共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
船体建造工艺余量的加放是船体建造精度管理的核心。随着精度管理枝术的深入发展,船体建造工艺余量的加放日趋合理、完善。工艺余量可分为补偿量和切割余量两种,其加放要领按船体建造工艺的不同已形成两个系统。本文简要介绍补偿量、余量加放要领这两个系统的概况,对其优缺点作了比较分析,并对船体工艺余量加放的发展趋势提出了看法。 相似文献
2.
新中厂过去板料外形尺寸加工,都用机械加工的方法,先划线,后用铣床、牛刨、龙刨等机床进行加工。这种方法颇费工时,造成人力、物力、财力的浪费。现采用无余量精密气割板料外形,用一台CG_2-150仿形自动切割机,切割厚度5~60mm、切削速度50~750mm/min, 相似文献
3.
4.
造船企业在客观建造条件下,最大化地扩大分段无余量建造程度,改善与提高中合拢的工艺技术以及各部门之间的管理协调,能有效遏制分段建造过程中出现的质量问题,提高船舶建造精度,扩大预舾装程度,缩短造船周期,降低造船成本。本文主要就分段无余量建造和中合拢工艺以及各部门之间的协调管理进行一定的实践阐述。 相似文献
5.
本文首次提出以回弹后半径作为参数讨论管子伸长量。管子伸长量的变化规律已通过实验获得,但其结果尚待理论上的进一步分析、说明。在实验研究的基础上,本文提出了确定无余量弯管工艺参数的一种新方法,也可用来作为数控弯管机的数学模型使用。 相似文献
6.
本文介绍了分段装配结构负余量设置的含义和重要性,通过对造船精度补偿量、余量的深入理解和常规结构补偿量、余量施放原则的研究,分析现阶段船体补偿量、余量设置上存在的典型问题,制定出相应的结构负余量设置工艺方案并予以应用实施.一方面减少了现场大量的重复划线和气割工作量,降低了施工人员劳动强度,缩短了分段建造周期,提高了分段建造精度.另一方面为我们往后深入研究和细化造船精度管理工作提供了借鉴. 相似文献
7.
本文介绍了船体球扁钢传统装配工艺方法的缺陷,介绍了一种新型磁力工具在球扁钢装配中的应用效果,实现了球扁钢无码装配技术,有效提高了球扁钢的装配质量,降低了施工成本。 相似文献
8.
中小型船舶分段无余量建造工艺实践 总被引:1,自引:0,他引:1
分段无余量建造工艺是船舶建造工程的一项重要工艺技术。中小型船舶由于其型线变化率大的特殊性,一直难以应用此项技术。本文以分段建造各施工阶段应重点考虑的结构补偿为出发点,围绕补偿量的确定,简单介绍在中小型船舶上应用分段无余量建造工艺。 相似文献
9.
本文提出了运用数理统计对船舶管子进行无余量弯管的方法,是管子加工工艺的一项改革。采用无余量弯管是实现管子制造先焊后弯的工艺基础,也是实现单机自动化的先决条件。文中列举实现无余量弯管的优点和取得的经济效益。 相似文献
10.
11.
据《HANSA》杂志1984年№9报道,造船厂、海洋工程建造厂及驳船建造厂的生产率和利润,在西欧,特别是联邦德国已成为一个十分重要的问题,因为造船部门的订货量已减少到下限境地。据称:外国的船厂,特别是远东的船厂对新造船舶提出了非常便宜的报价,而欧洲的船厂只有造出周期更短,效率更高,质量更好的船舶才能与之竞争。欧洲厂商打算用已掌握的专有技术、科学知识和经验去开创新 相似文献
12.
13.
14.
造船分段无余量合拢挂装工艺,把待合拢分段挂装在已经完成的分段上,使挂件、支撑件承载60%至70%待合拢分段的重量,消除了90%以上因吊装产生的弹性变形,实现了造船分段无余量合拢.该工艺比传统工艺提高工效1倍以上,使造船在坞合拢时间缩短53天,使年出船艘数增加30%,并较大的降低了生产成本. 相似文献
15.
16.
本文介绍了一种采用专门卡尺划线,总段对接缝用定位马板连接的装配工艺过程。克服了由于划线不正确和坡口内施定位焊等原因而引起的总段对接焊缝缺陷。 相似文献
17.
18.
19.