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本文论述一种新的柴油机颗粒物排放的实时测量方法。实验在一台6缸直喷式涡轮增压柴油机上进行.采用一台快速响应氢火焰离子检测器(FID)和一台消光式烟度计分别测量排气中的未燃HC含量及烟度值,并利用在一系列不同转速和负荷稳态工况下所推导出的颗粒物、烟度及未然HC的关系式.计算得出瞬态的颗粒物排放量。为了评价此方法的精确度,将瞬态测试期积分得到的平均颗粒物浓度与传统的在稀释微管内过滤后进行重量分析的方法所得到的测量结果相比较,可看到在各种工况下,新方法的精确度都高于80%。 相似文献
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直喷式柴油机排放控制策略 总被引:4,自引:1,他引:4
本文全面地总结了目前控制柴油机排放的各种措施,并结合作者在一台高速直喷式车用涡轮增压柴油机上所作的研究工作,对各项排放措施的应用效果和局限性作了进一步的探讨。 相似文献
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EQ6BT180柴油机降低NOx和PM排放的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了在EQ6BT180柴油机上进行降低NOx和PM(微粒)排放的研究,通过具体的试验,分析了喷油泵泵端压力、喷油器孔径和孔数,燃烧室形状,供油提前角及进气温度等因素对NOx和PM的影响,并通过产品改进使EQ6BT180柴油机的排达到了欧洲I号排放标准的限值要求。 相似文献
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燃料喷射率对直喷式柴油机燃烧和排放的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
燃料喷射率分布是降低直喷式柴油机有害物排放的重要因素。文中通过试验研究。阐述引燃喷射和喷射率对直喷式柴油机燃烧与排放的影响。说明抑制初期燃油喷射率和提高后期燃油喷射率是降低NOx及烟尘排放的重要途径。 相似文献
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美国商用汽车工业标准要求在2007~2010年间将柴油车的现有微粒(PM)和氮氧化物(NOx)排放水平降低90%以上,类似严格的欧洲排放标准也会在2005~2008年间实施(欧Ⅲ和欧Ⅳ)。瞄准于应用在北美、欧洲和亚洲的重货、轻 相似文献
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针对90年代世界范围内的严格的排放法规,论述了在直喷式柴油机上将采取的基本策略和一些具体的技术措施。 相似文献
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为提高柴油机节能减排的效果,简要分析了多次喷射形式及其作用,依据车辆在不同路况运行,确定了车辆对应的6种柴油机典型工况。提出了基于工况排放值约束的多次喷射分配方法,采用工况排放分摊率确定典型工况的排放限值,进行喷射次数和变化喷射组合寻优,最后结合4JB1高压共轨柴油机台架试验,以氮氧化物和烟度为衡量参数,兼顾燃油消耗率的变化,分析不同喷射组合对柴油机排放的影响。结果表明:怠速工况和中速大负荷工况宜用2次喷射,低速小负荷工况和中速中负荷工况宜用3次喷射,中速小负荷工况宜用4次喷射,高速大负荷工况宜用1次喷射,说明基于工况排放值约束的多次喷射分配方法是有效的。 相似文献
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基于MOUDI采样装置的186FA柴油机微粒物粒径分布特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
利用微孔沉积式碰撞采集器(MOUDI)进行了非道路用186FA柴油机排气微粒的采集和排气微粒物质量浓度粒径分布特性研究。研究发现:中高负荷工况下,柴油机排气微粒质量浓度粒径分布呈现近似的对数正态分布特性,而且随着负荷增大峰值粒径向小粒径方向偏移;各粒径级微粒质量浓度随负荷的增大而增大,中高负荷时增大趋势显著;积聚模态及粗粒子模态微粒质量浓度随烟度的增大均有增大的趋势,积聚模态微粒增大趋势相对明显;同一负荷率条件下,积聚模态微粒质量浓度基本随转速的升高而降低;中高负荷时微粒质量平均直径在0.32~0.56μm之间,低负荷时向大粒径级方向发展。 相似文献
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直喷式柴油机进气道稳流试验台参数的测定 总被引:2,自引:0,他引:2
测量模拟气缸内的涡流转速有叶片风速仪和动量计2种方法。利用2气门6110柴油机进气道石膏芯盒进行了试验研究。在使用叶片式风速仪测量模拟气缸内的涡流转速时,分析叶片形状、安置位置可能带来的影响;在一般使用的“定压差法”稳流试验中,从气体流动满足完全发展湍流状态的理论出发,分析了确定模拟气缸内压差值的估算公式。 相似文献
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在Ricardo Hydra单缸柴油机上,采用一次主喷射+一次后喷射的方法进行了5组燃烧对比试验。示功图和缸内燃烧分析表明,两次喷射有效地延长了等压加热过程,平均有效压力得到较大的提高,NOx排放有一定幅度的下降。 相似文献