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制备了以未改性PF、市售改性PF、钼酸铵/丁腈橡胶复合改性PF作为基体的摩擦材料,研究了钼酸铵/丁腈橡胶改性酚醛树脂(PF)对树脂基摩擦材料摩擦磨损性能的影响,并对不同树脂基摩擦材料的冲击强度、硬度和摩擦磨损性能进行了测试。结果表明,复合改性PF基摩擦材料的冲击强度为3.51~3.72 k J/m2,硬度为73~82,高于未改性PF基摩擦材料的冲击强度(3.22 k J/m2)和硬度(52),有效提高了摩擦材料的韧性和硬度。以复合改性PF为基体的摩擦材料,其摩擦系数的稳定性得以提高,其中以含量为10%的摩擦材料最为稳定,磨损率最小。当树脂添加量相同时,复合改性PF基摩擦材料的摩擦系数的稳定性最好,且摩擦系数值保持在0.37~0.40之间,比未改性PF基摩擦材料的摩擦系数和市售改性PF基摩擦材料摩擦系数稳定;复合改性PF基摩擦材料的高温(350℃)磨损为0.45×10~(–7)cm~3/(N·cm),远低于未改性PF基摩擦材料的1.50×10~(–7)cm~3/(N·cm)和市售改性PF基摩擦材料的0.67×10~(–7)cm~3/(N·cm),抗高温热衰退性最好。 相似文献
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采用干法热压成型工艺制备以腰果壳油改性酚醛树脂、纯酚醛树脂为黏结剂,芳纶纤维、矿物复合纤维、硅酸铝纤维等为增强材料的摩擦材料,对试样进行摩擦磨损性能、物理性能和机械性能测试。结果表明:在摩擦材料配方中引入适量的腰果壳油改性酚醛树脂有助于改善摩擦材料的摩擦磨损性能和耐热性能。当w(腰果壳油改性酚醛树脂)=17%时,摩擦材料的性能优异,分别为摩擦系数μ=0.43,磨损率约0.16×10-7 cm3/(N·m),冲击强度2.38J/cm2,硬度72.5HRC,密度2.11g/cm3,上述数值符合国家标准GB5763—2008的3类标准,表明该材料有望工业应用。 相似文献
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利用酶解木质素(EHL)和腰果壳油(CNSL)改性热塑性酚醛树脂,讨论了不同酚醛摩尔比、CNSL用量和1,4-丁二醇对改性树脂性能的影响。研究表明,木质素及腰果壳油双改性的酚醛树脂耐热性能优于腰果壳油改性的酚醛树脂。改性后酚醛树脂基摩擦材料具有良好的摩擦磨损性能,更适合作为摩擦材料的树脂基体。 相似文献
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竹炭/碳纤维增强树脂基摩擦材料摩擦磨损性能 总被引:1,自引:0,他引:1
采用腰果壳油改性酚醛树脂和丁腈橡胶为粘结剂,具有高弹性模量和高强度的碳纤维为增强纤维,竹炭、重晶石和蛭石等为填料,采用热压成型工艺制备树脂基摩擦材料,研究了竹炭含量对摩擦材料的剪切强度、密度和摩擦磨损性能的影响,借助扫描电镜观察磨损表面形貌并分析磨损机理。结果表明:随着竹炭含量的增加,材料的剪切强度和密度相应减少;添加竹炭能明显提升在250℃和350℃下的摩擦系数,对于100℃下的摩擦系数影响较小;增加竹炭含量,材料的磨损率逐渐变大,磨损机制由单一磨粒磨损向黏着磨损和磨粒磨损的复合磨损机制转变。 相似文献
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为了研究多种只由非金属混合组成的增强纤维对树脂基摩擦材料摩擦磨损性能的影响,以腰果壳油改性酚醛树脂(CNSL)为基体,按不同比例加入玻璃纤维、碳纤维和芳纶浆粕纤维,采用热压烧结技术制备摩擦材料。利用与高速钢配副的环块摩擦磨损试验机研究摩擦材料在不同制动工况下的摩擦磨损性能,并利用扫描电子显微镜分析了材料的磨损形貌。结果表明,玻璃纤维、碳纤维、芳纶浆粕纤维的体积比分别为4 %、10 %、3 %所组成的摩擦材料(P3)的硬度比其体积比分别是7 %、4 %、6 %的摩擦材料(P1)和其体积比分别是1 %、7 %、9 %的摩擦材料(P2)的硬度大;在不同的制动条件下,样品P1的摩擦因数最大,P3次之,P2最小,样品P3和P2的相对磨损率相似且比较稳定,约为样品P1的1~1/5,样品P3表现出最佳的摩擦学性能;摩擦材料和对偶材料的磨损形式主要为磨粒磨损。 相似文献
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汽车刹车片用改性酚醛树脂的生产 总被引:3,自引:0,他引:3
在原有的酚醛树脂生产设备上,用腰果壳油和三聚氰胺对酚醛树脂进行改性,制得的改性树脂具有较好的软化点、聚合速度、挥发度和游离酚等性能;并且热分解温度较普通酚醛树脂大大提高。用它作胶粘剂生产的汽车刹车片,冲击强度增大:磨损率降低、摩擦性能提高、产品成本也大为降低。 相似文献
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腰果壳液中主要含有腰果酚,利用腰果酚中酚羟基、侧链双键及活泼氢等的化学性质,人们将腰果壳液广泛地应用于材料的各种改性,其中以应用在摩擦材料领域效果最为显著,并主要应用于以下三个方面:1、腰果壳液改性酚醛树脂黏结剂2、腰果树脂黏结剂3、摩擦粉。 相似文献
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以液态环氧树脂、稀释剂为基体树脂,以腰果壳液改性酚醛胺为固化剂,以复合铁钛粉、磷酸锌、氧化铁红、聚四氟乙烯、沉淀硫酸钡、陶瓷微珠等为填料,在多种功能助剂的配合下制备成无溶剂环氧输油气管内低表面处理防腐减阻涂料.集带锈带油、带湿涂装为一体,具有防腐、减阻、耐磨等特性. 相似文献