富水粉细砂地层小半径曲线盾构始发安全进洞技术

始发端盾构机进洞是盾构法施工的重点,其施工质量直接关系后续施工的安全与效率。本文针对太原地铁2-1号线联络线隧道由于曲线半径小及穿越稳定性极差的富水粉细砂地层导致盾构进洞安全问题突出的特点,提出了确定盾构合理始发方向的方法,通过端头井地层加固及洞门变径密封装置等技术措施,保证了盾构安全始发。通过数值模拟方法分析了盾构始发过程中引起地表沉降特征,并与现场监测结果进行对比,证明了盾构进洞方案的有效性,为今后类似工程提供指导和借鉴经验。     

盾构施工中影响姿态控制原因分析及应对措施

以郑州地铁盾构隧道施工为背景,从测量导向、地质情况、盾构机始发、盾构机掘进参数控制等方面对盾构法隧道施工中引起轴线偏差的原因进行认真的分析,并提出了相应的应对控制措施,为盾构法隧道施工中减小轴线偏差,提高施工精度和质量提供参考。     

盾构机过站施工方法探讨

近年来,各大城市相继发展地下公共交通设施,而盾构法施工已成为城市地铁施工的主要施工方法,其中盾构机通过车站再次始发是现在盾构隧道施工中必不可少的步骤,本文以西安地铁二号线行政中心站一北客站段盾构机过运动公园站为例对盾构机过站施工方法进行探讨。     

某地铁车站高压线下盾构始发技术

结合某地铁车站右线盾构始发,为避让高压线下安全施工距离不符合规定和切实保障施工安全,采用了首先从左线盾构井采用履带吊抬吊方式完成盾构机的下井组装,然后从井下左侧平移右侧,完成本盾构区间右线始发盾构机就位技术。基于盾构平移空间的需要,采用了混凝土结构柱延后施工工艺。该地铁车站高压线下盾构始发技术得到成功应用,丰富了高压线下盾构组装及始发的施工实践。     

盾构机快速始发技术在隧道施工中的应用研究

现有盾构施工技术要求地铁车站始发端封顶后方可开展盾构机始发施工,当遇到工期紧张、环境管控等特殊原因,需在始发端未封顶的工况下开展盾构始发施工时,现有施工技术将不能有效指导施工。以郑州某地铁工程为例,阐述了始发端未封顶的工况下开展盾构机始发施工的可行性和关键实施步骤。实际应用效果表明,该施工技术可确保在始发端未封顶的工况下,安全、高效地开展盾构机始发施工,从而缩短工期、降低成本。     

富水软弱地层盾构机始发关键技术

采用盾构机进行隧道施工在城市轨道交通建设中较为常见,盾构始发是盾构隧道施工的重点环节之一,端头加固情况及盾构始发控制是盾构始发的两个主要控制因素。以天津地铁6号线新开河站—外院附中站区间盾构始发为背景,针对该工程项目所进行的盾构始发技术,详细总结分析了盾构机始发的各项技术参数控制,能为类似盾构机始发施工提供借鉴。     

SEW工法在广州地铁施工中的应用

在盾构法地铁隧道施工中,盾构的始发和到达是整个盾构施工中非常重要也是风险较高的环节,盾构机的始发和到达约占整个隧道施工风险的60%～70%,传统的端头施工往往加固量大,洞门凿除工作量大、事故风险高."SEW工法"是针对传统的盾构始发、到达端头加固方法所研发的一种新型的盾构始发、到达技术,成功地解决了盾构始发、到达端地层差、有管线、加固量大及洞门凿除等技术难题.该技术在广州市轨道交通5号线某区间盾构工程中成功应用,填补该项技术在国内施工技术上的空白,为全国盾构施工提供了一个新型的盾构始发、到达技术.     

盾构吊装对竖井的实时监控量测

盾构法是地下工程尤其是地铁工程的主要施工方法之一。但由于盾构机的庞大和笨重使其吊装成为一项艰巨 的任务。在北京市地铁5号线18标的工程中,盾构吊装采用了通用方法并对始发井的围护结构进行了实时监测,不但 及时掌握了盾构吊装过程中的安全状态,还为今后类似吊装工程提供了宝贵的经验。     

盾构暗埋始发施工技术的应用

盾构施工技术已经在社会各行各业的建设中得到应用，盾构法以其独特的技术优势，越来越得到了重视和广阔的市场前景，而在盾构施工中，盾构机的始发和到达所存在的风险较大，往往是决定整个盾构施工成败的关键。     

48m长竖井条件下土压平衡盾构整体始发技术

盾构法施工在城市地下工程中运用非常普遍,然而在建筑密集的城市中,盾构始发井场地狭小或不具备反向隧道盾构机整体下井成为普遍存在的现象。北京市南水北调配套工程东干渠工程输水隧洞采用盾构法施工,盾构长68m,盾构始发井长48m,无法满足整体始发条件。南水北调工程工期紧、任务重,如果采用盾构分体始发将占用更长时间。结合始发竖井的条件及盾构的现实状况,对盾构台车进行反复研究、模拟,并进行精简改造,使盾构不失去原有性能的情况下可以在48m长竖井内进行盾构机整体始发、掘进,使其完成一次性始发,此方法有效缩短了工期且降低了工程造价。     

