纯电动客车车身结构分析与优化设计

本文在HyperMesh软件中建立了一款12米长的纯电动公交客车车身骨架的有限元模型,并对模型进行了多种典型工况下的结构分析。根据结构分析的结果,找出了车身骨架结构设计的不足,对于纯电动客车车身骨架中的部分结构进行改进优化设计。通过对改进后的车身骨架进行结构分析并与原方案进行对比,验证了结构优化的合理性。     

某客车车身结构强度的有限元分析

利用CATIA软件建立某客车车身的三维模型,导入MSC.PATRAN有限元分析软件,得出车身在不同工况下的应力云图,分析并提出改进建议,为进一步优化提供理论参考。     

基于ANSYS的客车车身结构有限元分析及其优化设计

介绍了客车车身有限元分析与优化设计的研究背景，详细论述了车身结构有限元分析的基本方法和步骤。在UG3．0软件中创建了客车车身骨架的三维实体模型，然后在Ansys10．0软件中对车身进行了有限元分析，通过对计算结果进行分析，提出了优化车身结构的方案，有利于提高车身的承载能力。     

全承载式客车车身结构优化设计

建立了全承载式客车车身骨架及顶盖蒙皮的有限元分析模型 ,并完成了车身结构的参数优化设计。将车身结构总体积作为优化目标函数 ,以车身骨架主要型材的截面参数为设计变量 ,选择整车扭转刚度及车身低阶固有频率等约束条件构成约束条件。优化后对车身强度和刚度进行校核 ,以检验优化结果的合理性 ,确保客车在性能满足要求的前提下减轻车身自重。     

客车车身骨架结构强度有限元分析

对某大客车笼式车身进行三维建模,并利用有限元分析软件ANSYS对车身结构实施弯曲、扭转和急速过弯3种工况的分析运算和校验,然后根据分析数据提出合理的车身改进方案.通过对车身结构的调整,均衡了车身各部位所受的应力,使车身材料的有效利用率得到提高,对客车车身的轻量化和高强度化具有积极意义.     

客车概念设计阶段的车身结构优化设计分析

阐述了概念开发阶段客车车身结构优化分析的方法,结合客车的概念实例,采用简化的参数化有限元模型,进行了以降低车身骨架自重为目标的车身结构参数的优化分析,从而有助于在设计初期预测和完善整车性能,减少设计重复和缩短开发周期,为车身结构设计有关参数的选择提供明确的方向。     

基于灵敏度分析的某密封结构优化设计

在某试验装置密封结构的设计中引入灵敏度分析理论,通过对密封元件的相关结构参数相对于密封时间以及最大Mises应力的灵敏度分析,确定各设计参数对密封时间和应力变化的影响程度。并根据灵敏度分析结果,确定最适合的优化方案,从而得到密封结构各元件的最优结构尺寸。该设计思路可以为优化参数的设置提供参考。     

客车结构分析的接口技术

利用国际知名有限元分析程度Ansys进行客车车身结构分析,选用AutoCAD作为开发平台,采用ObjectARX2000二次开发工具,建立客车结构与Ansys有限元分析模型的接口,实现了客车车身模型向计算模型的转化,提高了分析效率。     

接头角板对客车车身T型结构刚度和强度的影响

T型结构是客车车身基本结构之一,通过有限元计算和试验分析,探讨角板大小及角板位置形式(竖杆单侧加双角板、竖杆双侧加双角板、竖杆双侧加单角板、竖杆双侧交叉加单角板)对T型结构强度和刚度的影响。计算结果表明,1只有竖杆双侧加双角板对T型结构刚度和强度均有显著影响;2弯曲工况下T型结构宜采用两种方式进行加强;3扭转工况下T型结构宜采用竖杆双侧加双角板的位置形式进行加强。研究可为客车车身骨架接头结构设计提供参考。     

电动客车车身结构分析

由于作动力源的电池箱质量较大，使得电动客车整车受力状况与燃油车相比发生了很大的变化。在建立的有限元模型基础上，分析了车身结构在弯曲工况、扭转工况、紧急制动工况和急转弯工况下的强度，同时分析了弯曲工况和扭转工况的刚度。分析结果显示，在一个后轮悬空时工况下车架后部受力状态最为恶劣，但是强度和刚度仍能满足要求，在其他工况下车身结构强度和刚度水平较高，整车结构还有很大的优化空间。     

