减速齿轮箱机带泵损坏故障案例分析

为了查找减速齿轮箱机带泵故障的真正原因,彻底排除故障,分析齿轮箱液压系统及排查各项可能的原因发现:系统中的一个单向阀关闭不严造成系统内液压油在停车后流回齿轮箱,每次启动主机时机带泵产生短时缺油磨损,日积月累导致机带泵损坏。在三用工作拖船主机减速齿轮箱的日常管理中,应加强对液压系统单向阀的功能检查,特别是机带泵发生故障时更应进行单向阀功能试验,发现异常需及时换新。     

某船主机齿轮箱高温故障的分析与排除

阐述了某船主机齿轮箱出现滑油温度高故障的原因及排除方法,尤其是查找出冷却器原始设计冷却面积不足的隐性故障,为此型齿轮箱修理人员及船舶建造设计人员在日常工作中提供参考。     

高置滑油循环柜在滑油系统中的应用

本文介绍高置滑油柜在滑油系统中的应用,阐明采用高置滑油柜可省略滑油抽吸泵的实用方法。     

回收油类和液体的空吸泵

外刊报道,由澳大利亚Blo-Vac公司设计的气动空吸泵,除了溶剂和挥发性液体外,可以回收和驳运所有的液体。其在船舶上的典型应用包括从集油槽和齿轮箱中回收滑油,从舱柜和贮液器中回收液压油,舱底排污以及普通液体的驳运。外接任一0.39MPa或更高压力的气源,     

船用齿轮箱故障分析与管理对策

介绍船用齿轮箱组成及其原理,针对故障分析原因。A船新机试车时就发生齿轮整体断裂,分析有关材料中的数据进行研究判断。从B船齿轮箱滑油温度持续升高的现象中分析出故障原因为离合活塞内凹圈与从动轮的间隙不够。最后提出相应的安装和维护对策,对船舶建造和运营管理有一定参考价值。     

某轮主空压机滑油乳化故障分析

某轮主空压机,型号HD40W,排量47m3/h,压力30bar,转速1000r/min,功率10.9KW,淡水冷却。该空压机自2001年投入使用后工作稳定,但近年来滑油乳化且越来越严重,盛夏空气潮湿时甚至新滑油使用两天就乳化,不得不经常更换滑油。这不仅浪费滑油和增加工作量,而且易烧损轴瓦甚至损坏曲轴。1滑油乳化原因分析     

主滑油循环柜滑油粘度,总碱值过高的原因和危害

本文分为三部分。①主机循环柜滑油粘度、ＴＢＮ增加的原因。②主机循环柜滑油粘度，ＴＢＮ过高的危害。粘度过高引起主滑油中溶解的沉积物增多，难以将滑油不溶物中的细小颗粒分离出来，流体内的摩擦阻力增加，会使轴承温度升高，活塞的冷却效果变差，容易产生积炭，ＴＢＮ过高影响滑油抗乳化能力，硫酸盐分增高、增大了滑油粘度、使轴和轴承磨损增加，滑油抗氧化能力下降。③针对主循环柜滑油粘度，ＴＢＮ过高，提出在管理中应采取     

船用6PC2-5L型柴油机滑油螺杆泵改进性维修

1问题的提出 某船装备两台德国制造6PC2-5L型柴油机，其机带滑油螺杆泵在使用约9000h后，同时出现了螺杆套断裂故障，造成螺杆泵损坏。     

由某船高温报警引起的对海水管系维护管理的几点建议

某船主机和齿轮箱出现淡水高温和滑油高温现象,疏通海水管路后,现象消除。为了指导机电管理人员有效处置相关问题,进一步从淡水系统、海水系统和齿轮箱滑油系统分析高温产生的原因,提出海水管系维护管理应从设计布置、正确使用防污防腐装置、定期清洗滤网和掌握疏通管路方法等几个方面着手,确保海水管系发挥应有的作用。     

中海工业菠萝庙船厂技术创新解难题

<正>8月下旬,中海工业菠萝庙船厂技术人员通过对吸扬12轮的大型挖泥船水下吸泥泵轴的一项小型技术改造,解决了泵轴震动大,减速齿轮箱联轴节易损坏,影响装置稳定运行的难题,为吸泥装置安稳运行夯实了基础。据了解,菠萝庙船厂每年都承接几艘大型挖泥船的修理。主要的挖泥吸泥泵中间轴经常出现挠振,造成减速齿轮箱联轴节损坏。由于该吸泥泵中间轴长度太长,工作环境恶劣,而且与水平线有一定的夹角造成轴的重心变化不定,在使用一定时     