深圳地铁软弱地层盾构始发技术研究

盾构法施工已成为城市地铁隧道施工主要工法,而始发施工是施工过程中影响隧道质量的重要环节,尤其是在特殊地层环境下的始发施工更为困难。本文以深圳地铁5号线某标段强风化角岩层中盾构始发工程为基础,分析了强风化角岩层中始发潜在的问题,提出始发过程中关键部位施工改进方案,并对关键部位进行了力学验算,提出了始发阶段盾构掘进姿态控制要点,最后对始发后试验掘进段的监测结果进行跟踪分析,为今后相同地层条件下盾构始发提供了参考依据。     

浅析合肥地铁盾构始发技术及常见问题的预防与处理

在城市地铁区间隧道工程施工过程中,盾构施工是最常用的施工方法,并具有非常多的优点,但也存在不少问题,尤其是在盾构始发过程出现问题概率很高,因此,切实做好盾构始发技术管理,是确保地铁隧道施工安全质量的关键措施。文章就合肥地铁合肥站～凤阳路站区间盾构始发作为主要研究对象,浅析盾构始发技术管理措施。     

盾构机在地铁隧道接收端洞内脱壳解体技术研究

随着城市地铁建设的全面展开,盾构法凭借其安全性高、施工速度快、成本低等特点成为隧道施工的主要手段。盾构施工通常受始发和接收场地限制,尤其在不具备吊装条件时盾构机接收变得尤为困难。通过理论分析、参数优化及工程应用等,对盾构机接收过程中的洞内脱壳解体技术进行了研究,提出了适用于复杂地层的暗挖接收工法和盾构机隧道内拆解方法,优化了盾构留壳段衬砌及防水设计,达到了预期效果;通过工程实践验证了扩挖刀盘方案是安全、灵活、可行的,并且适用于复杂地层条件下,该方案解决了盾构机接收受场地条件限制的工程难题,对地铁施工具有指导和借鉴意义。     

盾构机分体平移过站施工技术

以长春地铁1号线盾构施工工程为例,针对其场地条件受限的实际情况,提出了盾构机分体、平移过站的施工技术,并就该技术的流程、具体实施步骤等进行了详细介绍,在保障安全、质量和工期的前提下,保证了盾构机的顺利始发。     

城市地铁盾构过已建车站施工实例

随着盾构施工技术的兴起，盾构过地铁站或者盾构过暗挖扩大段等施工现象越来越常见，因此，以北京地铁M15号线的盾构机过站为案例，通过盾构到达、空推、二次始发施工实践，使得盾构过站技术能够达到安全快速施工效果，又能合理节约成本，为今后类似盾构机过地铁车站施工提供参考。     

石家庄地铁2号线塔谈站至石家庄站左线盾构施工

正2018年8月17日,石家庄地铁2号线塔谈站内,左线区间隧道盾构机开始向石家庄站方向挺进,标志着由中铁七局三公司承建的石家庄地铁2号线03标段塔谈站至石家庄站区间左线隧道盾构始发。石家庄市地铁2号线一期工程03标段包含2站2区间共4个单位工程,塔谈站至石家庄站区间左线路全长1 144米m,采用盾构法施工。盾构机由塔谈站北端始发,石家庄站南端接收,在石家庄站设置盾构接收井。     

地下综合管廊盾构法施工技术分析

以沈阳综合管廊项目为工程背景,分析综合管廊盾构法施工存在的老城区盾构机始发、盾构机过节点井、锚索施工区、富水地层小半径掘进、盾构和节点井的施工顺序等技术难题,提出盾构分体始发、空推过节点井、锚索处理、小半径掘进、先盾后井等施工技术,为施工的顺利进行提供保障。     

南宁地铁苏安区间富水圆砾层盾构选型及适应性研究

随着我国隧道施工技术的不断发展,越来越多的城市地铁隧道采用盾构法施工。其作业环境好、安全性高、施工速度快、隧道质量高、对周围环境影响小、地表沉降易于控制等优越性明显。运用盾构法施工,盾构机的性能及其与地质条件的适应性是盾构隧道施工成败的关键。本文以南宁地铁为例,阐述了盾构选型的关键因素及长距离穿越富水圆砾层的技术要点。     

同类型双盾构交叉分体始发关键技术

结合河南省郑州市轨道交通众意路站—CBD站区间盾构始发工程,研究了在地铁隧道施工时以2台相同类型的盾构机交叉分体始发的施工方法。从实施效果看,该方法节约了工期和成本,提高了施工效率并减少了盾构始发时的工程量的问题,保证了盾构施工的工程质量及施工安全。     

矿山法隧道内盾构始发施工技术

在盾构隧道施工中,盾构始发施工技术是关键环节。结合福建省福州市地铁1号线过闽江段施工实例,对矿山法隧道内盾构始发施工技术进行总结和分析,得出关键性结论 :盾构机在矿山法隧道内的始发施工,从技术角度上看更多需要考虑两种尺寸不一的隧道之间的连接问题、隧道止水问题和隧道内管片安装的问题。这些可为类似工程建设提供参考。