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研究偶联剂Lupasol WF在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在胎面胶中加入偶联剂Lupasol WF,硫化胶的硬度、定伸应力和回弹值增大,耐磨性能提高,60℃时的损耗因子减小,压缩生热变化不大;当偶联剂Lupasol WF用量为0.4份时,胶料的综合性能较优。 相似文献
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研究钕系顺丁橡胶(Nd BR)在全钢载重子午线轮胎胎面胶[天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用胶]中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎胎面胶中采用Nd BR(BR CB22和BR CB24)等量替代镍系顺丁橡胶(Ni BR)(BR9000),胶料的F_(max)较大,t_(90)和t_(100)延长,抗硫化返原性能改善,拉伸性能、抗撕裂性能、耐磨性能、耐老化性能和耐疲劳性能提高,动态生热和压缩疲劳生热降低;与采用BR CB24的胎面胶相比,采用BR CB22的胎面胶的动态生热和压缩疲劳生热更低,综合性能更好;采用BR CB22的胎面胶的成品轮胎滚动阻力降低。 相似文献
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在全钢载重子午线轮胎胎面胶中直接添加5~15份杜仲橡胶或用杜仲橡胶等量替代天然橡胶(NR),研究其对胎面胶性能的影响。结果表明:在胎面胶中直接添加杜仲橡胶,胶料的门尼粘度增大,门尼焦烧时间略有延长;且随着杜仲橡胶用量的增大,t90略有延长,Fmax-FL呈减小趋势,硫化胶的邵尔A型硬度、100%定伸应力和300%定伸应力呈减小趋势,抗切割指数先减小后增大,拉伸强度和回弹值变化不大,拉断伸长率呈增大趋势,胶料0和25 ℃时的损耗因子(tanδ)先增大后减小,但均大于未添加杜仲橡胶的胶料,60 ℃时的tanδ变化不大;将杜仲橡胶等量替代NR,随着杜仲橡胶用量的增大,胶料的门尼粘度呈增大趋势,t90基本呈延长趋势,Fmax-FL先增大后减小,硫化胶的硬度、100%定伸应力、300%定伸应力呈减小趋势,拉断伸长率、回弹值、DIN磨耗指数和抗切割指数呈增大趋势,拉伸强度变化较小,胶料0 ℃时的tanδ增大,60 ℃时的tanδ减小,表明胶料的抗湿滑性能提高,滚动阻力下降。 相似文献
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研究4种炭黑(V9HX1,N110,N115和N134)在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:炭黑V9HX1填充胶料生热低,耐磨、补强、分散性好,但抗撕裂性能较差;炭黑N134填充胶料生热中等、耐磨性能好,具有一定的抗撕裂性能、但分散性和加工性能较差;炭黑N110填充胶料生热中等,抗撕裂性能优异,分散性好,但耐磨性能略差;炭黑N115填充胶料具有优良的抗撕裂性能,分散性好,但生热高,耐磨性能略差;4种炭黑对胎面胶性能的影响有所差异,建议根据产品使用环境要求选择合适的高结构度、大比面积炭黑品种。 相似文献
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研究有机锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:以有机锌等量替代氧化锌用于胎面胶中,胶料的门尼粘度降低,硫化速度加快,门尼焦烧时间延长;硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度增大,抗硫化返原性和耐热氧老化性能提高;成品轮胎的耐久性能和速度性能变化不大。 相似文献
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研究复合活性氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:复合活性氧化锌的氧化锌含量远低于普通氧化锌;在胎面胶中以复合活性氧化锌减量替代普通氧化锌,胶料的Fmax减小,t90缩短,硫化胶的物理性能相当,滚动阻力和生热降低;成品轮胎的耐久性能提高,且材料成本降低。 相似文献
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研究异戊橡胶(IR)替代天然橡胶对胶料各项性能的影响,以分析其在全钢载重子午线轮胎中的应用情况。结果表明:随着IR用量的增大,混炼时能量消耗减小,胶料的加工性能变优、自粘性增大;胶料的门尼焦烧时间变化不大,硫化速度和MH呈减小趋势;硫化胶的强伸性能呈下降趋势、动态性能变差、生热增大、磨耗性能提高,老化后胶料物理性能明显降低、磨耗性能下降;当IR用量大于30份时,胶料的综合性能下降明显。 相似文献
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中短途全钢载重子午线轮胎胎面胶的改进 总被引:1,自引:0,他引:1
对中短途全钢载重子午线轮胎胎面胶进行改进,在胎面胶配方中,选用炭黑N234,并增加5份白炭黑和3份增塑剂A。结果表明,与生产配方相比,试验配方胶料的邵尔A型硬度和撕裂强度均明显提高,耐磨性能明显改善;成品轮胎的耐久性能和速度性能优于正常生产轮胎,使用寿命延长。 相似文献
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研究橡胶均匀分散剂FC-303在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用,并与普通分散剂A50P进行对比。结果表明:在胎面胶中以分散剂FC-303替代分散剂A50P,胶料的门尼粘度明显降低,炭黑分散度提高;硫化胶的物理性能和耐热老化性能变化不大,压缩生热降低,耐磨性能提高;成品轮胎的耐久性能达到企业标准要求;分散剂FC-303的最佳用量为2份。 相似文献
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