铝活塞耐磨镶圈

本文详细介绍了内燃机镶圈活塞上的耐磨镶圈的作用和功能，阐述了耐磨镶圈的生产工艺，如何把圈正确有效地铸入活塞中去。耐磨镶圈粘结质量的检查和发展前途。可供耐磨镶圈的生产厂和活塞生产厂有关工程技术人员参改借鉴。(以后陆续还有连载)     

耐磨镶圈与铝活塞基体粘结强度问题研究

高镍铜奥氏体铸铁空心型材,在垂直连续铸造工艺条件下,全断面呈现D+E型石墨形态,用其制作铝合金活塞中镶铸的耐磨镶圈,与同样材料的离心铸管所制作的镶圈相比,因晶界密度增加而提高了铝原子扩散通量,促使形成高铝低硅的强韧相α-Al8SiFe2,抑制了高硅低铝的脆性相Fe3(Si0.9Al0.1)的出现,化合物层厚度增加4-5倍,降低了界面应力梯度;同时因石墨裸露面积减少而改善了铝液浸润状况,扩大了有效粘结面积.其综合效果是将镶圈与铝活塞基体的粘结强度提高了30-57％.     

活塞耐磨镶圈的渗铝质量浅析

通过对耐磨镶圈的渗铝试验，阐述了Ａｌ－Ｆｉｎ铸造法工艺的关键是镶圈的渗铝质量，并提出了防止方法。     

铝活塞耐磨镶圈(续篇5)

耐磨镶圈的粘结质量是指耐磨镶圈与活塞本体的粘结是否为分子结合，以及粘合好的长度占耐磨镶圈侧面周长的百分比为多少。     

铝活塞耐磨镶圈(续篇4)

在4．7节耐磨镶圈的表面处理中，已对生锈的耐磨镶圈如何处理作了介绍，本节对炉前耐磨镶圈的除油方法进行介绍。在耐磨镶圈的加工运转和包装过程中，很难避免它的表面不被操作人员的手、工具和空气中的油污污染。耐磨镶圈表面一旦被油所污染，哪怕只一点点，这一点地方就会渗不上铝，也就粘结不好。油污是镶圈活塞生产中的大忌。为此，在耐磨镶圈渗铝之前进行一次除油处理是非常     

用高镍-铜铸铁空心型材制作铝活塞耐磨镶圈

垂直上引连续铸造的高镍-铜铸铁空心型材,从凝固成形原理上杜绝了离心铸管难以避免的铸造缺陷,具备＂高致密、近终形、强韧兼备＂的特点。用此合金铸铁型材制作铝活塞耐磨镶圈,其机械和物理性能较离心铸管优良,特别是抗弯强度和与铝合金基体间的粘结强度有30%以上提升,其原因是D、E型石墨减少了粘结强度的降低。     

铝活塞耐磨镶圈(续篇Ⅱ)

2　耐磨镶圈的设计2 1　单环槽耐磨镶圈的设计(如表1)表1活塞直径(mm)活塞环高度(mm)<2 .5 >2 .5～4.0 >4.0～5 .0 >5 .0～6.5<12 5<12 5 ,<15 02 .02 .5 52 .5 53 .23 .24.04.05 .1C .环槽最大深度K .环槽最大宽度(梯形环槽时取最大值)B .环槽后面厚度,一般取0 .5C ,但最小不得小于2 1mmT .环岸宽度,根据活塞直径及环槽宽度决定A .活塞环岸直径加7.5mmE .台阶直径,A -4 .5 7mmF .耐磨镶圈内径D -2B -2Cα.斜面角度,3°3 0′或7°3 0′G .计算得出H .定位台阶宽度1/ 2 (K +T +T) ,最小2mmR .圆弧角半径,根据环槽后面厚度决定,从2 …     

回收废活塞内耐磨圈

一、问题的提出 镶圈活塞是内燃机用活塞的一个发展方向,特别是对于一些大马力,重负荷的柴油机,非镶圈活塞不能胜任。近十年来,镶圈活塞在我国内燃机配件行业中得到迅速发展,年产量估计在100,000只左右,并且还有扩大的趋势。但是镶圈活塞的生产工艺复杂,特别是铸造时工艺参数要求很严,稍有不慎即出现废品。而废镶圈活塞上的耐磨圈却不能再直接用于浇铸镶圈活塞。大多数生产厂只是将废镶圈活塞再熔化一次,化出的铝合金用作回收料与新合金搭配使用,而剩下的耐磨圈则作废铁处理。这是一个很大的浪费。我们知道,耐磨圈是由一种高镍高铜的奥氏体铸铁制成,由于合金含量高,材料费昂贵,按目前价格计算,每公斤     

