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针对汽车大梁钢在焊接成型和冲压成型两种不同成型方式下所产生的裂纹进行分析,通过对裂纹部位进行化学成分、低倍、高倍分析,找出两种裂纹各自形成原因,制定相应的预防和改进措施,指导客户对大梁辅材与焊丝的材质选型及焊接工艺进行改进,并进行疲劳性能匹配试验,使大梁钢焊接裂纹得到有效控制与消除. 相似文献
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为满足汽车市场的技术要求,需要开发的新型高强钢除了要具有较高强度外,还应具有较高的强韧性、冷成形性能、较好的应变分布和较高的应变硬化指数、高的强塑积、良好的烘烤硬化特性及耐疲劳性能等,而且横向、纵向、45°方向各项异性小。使用新型高强钢不仅能够减轻汽车自重,还可以提高汽车安全系数,节省汽油消耗,提高载重量,减少尾气污染等。文章针对新型高强钢的成分设计和控轧控冷工艺进行了分析,开展了屈服强度460 MPa级汽车大梁钢的研发工作。通过调整组织、力学性能及韧性等,确定该产品最佳的化学成分和热连轧工艺参数,为研制高等级的汽车大梁钢积累了宝贵经验。 相似文献
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2006年12月,邯钢CSP生产线成功开发出汽车大梁用板S355K2。经用户使用,产品各项性能均达到用户要求。邯钢又增加一个新品种。 相似文献
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利用现场的生产数据,采用人工神经网络模式识别的方法,对影响16MnL汽车大梁用钢板冷弯性能的因素进行了分析,找出了影响冷弯性能的主要因素,指出了工艺参数的优化方向。 相似文献
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《锻压装备与制造技术》1968,(3)
武汉汽车工业公司中南汽车制造厂广大的无产阶级革命派遵照伟大领袖毛主席自力更生奋发图强的教导,敢于走前人没有走过的道路,创造了汽车大梁滚压工艺,突破了传统的冲压生产方法,为多快好省的生产汽车大梁开创了一个新的领域,这是毛泽东思想的又一伟大胜利.一切新生的事物,一般说来,在它的初始阶段都或多或少存在着这样或那样的缺点,大梁滚压工艺也是这样,当前在产品质量上还存在一些问题,诸如:纵向弯曲、侧 相似文献
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随着微合金化技术和控轧控冷技术的进一步发展,国内外普遍采用微合金化技术生产汽车大梁用钢。本文阐述采用Nb、Ti复合微合金化技术研制汽车大梁用钢BG510L连铸工艺的实践情况。 相似文献
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采用“调Si、降Nb、加Ti”的合金设计理念,结合优化的控轧控冷工艺,开发出一种新型汽车大梁用610 MPa级Ti-Nb-Si系低碳微合金钢。结果表明,当Si、Nb和Ti的质量分数分别为0.04%、0.03%和0.06%时,试验钢在热轧后水冷(15~20℃/s)至卷取温度时的显微组织为铁素体+珠光体,且在铁素体基体内分布着高密度的纳米析出相,综合力学性能较好,屈服强度为539 MPa,抗拉强度为633 MPa,伸长率为20.5%,扩孔率为66.4%,各项力学性能和扩孔性能均满足汽车大梁用610L钢的性能要求。 相似文献