物流服务与集成创新

目前，集成化已成为信息、制造、管理等众多应用技术领域的发展趋势，CAD／CAM、FMS（柔性制造系统）、CIMS、IT、Groupware（群件）等都是现代集成技术在有关领域的应用。这些技术的发展拓展了我们研究物流的眼界，也为我们建立相应的物流系统提供了一些新思维、新观念和新方法。国际物流、区域物流、企业间物流、企业内物流等现代物流问题都可以运用集成的方法来解决。集成化已经成为现代物流系统构建所必须的一种方法和手段，也是现代物流经营管理中不可缺少的一种思想和观念。     

物流服务与集成创新

集成创新是自主创新的一个重要内容,它把各个已有的技术单项有机地组合起来、融会贯通,构成一种新产品或经营管理方式,创造出新的经济增长点。     

进口物流成本研究和增值服务需求分析

本文首先通过对国内厂家物流增值服务的需求分析，揭示了物流增值服务与成本的关系；其次，对进口物流成本的控制提出了一些建议；第三，介绍了物流跟踪系统的三个层次，及其发展特点和趋势；第四，由物流公司与客户合作这一永恒的话题，引伸出现代企业对物流的需求，及物流公司面临的挑战。本文试图通过介绍影响进口物流运作效率的几个主要因素给刚刚起步的港口物流企业运作带来一些借鉴和新思路。     

第五届亚洲物流双年展：聚焦物流供应链创新服务

6月5日至7日，规模盛大的第五届亚洲物流双年展在上海浦东新国际博览中心举行，来自50个国家的近500家参展商共聚一堂，共同关注物流发展，作为同期活动的“2012物流供应链创新服务模式发展论坛”暨“口岸物流效率先进单位颁奖”也于6月6日上午在双年展上如期召开。     

物流供应链创新服务模式发展论坛在上海举行

作为亚洲物流双年展同期活动之一的物流供应链创新服务模式发展论坛暨口岸物流效率先进单位颁奖仪式于2012年6月6日在上海举行。     

物流服务与集成创新

目前,集成化已成为信息、制造、管理等众多应用技术领域的发展趋势,CAD/CAM、FMS(柔性制造系统)、CIMS、IT、Groupware(群件)等都是现代集成技术在有关领域的应用。这些技术的发展拓展了我们研究物流的眼界,也为我们建立相应的物流系统提供了一些新思维、新观念和新方法。国际物流、区域物流、企业间物流、企业内物流等现代物流问题都可以运用集成的方法来解决。集成化已经成为现代物流系统构建所必须的一种方法和手段,也是现代物流经营管理中不可缺少的一种思想和观念。集成物流的内涵与特征1.集成物流的含义集成是指集成主体将两个…     

现代多层物流仓库小半径立交盘道设计特点

随着我国现代物流业的发展,土地资源的紧缺导致多层仓库成为现代物流仓库的发展方向。作为立体仓库的交 通配套,盘道必不可少。以多层立体物流仓库立交为背景,总结现代多层物流仓库立交盘道设计特点和思路,供类似工程 参考。     

保税物流园区设计

结合工程实例着重分析保税仓库建筑设计要点及保税物流园区的城市功能等.     

信息化与内河航运物流发展

从内河航运、现代物流、信息化三方面明确了信息化与内河航运物流发展的定位,以基础设施、发展方向、应用程度、人才等为切入点,详细分析了目前内河航运物流信息化发展存在的问题。对未来内河航运物流信息化发展的主要趋势以及信息化建设的主要需求进行论述。基于以上分析,对我国内河航运物流信息化建设提出了可行的措施与要求。     

Untangling process complexity in logistics delivery services with unpredictable service sequences: a mixed-method study of chemical tanker port calls

We explore the complexity issue relevant to a logistics service process characterized by unpredictable service stages and service sequences in the context of chemical tankers’ call in the Port of Houston. The operational dimensions of uncertainty and conflict surrounding process complexity are examined through a mixed-methods approach using both qualitative and quantitative data collected from the Port of Houston. We propose a taxonomy to classify several uncertainty and conflict factors emerged from our qualitative analysis, including structural conflict, structural uncertainty, infrastructural conflict, and infrastructural uncertainty. The case study findings are validated and triangulated by a quantitative analysis which quantifies the time and cost impacts of unproductive chemical tanker movement on port-call service performance. We contribute to the complexity theory by introducing four dimensions of process complexity to the stream of process-oriented logistics service research. These four complexity dimensions can be used by managers to untangle their process complexity. Our pseudo-service-stage based mapping technique will also be valuable for managers to visualize their service processes with unpredictable service sequences. Finally, we call for future research on synchronization across operational processes between service stages.     