某轮损坏齿轮箱的修复设计与安装实践

某轮原有日本产5 760 kW齿轮箱因事故损坏，由国内厂家自主设计制造替代产品并上船安装，文章介绍了该大型传动齿轮箱的国产化替代修理的全过程。该项目涉及损坏设备的现场测绘、机械设备设计制造、齿轮箱和推进轴系的多方位复杂安装技术等各个方面，是国内企业设备设计制造和船厂修理安装工艺的里程碑应用实践，可为损坏的齿轮箱修理提供参考依据。     

船舶柴油机连杆大端轴瓦镀层剥落研究

本文采用金相显微镜和冷场发射扫描电镜对轴瓦损坏部位进行磨损形貌观察分析,对连杆大端轴承进行系统的轴心轨迹、油膜压力计算,重点分析运行过程中轴承各部位滑油压力分布及其在0～720°曲轴转角范围内滑油压力的变化,最终得出损坏的原因是穴蚀.     

某型引进船用柴油机连杆大端轴瓦镀层剥落研究

文章采用金相显微镜和冷场发射扫描电镜对轴瓦损坏部位进行磨损形貌观察分析,对连杆大端轴承进行系统的轴心轨迹、油膜压力计算,重点分析运行过程中轴承各部位滑油压力分布及其在0°~720°曲轴转角范围内滑油压力的变化,最终得出损坏的原因是穴蚀。     

谈NAKAKITA NS-732控制器的养护与管理

NS732自动指示控制器是日本NAKAKITA SEISAKUSHO公司的产品,其中NSP732为各种压力信号输入而设计的。而船上广泛应用于温度自动控制的为NSTM732(如图1)。在5400TEU船舶的机舱中,绝大多数采用此控制器。主机高温淡水温度,滑油温度,甚至所有滑油、燃油分油机加热温度的控制都无一例外。在1900TEU船舶主机的高温水、滑油及低温水系统全部采用该型产品。NSTM732控制器完全采用气控方式,具有结构简单,维护方便的特点。执行机     

耙吸挖泥船“一拖三”驱动型式泥泵传动系统分析

通过对耙吸式挖泥船“一拖三”复合驱动型式的功率分配分析,研究泥泵齿轮箱在泥泵不同转速下功率传递过程,论证该驱动型式下泥泵传动系统的设计条件,为后续“一拖三”复合驱动型式耙吸式挖泥船泥泵传动系统的设计、泥泵齿轮箱的制造提供一些设计依据。     

滑油散热器的动态特性分析

建立了由燃油滑油散热器和空气滑油散热器组成的散热器网络,并建立了板翅式换热器动态数学模型。通过燃油流量与滑油温度的阶跃变化,模拟了过渡过程中温度场的动态响应,揭示了滑油温度在过渡过程中的变化特征。设计了三股流换热器,将燃油、滑油、空气置于同一个换热器中进行热量交换,对三股流换热器的动态响应进行了分析。同时分析了流体组织与通道排列对多股流换热器效能的影响。结果表明:三股流换热器具有较高的换热效率和较短的过渡时间;采用冷热流体逆流布置和通道对称排列能降低滑油出口温度。     

全回转推进器润滑供油过程分析

针对推进器润滑油循环特点,对齿轮箱油液位的变化进行计算和试验,结果显示了齿轮箱油液位变化过程,并通过搅油功率损失的计算揭示润滑油温度变化的规律,提出齿轮箱初始油液位的高度对润滑油温升的影响。     

基于LabVIEW的机舱自动化系统设计

重点研究基于LabVIEW的机舱监控系统设计的必要性、意义及其核心思想和实现过程。根据机舱自动化系统的要求,实现对船舶主机里的主机转速、滑油进机压力、冷却水出机温度、冷却水压力、主机滑油温度;发电机里的电压、电流、频率、功率、滑油进机压力、滑油温度、冷却水温度;离合器压力和油温,工作压力等船用设备的实时监控与报警、运行状态显示、历史数据与报警查询等。     

某柴油机平衡轴损坏故障处理实例

<正>0引言某船配备3台瓦锡兰W4L20型副机,额定功率为470 kW,额定转速为900 r/min。某次No. 2副机发生平衡轴损坏故障,给船舶营运带来麻烦。为避免再次发生类似故障,笔者总结故障原因和应对措施,供同人参考。1故障发生过程经过检查、比较,发现No. 2副机在日常运行中滑油压力有下降趋势。该型副机的滑油压力要求如下:正常压力0. 43 MPa、报警压力0. 35 MPa、停机压力0. 20 MPa。目前,滑油压力在0. 40 MPa左右,虽     

滑油引起的机损事故探讨

在多年船舶检验的基础上, 广泛积累各种船舶机损事故, 从众多的机损事故中进行综合统计, 分析滑油引起的机损事故的原因、对机器造成的损坏程度等, 详细阐述了滑油如何造成的机损及如何采取相应的预防措施, 以减少由此引起的损失。