不同材料配对的TI蜗杆副接触特性分析及试验

针对TI蜗杆传动,建立其数学模型和精确三维实体模型,齿轮与蜗杆选用42CrMo-42CrMo, QT600-3-42CrMo两组不同材料配对,基于有限元法分析了两组材料配对形式下的接触应力,搭建了传动副的疲劳测试试验台,在试验台上进行传动副的负荷运转试验,考察齿面的磨损和断齿情况。分析结果表明：齿轮和蜗杆均采用42CrMo的材料配对,与QT600-3-42CrMo的配对相比较,后者齿面应力和应变均较小;两组材料传动副轮齿折断出现的载荷级相同,第1组材料渐开线齿轮折断齿数较多,蜗杆齿面磨损较严重,与应力应变分析结果吻合。研究工作为硬齿面TI蜗杆副的材料配对选型奠定了理论基础和试验支撑。     

42CrMo材料硬齿面齿轮全寿命试验及数据分析

针对高炉无料钟炉顶传动中心轮——42CrMo硬齿面齿轮常发生齿根的弯曲疲劳折断,设计完成42CrMo硬齿面齿轮大样本全寿命成组试验。通过对试验齿轮疲劳寿命数据处理,得到可靠度0．99时齿轮定寿命下的极限应力分布和不同可靠度下的S—N曲线,为此类硬齿面传动的小子样试验预测和虚拟全寿命疲劳设计提供依据。     

离子渗氮齿轮的弯曲疲劳强度

对40CrNiMo 钢和42CrMo 钢离子渗氮齿轮进行了系统的弯曲疲劳强度试验,得出了可供齿轮设计采用的弯曲疲劳极限,并对离子渗氮齿轮的弯曲疲劳断口特征进行了描述。     

基于42CrMo齿轮的弯曲疲劳试验研究

42CrMo属于超高强度钢,其具备较高的强度,材料淬透性能好,淬火后的变形量小,大量地应用于牵引用的大齿轮、承压主轴、连杆等传动件材料,弯曲疲劳试验对齿轮疲劳寿命预测具有重要意义。首先,通过齿轮弯曲疲劳试验,获得了应力比R=0.1时交变载荷作用下的齿轮弯曲疲劳试验数据,得到了齿轮弯曲疲劳强度P-S-N曲线和拟合曲线关系式,以及不同可靠度下齿轮所能承受弯曲的疲劳极限值。随后,采用有限元方法对齿轮弯曲疲劳试验进行了数值模拟,得到了齿轮齿根处的静力学强度和理论计算值对比,分析表明数值模拟所得结果与理论分析结果基本一致,可以作为弯曲疲劳试验疲劳寿命仿真的基础。最后,通过弯曲疲劳寿命试验试验值与数值模拟结果对比,结果表明,疲劳寿命试验值与可靠度在84.1%时数值模拟得到的弯曲疲劳寿命基本一致,验证了数值模拟的准确性,因此能够有效预测42CrMo齿轮的弯曲疲劳寿命。     

终传动齿轮中频淬火工艺改进

我公司为用户单位配套生产TT320-J002、TT220-J004等终传动大齿轮。本文以TT320-J002为例介绍齿轮中频感应淬火工艺改进情况。齿轮材料为42CrMo,模数14,齿轮外径812mm,齿部厚度142mm。     

42CrMo大型齿轮的铸造

我厂为济钢第三炼钢厂制造的42CrMo大型铸钢齿轮是承受重载荷低速传动的冶金备件，该齿轮直径3270mm，高885mm，三辐板结构，铸件重18t(见图1)。     

药芯焊丝在35CrMo大齿轮焊接中的应用

在对35CrMo大齿轮的焊接性进行分析和对SQJ502药芯焊丝的机械性能及工艺性能进行测试的基础上，采取了可行的工艺措施进行大齿轮的焊接，焊接质量达到了技术要求。     

齿轮传动副在线强化的实验研究

齿轮试件的模数为 1.75 ,齿数分别为 3 2和 17,材料为 2 0CrMo ,分别选用平均粒径在 2 μm以下的超细无机硼酸盐添加剂配制的润滑油及普通矿物油ISOVG68润滑齿轮副 ,由自制的齿轮实验台上的实验结果表明 ,选用加有超细无机硼酸盐添加剂的润滑油时 ,齿轮副抗剥落能力大大提高。     

ZG35CrMo大齿轮粗开齿正火代替调质工艺

二、三次制粒机是我公司为某钢铁公司生产的产品,大齿轮是传动装置的关键部件,其中大齿轮材质选用ZG35CrMo铸造合金钢,规格为＋6390／＋5440mm×830mm（m=45、z=140）,净重27700kg。图样技术要求：调质,齿面硬度200～255HBW。大齿轮采取两半齿轮分体式组合结构,如图1所示。     

