武汉地铁4号线一期建设获批

据楚天金报3月23日消息：继武汉轻轨和过江地铁2号线之后，武汉第3条快速轨道——地铁4号线一期拿到国家“准生证”。3月20日，国家发改委正式批复武汉市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告。     

铁路“立交桥”2008年现身武汉

我国铁路没有“立交桥”的历史，将于2008年随着武汉天兴洲大桥的建成而打破，并由此将火车在武汉的过江能力提高两倍至三倍。[第一段]     

边江隧道内地铁列车运行的可视化仿真

为了明确武汉轨道交通2号线过江隧道区间坡段对列车运行特性的影响，为运行方案设计提供理论依据，建立武汉轨道交通2号线过江隧道两列车在长大坡道上的动力学模型，展开两列车同轨道运行工况下正常运行和不同动力故障时相对运动的动态仿真，基于Simulink／Virtual Reality Toolbox，对两列车的相对运动实现可视化。结果表明，该分析揭示了隧道内复杂坡段对列车最大运行速度和发车间隔的影响，有效指导过江隧道复杂坡段列车运行的方案设计。     

修马桶里有什么

上世纪五六十年代，清早走进大街小巷，那“下河”（武汉方言，把倒马桶称为“下河”）的吆喝声此起彼伏，挑着粪桶的身影擦肩而过，构成江城武汉的清晨一景。如今，这种景象已经绝迹，因为绝大多数家庭都有了自己的卫生间。但是，随着“下河”吆喝声的销声匿迹，维修马桶的问题又冒了出来，这便产生了本文标题中“修马桶里有什么”的疑问。     

武汉在2010年前建成3条轨道交通线

20 0 4年 3月 7日 ,武汉轨道交通建设规划通过专家评审 ,这标志着江城轨道交通建设的蓝图已经绘就。根据规划 ,2 0 10年前 ,武汉将建成 3条轨道交通线 ,长约70km ,形成一个“工”字形的快速轨道交通网络“骨架”。 2 0 2 0年前 ,武汉将建设 7条轨道交通线 ,全长 2 2 2 8km ,武     

过江隧道内地铁列车运行的可视化仿真

为了明确武汉轨道交通2号线过江隧道区间坡段对列车运行特性的影响,为运行方案设计提供理论依据,建立武汉轨道交通2号线过江隧道两列车在长大坡道上的动力学模型,展开两列车同轨道运行工况下正常运行和不同动力故障时相对运动的动态仿真,基于Simulink/Virtual Reality Toolbox,对两列车的相对运动实现可视化。结果表明,该分析揭示了隧道内复杂坡段对列车最大运行速度和发车间隔的影响,有效指导过江隧道复杂坡段列车运行的方案设计。     

武汉城市轨道交通网络的发展蓝图

武汉——华中地区最繁华的中心城市，长江及其支流汉江将武汉一分为三，形成了武昌、汉口、汉阳三镇鼎立的格局。武汉是全国首个综合交通枢纽试点城市，是中国的地理中心，被誉为世界开启中国内陆市场的“金钥匙”、经济发展的“立交桥”，有承东启西、接南转北、吸引四面、辐射八方的区位优势。     

追梦四十载郑州“地铁时代”即将到来

继组织召开地铁3号线、5号线预可行性研究报告方案评审会后，9月14日至16日，郑州市轨道办和郑州市轨道交通有限公司组织召开了地铁4号线、6号线预可研报告方案评审会。来自北京、上海、武汉、郑州等城市的7名专家组成的专家组，对两条地铁线路的预可研报告进行评审，并一致通过。随着地铁4号线和6号线展露“芳容”以及1号线、2号线的动工兴建，郑州地铁“三横两纵一环“的线网格局已全部展现在市民面前。     

我国第一条穿越长江的地铁隧道顺利横穿长江

人民铁道4月7日电据新华社报道,武汉地铁2号线地下施工进展顺利,目前已顺利横穿长江。这是继"万里长江第一隧"武汉长江公路隧道首穿长江之后,我国第一条穿越长江的地铁隧道。这条地铁隧道位于武汉长江大桥和武汉长江公路隧道之间,是连接武昌、汉口两镇中心区域地铁2号线的过江通道,全长约3 100 m,开挖深度约46 m。为双线双洞隧道。     

