谈螺纹紧固件连接的防松

本文就螺纹紧固件连接松动的危害、原因,防松措施及其应用等进行了探讨,以抛砖引玉,引起人们对该问题的重视.     

浅谈汽车螺纹连接防松技术

在现代汽车制造领域中,螺纹连接防松技术是汽车装配过程中最基础、应用最广泛、标准化程度最高的连接技术,螺纹连接结构的可靠性关系到汽车的总体性能好坏,特别底盘等部位的高强度螺纹连接结构,更是关系到汽车的行驶安全性。考虑到汽车应用市场的高要求以及节能环保需求,文章从多方面分析了影响螺栓的防松性能的因素,针对相关问题,对汽车螺纹连接防松技术进行了探究,分析螺纹连接防松技术的优缺点,希望能为相关从业单位提供参考。     

防松新型螺纹

目前,三角形螺纹(国标)基本上可以满足联接的需要,但对于强烈振动或需承受剧烈变化的动载荷,还必须要解决螺纹联接的防松问题。为此,我们研究设计了一种新型的防松螺纹(图b),解决了这一问题。附图所示是防松新型螺纹与国标(GB196-63)普通螺纹齿形几何形状、参数的比较图。从图中看出,在同一螺距下,防松新型螺纹对螺杆的削弱程度要比普通螺纹小,这有利于提高螺栓联接的强度。同时,前者受力面的倾斜角β值特别大,达60°,极大地增大了受载面的接触面积,并大大地提高这一表面上的摩擦力。通过计算可知:标准三角形螺纹转化摩擦系数要     

螺纹连接松动机理和防松方法研究综述

螺纹松动失效将导致螺纹连接失去原有的功能、降低机械产品性能,甚至在某些情况下诱发紧固件疲劳断裂,进而引发严重的安全事故。国内外学者针对螺纹连接的松动机理和防松方法展开大量的研究,为充分了解松动机理和防松方法的研究进展,推动相关问题的深入研究,在阐述螺纹连接松动内涵的基础上,提出将螺纹连接松动分为非旋转松动和旋转松动两个类型,并从非旋转松动和旋转松动两个方面对螺纹连接松动的相关研究进展进行综述;同时从传统防松结构和新型防松结构两个方面,对螺纹连接防松方法的相关研究进展进行综述。最后,对论文进行总结,并展望了螺纹连接松动机理和防松方法的未来研究方向。     

大直径螺纹连接活塞杆用新型防松结构

为发挥活塞杆与十字头间螺纹连接的优势,克服大直径活塞杆螺纹连接易松动的致命缺点,研发出一种可靠的大直径螺纹连接防松结构。     

考虑牙间均载的拉杆螺纹连接多目标优化

为提高机架螺纹连接寿命,运用弹塑性接触有限元方法对拉杆连接螺纹进行强度分析,结合参数化建模,建立考虑牙间均载和应力峰值的多目标优化模型,采用径向基函数（RBF）神经网络方法和带精英策略的非支配排序遗传算法（NSGA-Ⅱ）求解。结果表明：牙侧角约为15°时,牙间轴向载荷分布不均匀率减小13.6%,等效应力峰值减小6.9%,第一主应力峰值减小11.5%。     

形状记忆合金在螺栓联接防断中应用

分析螺栓联接断裂原因，提出利用形状记忆合金的特殊功能解决该类问题的方法和措施。理论计算分析和试验测试结果表明：利用具有超弹性效应的NiTi形状记忆合金制作的防断垫圈能够防止螺栓在外界载荷作用下所受拉力过大，达到限载防断目的，利用具有一定超弹性效应且弹性模量较小的FeMnSi基形状记忆合金制作的螺母能够使各个螺纹牙受力相对较均匀，达到均载防断目的，从而提高螺栓联接的安全性和可靠性。     

螺纹联接的防松

从理论上分析，当螺纹的导程小于当量摩擦角时，螺纹就具有自锁能力，不会出现松脱。然而即使有自锁能力的螺栓同样可能出现松脱，这是因为制止松动的摩擦阻力是在预紧力作用了产生的，在静载荷作用下螺栓不会松动。但在受到冲击、振动、变载荷的作用下或在高温的环境中，螺纹副间就会因其载荷瞬间的减少或消失，而失去自锁能力，若这种现象多次重复，便使螺纹联接逐渐松脱。传统的防松方式常采用；螺旋形弹簧垫圈、鞍型弹簧垫圈及内、外齿弹性垫圈和单耳、双耳止动垫圈等。这些方法大多防松能力有限，增加了零件品种，不利于自动化装配作业…     