提高镶圈活塞的粘结质量

前 言 本厂从英国Wellworthy 公司引进镶圈活塞制造技术的时候,英国专家说:“生产镶圈活塞理论简单,工艺复杂,稍有不慎即产生废品”。本文作者从1976年至今,一直从事镰圈活塞的热加工工作,后又到英国工厂考察学习了一个月,对英国专家的话深有体会。据了解,国内镶圈活塞生产厂家的镶圈活塞超声波检查合格率平均在80％以下,加上气孔夹渣缩松等铸废和工废,总的合格率在60％左右,本文想避开引进资料上的工艺参数,仅就本人的工作经验,从五个方面谈谈如何提高镶圈活塞的粘结质量问题,最后介绍一下用破坏性检查粘结质量的试验方法,供同行参考。     

活塞镶圈缺陷的分析和措施

众所周知，在生产镶圈活塞时，为增加镶圈与活塞本体的粘接强度，镶圈在浇铸之前，要进行浸铝过程，浸铝采用Al-Si二元合金，镶圈经过浸铝反应，在其表面形成过渡层和浸铝层，过渡层是镶圈与铝的反应层，厚度约0．03～0．05mm，往外逐渐到浸铝层，厚度约为0．2～0．3mm，在浇铸过程中，镶圈的浸铝层被工作合金熔融，通过过渡层与铝基体增加粘接强度。镶圈活塞在生产中，受到各种因素影响，往往会形成质量问题，与镶圈有关的缺陷占有相当大的比例，     

柴油机活塞铸铁镶圈粘接分离问题研究

本文总结了Cummins公司在铸铁镶圈活塞粘结失效方面的经验。柴油机活塞铸铁环座的设计及粘结层影响到活塞的可靠性，断续的冷态裂缝缺陷渗透到Alfin粘结层被确认为是活塞粘结分离失效的原因，基于有限元分析与实验提出了环座设计的参数。利用超声波探伤进行严格的检测可以减少部件中的缺陷。     

提高汽油机镶圈活塞粘结率的改进研究

针对某汽油机镶圈活塞的镶圈出现粘结废品率高的情况,通过CT及金相微观检测,确定机加工过程中的撕裂缺陷是导致镶圈粘结的主要原因。对机加工的各个工序进行综合分析对比,得出粗车外圆工序对镶圈的粘结质量影响较大,对粗车外圆工序加工方法进行改进,使得镶圈粘结废品率降低了约35%,有效地解决了汽油机镶圈活塞镶圈粘结废品率高的问题,可为镶圈活塞的机械加工提供参考。     

镶圈活塞与节油

强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》对各种乘用车的每百公里耗油量作了明确限制，并要求分阶段达标执行。该标准的实施，必然促进汽车制造企业，特别是发动机制造企业，改进技术，努力生产低油耗、低排放的发动机，以满足社会的需要。活塞，是发动机的重要零件，对发动机的油耗和排放起着至关重要的作用。     

活塞镶圈金相组织改进的研究

本文主要阐述了活塞镶圈金相组织对性能的影响及影响金相组织各种条件,并根据以上分析提出改进活塞镶圈金相组织的措施及实施效果.     

渗浸陶瓷活塞环

利用低温(＜300℃)等离子化学气相沉积技术,在活塞环表面生成一层双向扩散的微晶体与网状结构并存的氮化硼-氮化硅金属复合陶瓷层,提高环的表面硬度、耐磨性,降低摩擦系数.在镀铬环表面生成复合陶瓷层后,常温下导热系数可提高42%,并随温度升高呈指数规律上升,从而减少环的工作温度,减少形变,提高气密性,改善发动机整体性能.使用渗浸陶瓷活塞环,发动机可高效节油,提高使用寿命,改善尾气排放.     

活塞环热加工(Ⅰ)

活塞环广泛地用于各种动力机械,如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机等.一般活塞环安装在活塞的环槽里,它和活塞、缸套、缸盖等元件组成腔室做功,在内燃机中它处在高温、高压、高速的条件下工作,是内燃机上一个关键零件.所以它的质量好坏,对内燃机的性能起有决定性意义.     

活塞环热加工（I）

活塞环广泛地用于各种动力机械，如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、压缩机、液压机等。一般活塞环安装在活塞的环槽里，它和活塞、缸套、缸盖等元件组成腔室做功，在内燃机中它处在高温、高压、高速的条件下工作，是内燃机上一个关键零件。所以它的质量好坏，对内燃机的性能起有决定性意义。     

渗浸陶瓷活塞环

利用低温(<300℃)等离子化学气相沉积技术,在活塞环表面生成一层双向扩散的微晶体与网状结构并存的氮化硼—氮化硅金属复合陶瓷层,提高环的表面硬度、耐磨性,降低摩擦系数。在镀铬环表面生成复合陶瓷层后,常温下导热系数可提高42%,并随温度升高呈指数规律上升,从而减少环的工作温度,减少形变,提高气密性,改善发动机整体性能。使用渗浸陶瓷活塞环,发动机可高效节油,提高使用寿命,改善尾气排放。