机械结构分析与优化设计

伴随着经济全球化的发展,现代机械制造行业若想占据未来的市场,需要对机械结构进行分析与优化设计。传统的优化方法有形状优化、尺寸优化和拓扑优化。随着优化算法的创新发展,它又衍生出许多新的优化设计方法。与传统的设计概念相比,现代机械设计理论和优化方法在提高优化效率和求解精度方面具有显著优势。文章将介绍常用的传统优化设计方法和现代设计理论方法,对其进行对比分析,并结合今后的发展进行思考与总结。     

蒙皮对客车车身结构强度和刚度的影响

采用有限元法,以ＹＺ１６７００Ｃ轻型客车为研究对象,根据计算结果研究和分析了蒙皮对客车车身结构强度和刚度的影响,为客车车身设计和结构强度分析提供了有价值的理论依据。     

某矿用车多种工况下的结构分析与优化设计

全面研究了矿用车在多种危险工况下的载荷、约束及其施加方法,完成了某矿用车结构参数化建模、有限元分析,得出了多种工况下车架与车厢结构的应力分布,为在结构重量不变的前提下提高结构强度,先对结构进行了局部调优,而后构建了该矿用车结构自动优化设计的数学模型,采用ANSYS与导重法结合的方法,对矿用车成功地进行了自动优化计算。     

KYC6100大客车车身结构有限元分析

本文对上海飞翼汽车制造有限公司最新开发的ＦＹＣ６１００型５２座高级旅游客车车身结构静动力学性能进行了有限元分析，计算结果及路试表明，该型客车的车身结构的强度和刚度基本符合设计要求，但仍有待进一步优化设计。     

客车车架结构改进方案的对比分析

针对某客车在使用过程中出现车架开裂的情况，运用有限元法对典型工况进行模拟计算，在掌握原车结构应力、应变分布的基础上，对厂家提出的结构改进方案进行验证，通过对改进前后整车骨架强度和刚度的计算及对比分析，发现修改方案的不足，提出局部改进的修改方案。     

基于ANSYS的客车车身骨架优化设计

应用有限元分析软件ANSYS建立了车身骨架有限元模型并进行计算,采用其提供的优化方法对车身结构进行优化设计.选取车身骨架总质量为优化目标函数,状态变量选定为整车扭转刚度及车身低阶固有频率,设计变量选取为车身骨架主要型材的截面参数.最终保证客车在性能满足要求的前提下,减轻车身自重.     

EPAS扭杆弹簧的有限元分析和优化设计

在Pro/MECHANICA环境下,对扭杆弹簧进行静态分析、灵敏度分析及优化设计,得到了满足优化约束的最佳参数和几何模型.优化结果表明:利用Pro/MECHANICA软件可以实现实体建模、结构分析及优化设计的无缝集成,提高了新产品开发的效率和可靠性,同时为产品的标准化设计提供了参考依据.     

打包机主板结构分析及其优化设计

一、力学模型打包机是用于将废旧设备(如小轿车)、散装废弃金属等压制成一个块状物件的重载工程机械。130打包机的油缸最大输出载荷为130t,其主板结构尺寸如图1a所示,工作循环中,两主权即静、动板的相对运动使工件受压变形,当工件的三维方向均被压缩若干次后,完成工件的块成型工艺。图1b是动板的结构简图,主板由4×2.4m~2的墙板、苦干水平布局的横板和竖直方向布局的立板组成,板中的开孔区为油缸活塞部     

基于I-DEAS的客车车身骨架轻量化优化设计

利用有限元软件I-DEAS建立了某中型客车车身骨架的有限元模型。借助I-DEAS软件的optimization模块,以客车车身自重作为优化目标函数,选取对车身骨架总体质量影响较大的9种梁的截面积以及车身蒙皮厚度作为优化设计变量,选择应力最大值、位移最大值以及车身低阶固有频率构成约束条件对客车车身骨架进行了结构优化。经过8次迭代优化后车身骨架质量减轻了135.54kg,强度、刚度和低级频率满足使用要求。