖过程中的施工安全。     

某地铁车站基坑围护结构变形过大的实测与计算分析

对于围护结构出现变形过大、报警情况的地铁车站基坑,安全余量和危险程度通常不易定量判断,针对此种情况,对广州某地铁基坑位移报警工况进行了全过程数值反演计算,采取墙背土压力随开挖过程而变化的增量法,利用监测结果反演了计算参数并进行了验证,利用验证后的参数进行计算,得到了正常和报警等不同工况下的内力和变形,得到一些围护结构变形过大时的变形特征和规律,可以对工程的危险情况进行定量判断,取得了常规方法不能达到的较好效果,对类似设计具有一定参考价值。     

明挖法地铁基坑变形的分析与控制

通过对典型基坑变形特点的分析，指出不均匀超载、降水、地表刚度、开挖范围及开挖时间对基坑变形的影响规律，并提出了相应的控制基坑变形的工程措施。     

基坑相邻地铁隧道变形与应力控制措施

基坑开挖对周边环境的影响已经成为很普遍的现象,如何在设计和施工中采取相应措施来保证在建和已有工程的安全成为关键部分。本文针对某邻近已建隧道的基坑,运用有限元软件plaxis对其施工对隧道的影响进行了数值分析研究。分析结果表明采取加强有关围护结构刚度以及分块对称开挖等措施能显著控制已建隧道的变形,通过和常规设计施工方法比较研究,证明了该工程的设计和施工能够保证已建隧道的安全,同时说明在基坑开挖前对其对邻近的地下建筑物的影响进行预研是十分必要的。     

某基坑地面沉降成因分析

针对泉州市某基坑地面沉降过大的现象,分析相关的影响因素,并得到一些实用的体会。     

某地铁基坑石方爆破设计

以厦门地铁1号线一期工程塘边站为例,介绍了在城市复杂环境条件下深基坑石方开挖过程中运用的浅孔控制爆破、光面爆破、沟槽爆破和孤石大块石解小爆破等施工技术。从孔网参数、炸药单耗选择、单孔装药量计算、装药、堵塞和起爆网路设计等方面介绍了施工过程中的爆破参数,从飞石距离、振动安全距离及相应最大段装药量和冲击波安全距离等方面对爆破安全距离进行了验算。     

武汉某地铁基坑降水模拟

地铁基坑降水对工程进度及成败至关重要,本文以武汉某地铁降水工程为例,根据场地地质条件及基坑的支护情况,基坑降水后地下水渗流主要是三维渗流。本文采用的模拟方法为三维有限差分法,对基坑降水进行数值模拟,获得整个场地在基坑降水过程中的承压水头变化规律。     

某地铁车站基坑施工监测

某地铁车站的主基坑开挖深度为24.5m,采用钢支撑支护。本文对基坑施工中的地表沉降、周围建筑物沉降、桩体水平位移、地下水位和基坑外土体分层沉降等监测结果进行分析,分析了变形产生的主要影响因素,结果表明基坑结构和周围地表变形都在允许范围之内。     

地铁物业开发基坑变形控制研究

本文结合某地铁车站物业开发项目的基坑实施方案,研究了近接基坑施工对地铁运营影响和变形控制措施,运用有限元数值分析方法,分析了地铁车站及区间结构及周围土体的变形特性和方案实施效果,提出了一系列具体的变形控制措施和后续开发实施的建议和要求。希望研究成果对同类地铁的近接基坑设计和施工具有指导意义。     

地铁物业开发基坑变形控制研究

本文结合某地铁车站物业开发项目的基坑实施方案,研究了近接基坑施工对地铁运营影响和变形控制措施,运用有限元数值分析方法,分析了地铁车站及区间结构及周围土体的变形特性和方案实施效果,提出了一系列具体的变形控制措施和后续开发实施的建议和要求。希望研究成果对同类地铁的近接基坑设计和施工具有指导意义。     

地铁车站基坑换撑设计对基坑变形研究

换撑设计多用在基坑围护中,尤其地铁围护结构基坑常采用换撑设计以控制基坑变形、周边建(构)筑物沉降等。以已建成苏州地铁某车站未设置换撑的超深基坑为工程背景,运用启明星等软件模拟不设置换撑与设置换撑不同工况下,基坑变形及周边管线沉降数据地墙位移等,与实际监测数据进行对比分析,研究地铁车站围护结构换撑设计的经济性与合理性。