WSS工法注浆止水在富水黄土隧道中的应用

以西安市地铁一号线暗挖隧道工程为例,分析施工难点及几种常用注浆工艺优缺点。介绍二重管无收缩双液注浆（WSS）工法注浆机理、浆液配制、注浆施工流程。通过建立数值模型,进行注浆可行性预测和注浆效果监测分析,重点对地表沉降和拱顶沉降进行分析,检验WSS工法注浆止水加固土体效果。监测结果表明,地表沉降和拱顶沉降在安全允许范围。     

水平深孔注浆在地铁盾构端头加固中的应用

进出洞土体加固是盾构施工中的重点。通过工程实践,研究富水、含砂土层中端头加固方式及其效果。通过对水平深孔注双液浆的研究及实践表明,该地层条件下采用水平深孔注浆方式,可以满足盾构安全始发的要求,特别是在地面条件不具备的情况下,具有较好的推广价值。     

WSS工法在下穿京密引水渠暗挖地铁施工中的应用

随着北京轨道交通昌平线建设的快速推进,在下穿京密引水渠暗挖隧道施工时,遇到饱和动态含水砂层,在该种地层中开挖施工隧道极易发生涌水和流砂等工程灾害。目前,在该种地层中施工隧道,通常采用明挖法、盾构法或冻结法等施工方法,施工效果一般,施工成本较高。而北京地铁昌平线下穿京密引水渠段采用暗挖法施工,地下水位高,如何有效止水并保证京密引水渠安全是工程顺利施工的关键,也是整条地铁线的一大技术攻关难题。基于此对止水工艺进行比选,结合昌平地铁下穿京密引水渠暗挖隧道施工情况,对饱和动态含水砂层中止水工艺进行对比研究,结论为:W SS二重管注浆+超前小导管注浆结合的注浆止水加固法可满足工程需要,实践证明施工效果良好。     

暗挖隧道下穿既有车站的深孔注浆及保护措施

北京地铁7号线崇文三里河站——磁器口站区间东侧下穿既有5号线磁器口站,为保证既有线路运营,对新建线路采用下穿既有车站深孔注浆技术达到加固土体的目的,并加强了地层的自稳能力;为保证新建线路的施工安全,针对风险源和既有5号线制定保护措施.结果表明,在实际施工过程中,对周边风险源、既有线路采取保护措施是确保整个施工过程安全的关键.     

地铁盾构区间穿越既有铁路技术措施研究

依托地铁盾构下穿既有铁路的工程实例,对盾构施工和上部运营铁路的影响进行了分析研究,介绍了不同规程、规范对铁路路基和轨道沉降的管理规定,采用有限元分析计算了地层加固前后的沉降,结果表明采用地层加固可有效减少地面沉降,提出了地层加固的实施方案,对地层加固、盾构施工、监测等方面提出了控制要求。     

MJS工法在杭州地铁盾构下穿工程中的应用研究

本文以杭州地铁5号线滨康路站～青年路站区间盾构隧道近距离下穿既有地铁1号线软土地质为背景,通过现场试桩试验和实际施工过程的监测数据分析,提出适用于杭州软土地层的MJS施工参数及施工工序.结果 表明:对既有隧道进行MJS加固建议选择“半圆”加固方式,并合理延长相邻桩的施工间隔时间,优化施工工序;在采用MJS加固后,既有隧...     

深孔注浆技术在软弱围岩隧道施工中的应用

在软弱围岩隧道施工中,遇到的最大问题是围岩自稳能力差和水对围岩的破坏,本文阐述了用深孔注浆超前加固地层,提高围岩自稳能力和消除水隐患的施工技术,对软弱围岩隧道施工有较强的针对性.     

隧道下穿富水浅埋段套管法深孔注浆施工技术

大蜂蜜沟隧道穿越多处富水层浅埋段,其中一处为北古河支流经流砂卵石段,为确保隧道施工与运营安全,减少对地方百姓日常用水影响,以＂堵、排、截结合,以堵为主,因地制宜,综合治理＂为原则,采用套管法深孔注浆施工技术对隧道进行了有效治理。     

超前深孔围幕注浆在浅埋暗挖隧道中的应用

浅埋暗挖隧道施工中采用超前深孔围幕注浆施工方法。该方法是在结构物周围注浆,以形成较大范围的筒状加固区。深孔预注浆可以在地表(或辅助坑道)进行,不占用隧道开挖面及其它施工作业面,可超前开挖面10～30m ,使加固注浆与隧道开挖施工同步进行。     