从世界主要港口的发展看中国港口物流的发展

从世界主要港口物流发展状况看当前港口物流发展的主要特点及趋势,进而提出目前中国港口物流发展中的不足,并提出相应对策。     

全球供应链视角的东亚港口物流服务绩效与趋势分析*

东亚港口基于旺盛的贸易运输需求而在全球供应链体系中崛起,同时也因为港口拥挤等问题而存在降低贸易成本的空间。首先从全球供应链视角解析港口物流服务格局,突出了东亚地区、特别是中国港口的地位,评价港口物流的综合绩效和竞争状态,然后对发展趋势做出预测。研究发现：东亚港口将通过持续投资实现供给需求的动态平衡;日本地震引致的全球供应链重组将使港口物流服务发生结构性变化,东亚将加强跨国港口物流合作以满足区域经济一体化的要求。     

在长江干线流域建设航运物流公共信息平台的构想

在研究长江航运物流及其所面临问题的基础上,提出在长江干线流域建设航运物流公共信息平台的构想,分别从系统逻辑结构设计、功能结构设计、数据结构设计等方面展开论述,并结合长江航运物流的特点,提出与之相适应的平台建设和发展思路.     

港口服务供应链信息集成模式及协作机制*

供应链环境下客户需求的日益多样化和快速化对港口服务供应链提出了更高要求,信息系统是实现该目标的重要手段之一。为港口服务供应链设计一种具有柔性与响应性的信息集成模式和协作机制,以提高其竞争力。给出了港口服务供应链的内涵和基本结构。通过对直链管理、跨级管理、网状管理和集成管理等4种信息管理模式优缺点的比较,为港口服务供应链选择了适合的信息管理模式。设计了包含战略层、控制层和操作层的港口服务供应链的三层信息管理结构,给出了各层次间的工作逻辑,并指出了其运作的协作机制。     

港口现代物流业信息化的发展与建设

随着经济的发展,港口在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色.信息化是世界物流业发展的大趋势,信息化将最新的信息技术与管理技术和物流活动相结合,对企业而言,可以挖掘到更多的资源,并创造利润.近几年来,许多港口都比较重视信息化建设,计算机应用水平有所提高,但现代物流信息技术发展的现状仍相对落后,需要对其进行建设和完善.     

Global logistics city concept: a cluster-led strategy under the belt and road initiative

This paper develops a cluster-led strategic policy framework to assess the strategic positioning of key global logistics cities in Asia, most of which are affected by the ‘Belt and Road (B&R) Initiative.’ One of the key challenges that the B&R Initiative is facing is underdeveloped logistics infrastructure in Asia, not to mention road congestion, dilapidated infrastructure, incessant supply chain disruptions, and capacity constraint, which imposes significant economic costs.

Global logistics cities are evaluated on logistics infrastructure capacity and service responsiveness. This involves selecting the key global logistics cities, identifying key indicators, standardising and indexing, mapping dimensions of global logistics cities, and developing the cluster-led strategic policy framework.

The results indicate the prevalence of a multi-tier system wherein Shanghai and Hong Kong have attained the maturity of a global logistics city, whilst Manila, Jakarta, and Bangalore are making slow but steady progress in that direction. In contrast, Dhaka, Phnom Penh, and Ho Chi Minh City are showing potential but require further enhancement through significant investment in infrastructure and service delivery improvement.

The cluster-led strategic policy framework formulates actions and strategies through which emergent logistics networks can be strategically aligned and functionally integrated with B&R-oriented global trading hubs and transport corridors..