武汉地铁徐家棚换乘站设计方案研究

研究目的:武汉市轨道交通7号线是武汉远景规划网络中衔接西部新城组群、南部新城组群的一条重要的市域线路,7号线一期工程共设站18座,其中换乘站9座。徐家棚站为7号线长江以南靠江第一个站,该站位于和平大道和团结路交叉路口处,在线网规划中7号线徐家棚站与5号线、8号线换乘,因此徐家棚站为三线换乘车站,如何处理好三线的换乘关系、做好换乘节点的对接规划预留以及处理好与市政工程之间的关系是本文研究的重点及难点。研究结论:本研究根据三条线路的大致规划走向,结合站址周边环境条件提出徐家棚站换乘方式为三线"工"字形换乘,并将过江公路隧道这一市政工程与地铁车站结合起来统筹考虑工期设计、同期实施,减少不必要的重复建设,本文对于正在或者即将进行的三线换乘车站与市政工程的结合设计有一定参考价值。     

地铁连铁路武汉交通更便捷

“要将武汉新建的地铁与通往城市圈其他城市的铁路相连接，     

武汉2号线列车“粉红萌”来袭

武汉地铁2号线在开工前就受到各界关注,因为它有一项非常艰巨的任务一一过江隧道。这是国内首条穿越长江的地铁隧道,也是国内盾构独头掘进最长的区间隧道。为贯通这条隧道,施工方屡创“第一”记录,以至于每提到武汉2号线,就会想到它。     

武汉铁路枢纽建设施工组织计划

武汉铁路枢纽地处京广通道和沪汉蓉沿江经济带的交叉点,是铁路快速路网中心之一,衔接五个方向的铁路大型枢纽。为解决武汉铁路枢纽内过江通道能力不足、客运系统现状不能适应京广客运专线和沪汉蓉快速通道引入、解编能力不足的矛盾“,十一五”期间,武汉铁路枢纽有八大工程相继开工建设,各建设项目相互交错,工期相互影响。为使各建设项目协调进行,制定全面的施工组织计划,分析控制枢纽施工的各种因素,抓住重点控制工程,是确保武汉铁路枢纽按时建成通车的关键。     

“动车组管理信息系统设备管理子系统”通过技术审查

2010年12月12日，铁道部运输局在武汉组织召开了“动车组管理信息系统设备管理子系统”（即“动车组检修设备管理信息系统”）技术审查会。该系统由中国铁道科学研究院电子计算技术研究所研发完成。技术审查组由济南、沈阳、哈尔滨、武汉、郑州、西安、南昌、成都铁路局，广铁集团，铁四院，武汉动车基地等单位专家组成。     

规划盐泰锡常宜铁路长江桥位线路方案研究

针对盐泰锡常宜铁路越江问题,分析区域沿江城市规划、区域过江通道、水文、地质特征与河势,提出长江桥位线路方案。最后,通过长江特大桥建桥条件及引入泰锡常地区条件等全面系统分析,选出江阴铁路大桥方案为合理方案。     

地铁轨道减振

近年来，在我国大城市内大力发展“安全”、“正点”、“快捷”“舒适”的城市轨道交通系统己为社会各界形成共识。但城市轨道交通也随之给城市带来诸如超标的振动和噪音等污染，影响了人们的正常工作和生活。因此，如何减少城市轨道交通带来的振动和噪音，给科研设计人员提出了崭新课题。     

新型结构的暗挖地铁车站

根据莫斯科市政府决议，在2001年准备将地铁阿尔巴特—波科洛夫线的一段延长线，包括一个换乘站—“胜利公园”站交付使用。 “交通工程建设”公司是该工程总承包商。 “胜利公园”站埋设在库图佐夫斯基大道之下，由两个车站(车站-1和车站-2)组成。在这个结点上远期还预计修建第三座车站。……     

南京地铁用上北京技术

5月15日。南京地铁1号一期开始试运行。为其进行总体设计的北京城建设计研究总院的设计师向记者介绍，南京地铁创造了国内“三最”，即国产化率最高、综合造价最低、采用新技术最多，其中部分技术还将在北京5号线0号线和10号线上使用。     

“空铁联运”

进入新年的第一天，武汉“空铁联运”正式启动，这将是东航集团继与上海铁路局合作“空铁联运”以来第二次在中国实行这种新的政策。更让旅行者感到满意的是，在武汉“空贴联运”产品的初期，旅客只需要支付航空段票价，铁路段票价将有东航武汉公司免费送给旅客。而与武汉作出同类产品的城市还有石家庄，“石家庄机场空铁快线”产品在2012年12月26日随着京广高铁的开通同步推出。     

地铁车站盖挖法施工方案的选择

上海地铁M8线延吉中路站位于营口路上，靖宇东路横穿延吉中路站而过，考虑靖宇东路的交通及靖宇东路上的地下管线施工期间要保持畅通，交叉段(36#—39#轴之间)采用盖挖法施工方案(见图1—1所示)。城市地下工程盖挖法施工方案主要有“盖挖全逆作法”、“盖挖半逆作法”和“临时便桥明挖法”三种。本文以我单位施工的上海地铁M8线延吉中路站为例介绍不同单位、不同时期对地铁车站盖挖法施工方案的选择。