硬齿面齿轮结构可靠性虚拟疲劳设计

介绍了机械零部件结构可靠性虚拟疲劳设计的软件及疲劳寿命预测方法。根据断裂力学理论和虚拟疲劳预测方法,利用系统动力学软件ADAMS模拟42CrMo硬齿面齿轮加工过程,分析了对应的疲劳载荷谱,得到了齿轮应力寿命S-N曲线。     

机床齿轮硬齿面的刮削

北京第二机床厂是国内生产精密齿轮大都是硬齿面,齿面硬度为HRC45～53,材质为45钢,40Cr和35CrMo钢,精度多为JlS1～4级(JB179—83,5～8级之间。为保证其传动平稳、噪声低。齿轮淬火后用硬质合金滚刀对中等精度的硬齿面进行最后精加工,对6级以上的精密硬齿轮齿面进行半精加工的滚切新     

齿轮涂层技术应用初探

探索涂层技术在齿轮上的应用,以期改善齿轮的摩擦学性能和提高其使用寿命,采用磁过滤弧源沉积的方法(DFAD),在 20CrMo制造的直齿圆柱齿轮表面制备C∶N薄膜,并在齿轮传动实验台上进行实验研究。结果表明,齿轮表面上涂覆C∶N薄膜后,在 1800r/min、12N·m的工况下,连续运行 50h,对齿轮表面在体式显微镜下进行观察, 薄膜无明显破损,而未覆膜的淬火齿轮表面已经失效。因此,齿轮表面覆膜对改善齿轮的减摩抗磨性的效果是十分明显的,也是切实可行的。     

对42CrMo低速重载齿轮齿条副结构设计及制造工艺的探讨

~~对42CrMo低速重载齿轮齿条副结构设计及制造工艺的探讨@史永革$新疆乌鲁木齐铁路局科研所!乌鲁木齐830011~~     

调质钢中硬齿面齿轮的实体滾切

应用超高速钢滚刀实体滚切经调质处理后的中硬齿面齿轮,以取代齿面高频淬火和磨齿工艺,不仅在技术上是可行的,而且还能降低加工费用。目前,这项新工艺已在石油部江汉油田钻采机修厂正式投产使用。滚切石油机械用减速器中的传动齿轮,其法面模数m_n=7,螺旋角β=22°30′且分为左、右旋向,齿数z=117。材料采用合金钢42CrMo或35CrMo制成,调质处理后硬度达HB320～390。齿轮精度为JB179 8-7-7D_b,齿面光洁度为▽ 5。根据加工要求,齿坯应先按上述硬度热处理,再滚齿。     

离子渗氮对齿轮精度的影响

渗氮在齿轮表层强化中的应用日益广泛,而对渗氮后齿轮变形和精度变化的研究十分匮乏。分析了渗氮变形产生的原因,阐明了变形的影响因素和一般规律,对42CrMo和40CrNiNo两种材料3种规格的齿轮进行深层离子渗氮处理,并系统测量了渗氮前、后齿轮各项误差的变化。试验表明,齿轮渗氮后精度下降0.5～1级;并得出深层离子渗氮对齿轮变形的影响规律及齿轮精度下降趋势,为渗氮齿轮设计制造及控制变形提供了参考。     

解决20CrMo锻坯正火局部过热的方法

低合金渗碳钢是摩托车齿轮的典型材料,其传统生产工艺是:下料→锻造→正火→机械加工→渗碳淬火→回火。近年来厂在对20CrMo钢进行预先热处理的过程中,发现有些经正火处理后的锻坯组织粗大不均,使齿轮的机械性能降低,严重影响摩托车的整体质量。下面简要叙     

42CrMo焊接齿轮

通过对42CrMo的可焊性分析及异种钢的工艺匹配的探索,采用一种能满足设计要求的经济实用方式焊接中硬齿面齿轮.     

ZG35CrMo齿轮裂纹补焊

ZG35CrMo齿轮毛坯通常重量比较大时,铸造中出现缺陷的可能性就比较大。常见的缺陷有裂纹和缩孔。本文仅对裂纹缺陷补焊过程进行阐述。     

大齿轮“红装”工艺

我厂给胜利化工厂加工二个膨胀干燥机减速箱的大齿轮,齿轮外径为983.2毫米,齿轮由齿圈与轮芯及键三部分组成。齿圈与轮芯为过盈配合,设计过盈量为0.195～0.340毫米。齿圈材质为40Cr,轮芯材质为ZG35CrMo。齿圈与轮芯需采用“温差法”安装。采用加热齿圈的方法进行装配(俗称“红装”)。大齿轮进行“红装”,故需慎重考虑。“红装工艺”,采取必要的技术措施以保证“红装”顺利进行。     

激光焊接在改变汽车变速箱齿轮工艺结构上的应用

在分析汽车变速箱复合齿轮结构的基础上，简要介绍了汽车变速箱复合齿轮激光焊接的主要原理及特性。同时概括了生产中从清洁，组装到装夹的工艺要点。选择了合理的工艺参数，对材料为20CrMo的变速箱齿轮进行了激光焊接的试验，并得到非常理想的焊接效果。