旷山法在地铁盾构区间隧道上软下硬地层中的应用

介绍矿山法隧道施工结构、竖井结构设计和施工工艺,以及超前管棚、超前小导管注浆、台阶法隧道开挖、端头墙、导向平台的施工方法。隧道上方地面沉降监测点对既有线位移、地面沉降进行监测;隧道内监测点对围岩与支护状态进行监控,对水平收敛、拱顶下沉及钢格栅应力等进行量测,并提出监测频率,根据监控量测结果指导施工作业和管理。在盾构区间隧道硬岩侵入段采用矿山法施工安全、经济、快速,对隧道在上软下硬地层中下穿既有线或其他建筑物的施工具有一定参考价值。     

盾构隧道下钻护城河段施工技术

北京铁路地下直径线工程盾构隧道段施工风险源甚多,其中下钻护城河段情况较为复杂,隧道埋深不足1倍盾径以上覆土的要求,周边管线交错且离隧道边界近,施工中很可能会发生盾尾漏浆、河底冒浆、河底土层沉降或坍塌、管线沉降或位移等风险.施工加固主要内容为围堰施工、隔离桩施工、管箍施工、回填夯实混凝土盖板施工及洞内加固施工.此外,还介绍了施工监测措施.     

泥水盾构穿越软基房屋群施工技术

广州轨道交通3号线沥大盾构区间从番禺区大石镇厦滘村底下穿过鱿脺虼遄湓诩淙砣醯牡夭闵?大部分房屋是在上个世纪80年代末90年代初建的木桩基础或天然基础,极易下沉开裂,建筑物保护难度大,具体介绍盾构通过该段的施工技术措施。     

盾构隧道下穿既有城市铁路施工技术

由于地铁施工将下穿大量的路面、建筑、桥梁和管线等建(构)筑物,又因为地铁与地下工程建设的特点和水文地质等多方面不确定性因素的影响,使得地铁与地下工程的建设不可避免地存在许多工程建设风险。为减少对已有城市建筑物、构筑物的干扰,保护已有建(构)筑物的安全,降低工程建设风险是迫在解决的重要课题。重点研究地铁盾构区间下穿既有城市铁路车站在施工期间可能导致的各种潜在风险因素,对盾构法隧道下穿既有城市铁路施工风险及地面沉降控制技术进行分析,并在此基础上总结类似工程的共同规律。     

广州地铁3号线盾构区间同步注浆施工技术

在盾构施工中,基于刀盘开挖直径与盾构管片外径间存在空隙、地质条件、地下水、隧道埋深、掘进模式等因素的影响,易造成地层变形、管片错台、隧道漏水等不良现象,因此要对管片背后的空隙选择合理的注浆材料进行充填。以广州地铁3号线客—大盾构区间的施工实际情况为背景,对盾构施工中的同步注浆技术进行总结分析。     

大直径盾构下穿既有地铁车站的施工模拟

大直径盾构铁路隧道下穿已经建成的某地铁4号线车站及近邻的地铁2号线车站,为确定设计方案可行性,保证车站结构安全及运营正常,采用三维有限元对盾构近邻施工过程及后期变形沉降进行分析。盾构外径11.97 m,与既有地下车站最近距离约4 m。通过三维模拟盾构掘进、同步注浆及管片脱出盾尾后受力情况,分析盾构施工对地铁的影响,提出降低施工影响的工程措施建议,为确定方案提供了依据。     

广州地铁仑—大区间盾构法施工运输设计

介绍广州地铁仑—大区间盾构工程施工运输设计,主要内容为垂直运输、隧道内轨道运输及设备选型等。     

浅埋暗挖法隧道穿越建筑物下软流塑地层施工技术

南京地铁花神庙站—南京南站区间隧道位于软流塑地层,该地层具有"三高一低"特性(高含水量、高压缩性、高灵敏度、强度低),开挖后围岩自稳能力极差,掌子面及拱顶易坍塌,且隧道上方有建筑物,施工难度大,隧道复合衬砌支护施工采用了超前大管棚、小导管超前支护、掌子面注浆加固等支护措施,并增加径向超前注浆作为辅助措施,同时采用监控量测的信息化技术指导施工,避免了作业面坍塌,有效地控制了地面及房屋沉降,确保了施工安全。     

盾构机空推过矿山法段地铁隧道施工技术

针对盾构机由盾构段空推过矿山法段施工过程进行探讨,提出了矿山法开挖+锚喷初支+管片衬砌的复合施工方案,并对施工过程中关键部位质量控制进行了进一步探讨,为今后施工过程中遇到硬岩、孤石群或长距离上软下硬等地质情况下施工方案的设计提供参考依据。