高速铁路隧道衬砌病害套拱整治研究

随着高速铁路的飞速发展,铁路扩建数量与日俱增。在隧道工程施工中,由于修建所选择的地质环境复杂多变,为铁路的平直性要求增加了难度,容易在衬砌时产生多种病害。以某高速铁路隧道二衬病害缺陷为例,从整治原则、整治方案、施工方案方面阐述了实际工程中衬砌病害缺陷套拱整治修复过程,并对现场缺陷施工整治方案进行了研究分析,结合实际,因地制宜,整治后达到了预期效果。     

隧道病害整治施工技术

结合工程实例,介绍了坍塌冒顶隧道的病害情况、设计及施工原则,阐述了具体施工方法和安全措施,指出该隧道采用正台阶法开挖,遵循“预注浆、管超前、短开挖、强支护、快封闭”的施工原则,取得了一定的经济、技术效应。     

鲍家河黄土隧道施工病害整治

通过鲍家河隧道施工中对黄土围岩的工程整治实例，分析了黄土隧道变形机理，提出了处理黄土围岩应采取的整治措施及施工技术。     

隧道病害综合整治方法

以宁静铁路为例,介绍了铁路隧道拱部、边墙的渗漏水病害状况,并对病害的成因进行了分析,提出了相应的整治措施,同时对整治过程中应注意事项进行了总结,指出经整治后的线路稳定平顺,施工质量明显提高。     

特大涌水隧道初支换拱技术探讨

随着现代高速公路隧道施工工艺的发展,新奥法主张以围岩的自承能力为主,复合式衬砌修建隧道的方法成为主流,其中初期支护(喷锚支护)是在隧道开挖后迅速控制隧道围岩变形,承担围岩压力荷载,保证围岩在二次应力状态下达到稳定的重要支护结构。但当隧道穿越特殊地层,容易发生突泥、涌水、岩爆等地质灾害,往往围岩初期支护有严重损伤,严重影响工程进度,威胁施工人员安全。本文主要根据雅康高速C7合同段飞仙关特长隧道出现特大涌水并持续数月的地质灾害,研究修复严重受损段初期支护的施工难题。     

既有线隧道病害的整治方法

随着我国科技以及经济的进步与发展,车辆增加的同时也需要对隧道进行一定的管理与维护,针对既有线隧道的病害问题进行研究,保障车辆行驶安全.因此,本文根据既有线隧道的病害进行详细的阐述分析,结合不同环境及技术的应用,提出既有线隧道病害的整治办法,保障车辆行驶安全.     

隧道换拱切割技术的应用

针对隧道初期支护施工中出现的拱部下沉现象，详细介绍了如何用轨道固定切割机，把初期支护切掉，再如何进行新初期支护的施作，并通过工程实例证明了轨道法切割换拱方法的可行性。     

岐岭隧道的病害分析及整治方案的设计

根据工程地质和水文地质资料、设计和施工资料以及现场观测结果，从围岩、衬砌结构、水环境、堵水材料和施工等方面综合分析了九铁路岐岭隧道的病害情况，提出了相应的整治方案。     

浅析隧道初期支护变形处换拱施工

偏坡隧道位于贵阳市北二环道路工程,该工程为双线、双向六车道.设计时速60km/h,为全市重点控制性工程.隧道右线K5+913～950段为V级围岩,由于围岩稳定性差在施工过程中初期支护发生变形.换拱是处理公路隧道在施工中以及运营后发生的严重道病害的一种有效防止措施,但其施工难度较大,技术流程也较复杂,本文介绍了初期支护变形处换拱施工的关键技术,以及初支变形处换拱施工的主要质量控制方法.     

高速铁路软弱膨胀岩隧道换拱关键技术

介绍了云桂线高速铁路工程施工概况,通过分析软弱膨胀围岩隧道初期支护下沉变形开裂的现状,经多方案综合对比,确定了安全受控适用有效的处理措施,从而保证了工程质量,降低了人员劳动强度,为后续施工奠定了基础。     

营业线隧道病害整治施工技术

本文详细介绍了京九铁路电气化改造工程(广东段)大规模营业线隧道病害整治,采用机车牵引路用平板车,在平板车上安装作业平台的机械化的施工方法.与一般简易支架相比,具有充分利用“天窗”时间,加快施工进度；减少施工废物对营业线路容污染；降低劳动强度；解决施工便道难题的优点.     

软弱围岩条件下新建隧道换拱施工技术

换拱是对铁路隧道在施工中和营运后发生的危及安全、侵入建筑限界、影响使用功能等较为严重隧道病害的一种较为彻底的病害处治措施,其荷载有较大的不确定性,设计、施工难度较大,技术流程较为复杂。依托某软弱围岩新建隧道工程,对换拱施工方案、具体施工方法和工艺流程、质量标准和质量安全保证措施等进行了研究,以保障隧道的顺利贯通,为同类工程提供借鉴。     

黄土隧道变形换拱处理技术分析

随着当前我国基建工程行业的快速发展,关于交通工程施工发展中涉及的黄土隧道工程施工量也快速增加,在此过程中分析关于黄土隧道变形换拱处理技术,也引起了施工单位及研究人员的重视。如何合理有效实施黄土隧道变形换拱技术,并且确保隧道工程应用中的安全性,则成为当前黄土隧道变形施工处理中主要面临的问题。对黄土隧道变形换拱处理技术,进行简要的分析研究。     

高速铁路隧道常见病害的整治

结合实践经验,强调了高速铁路隧道病害整治的目的及重要性,总结了病害整治的方法和要点,对病害整治结果进行了客观评价,最后提出了高速铁路隧道病害整治的原则和思路。     

陇海线隧道渗漏水病害整治浅谈

调查分析院海线部分铁路隧道村砌渗漏水病害产生的原因,以截排堵为防治原则结合刚柔并举的措施进行整治,介绍采用的整治措施、经验体会及整治过程中采用的堵漏材料。     

十字垭隧道病害成因分析及整治

十字垭隧道在运营期间出现了较严重的病害,在现场调查和相关检测资料分析的基础上,指出地下水的作用是隧道产生病害的主要原因,降低地下水位是解决隧道病害的根本措施,最后提出整治病害的建议。     

善家峁隧道病害整治措施

介绍了善家峁隧道病害的成因，从道床翻浆冒泥、边墙裂缝、拱部开裂、渗漏水等方面进行了论述，提出采取更换仰拱、开挖竖井、衬砌注浆、凿槽排水等病害整治措施，整治效果明显。     

整治百家岭隧道拱部坍穴的施工体会

既有百家岭隧道位于成昆铁路刘沟车站与轸溪车站之间,全长2046.52m。原衬砌和拱脚处600mm高度范围为素混凝土,余拱部和边墙部为条石浆砼衬砌,全隧道为直边墙衬砌。 1 病害情况 百家岭隧道建成通车至今,已有30多年的历史,隧道衬砌病害时有发生,以前曾进行过多次病害整治,但均未彻底根除。到1999年10月,出现如下情况:一些标段拱部开裂、掉块、裂缝和外挤,有长7000mm、宽15mm、深100mm的贯通裂缝;拱部张性裂缝,最长达4m,缝宽10～20mm,多处     

铁路隧道衬砌开裂病害整治方法初探

分析了衬砌开裂的成因，归纳出衬砌开裂的性质和特点，提出整治衬砌开裂病害的原则、措施和施工方法。对铁路隧道衬砌开裂病害整治具有借鉴与指导作用。