新型防松螺纹副

新型防松螺纹副是由标准螺栓配防松螺母(单向或双向)或由防松螺栓配标准螺母组成的,它的结构特点是防松螺母或防松螺栓的牙底有一与螺母或螺栓轴线成30°的承载斜面。与现行的各种防松方法相比,主要表现在它既防松可靠又结构简单,简述如下。 1.防松螺母 防松螺母的牙底有一与轴线成30°的承载斜面,它与标准螺栓紧固后的情况如图1所示。美国EMUGE有限公司将这种防松方法在原西德学者G.Junker的横向振动测试装置上进行测试,结论为该种防松方法永不松动,而标准螺纹副则在60s后完全松动。美国麻省理工学院副教授、工学博士P.N.Nayak对旋合段螺纹牙上的载荷进行了计算,结论为防松螺纹副其螺纹牙上的载荷是分散在每个螺纹牙上,而标准螺纹副其螺纹牙上的载荷是集中在靠近支承面的一两个螺纹牙上。Nsyak还进一步阐明,正是由于这种分散的载荷分布,才使得防松螺母不易发生径向窜动,因此具备了防松性能。西安交通大学将防松螺母立题研究,做了大量的实验,充分肯定了它的防松性能。     

螺纹连接的防松新措施——Spiralock技术简介

在美国,螺纹的防松技术Spiralock已应用于航天、汽车、铁路等广扩领域,获得满意的使用效果和经济效益。我国的高速列车路轨。因采用了“施必牢”螺母而大幅度提高了防松可靠性,使列车时速已提高到140公里之多,也得益于此项技术。本文仅对此技术的做以简介,意在推广。     

螺纹锁紧防松新方法

为防止螺纹紧固中的螺母松动,常采用锁紧垫圈、开口销、粘接等方法,但使费用增加,且防松效果有时欠佳。现介绍几种螺纹锁紧防松新法。变牙形的螺纹锁紧系采用带锁紧螺纹的螺母与标准螺栓配用,,来     

介绍一种防松螺纹

标准的普通螺纹其螺峰角2α=60°或55°在轴向反复冲击受力的情况下往往较易引起松弛。据日本螺丝研究协会杂志报导,对螺纹受冲击而引起松弛的情况已经开展了研究并已获得成果。研究中使用的试验装置如图1所示。上下套筒用M12螺栓与螺母连接一体并在导向套内以一定高度反复作自由落体运动。螺纹受轴向外力冲击发生松弛时引起预加锁紧力的下降,可通过螺栓杆上所贴附的应     

螺纹联接的防松方法

螺纹联接的松动问题一直困扰工程界和学术界。从原理上分析了螺纹联接松动的原因,介绍了一些目前常用的防松方法,着重介绍了几种新型防松方法。     

螺纹紧固件防松技术探讨

本文简述了螺纹的发展历史,随后从螺纹的力学分析入手,论述了螺纹的自锁条件、松动原因,并例举了部分防松方法,针对这些防松方法的特点,最后简述了紧固件防松性能试验方法。     

新的防松螺纹牙形

很久以来,为解决普通紧固螺纹的防松难题,人们想尽了各种办法。然而,实际上除了把内外螺纹焊死,或者采用特殊的机械固定外,并无其它绝对的防松办法。同时,据实验结果表明,这种螺纹在承受负荷时,螺纹相互配合的最初两牙,几乎承受80％的负荷,而其余各牙没有(或很小)紧固功能。不过,当紧固负荷继续增大时,则头两     

自动防松的螺纹联接

一般螺纹联接满足自锁条件不会自动松脱。但是在冲击、振动或变载荷的作用下能够产生侧向力,促使螺纹联接的零件转动,联接松脱,影响机器的正常运转,严重时会造成事故.因此为了防止联接松脱,保证联接安全可靠,必须研究新型的螺纹联接。图1所示自动防松螺纹联接是一种好形式.其几何参数有:     

机械设备中螺纹防松新方法

针对螺纹防松动方法存在的问题提出了有效的解决方案，并经实践验证了新方法的简便与可靠。     

防松可靠的螺纹联接

螺纹联接一般都能满足自锁条件，拧紧后螺母和螺栓头部等支承面上也有防松作用，所以在静载荷和工作温度变化不大时，螺纹联接不会自动松脱。但在冲击、振动或变载荷作用下，或在高温或温度变化较大的情况下，螺纹联接中的预紧力和摩擦力会逐渐减小或可能瞬时消失，导致联接失效。螺纹联接一旦失效，将严重影响机器的正常工作，甚至造成事故。因此，为保证联接安全可靠，设计时必须采取有效的防松措施。     

螺纹紧固件防松技术浅析

螺纹预紧力是指在螺纹承受负荷之前受到的拧紧力。当螺纹丧失部分或丧失了全部预紧力时,螺纹紧固件将发生松动。本文将针对螺纹紧固件防松技术进行详细阐述,以期提供一定借鉴。     

紧固螺纹副的防松方法

在各种机械设备中,因设备运转振动的不同,对设备上紧固螺纹副的防松动方法也因此而有所不同,如常用防松垫片、弹簧垫圈、开口销、特殊销钉、双螺母紧固等等.采用这些方法,对防止紧固螺纹副的松动都有一定的作用.我们经过四十多年的实践和理论探索,找到了一些简便、经济、可靠的紧固螺纹副防松方法,并经生产验证,防松效果较理想.