上海某机场T1航站楼改造工程监理创新寻路

通过上海某机场T1航站楼改造工程监理工作,论述了监理服务创新的思路与实践。     

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程

城市的发展对民用航空的需求越来越大,根据国家关于将上海打造成“两个中心”的战略规划,上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程成为实现上海航空枢纽这一既定目标的重要组成部分。工程施工过程中,要求在确保机场正常运营的情况下“不停航”施工。通过技术路线的优化,以及对人、机、物料等制定“不停航施工管理”措施,以确保航站楼的施工顺利进行。     

加强垫层代替底道支撑在上海浦东机场T1航站楼改造工程基坑施工中的应用

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造中,其连廊部位基坑位于运营中的既有航站楼南连廊下方,基坑开挖最深处达9m,而基坑净宽只有5.6 m,基坑上部又受到既有航站楼结构限制,净空高度只有4m左右.既有航站楼南连廊为上世纪90年代建造的无地下室浅基础框架结构,对沉降和水平位移均十分敏感,为确保施工期间航站楼的结构安全和正常运营,在连廊部位深基坑中用加强垫层代替底道钢支撑,加快了施工进度,有效地控制了基坑变形,确保了基坑和航站楼结构的安全,取得了较好的效果.     

上海虹桥国际机场T1航站楼改造及交通中心工程

虹桥机场是逐渐发展的过程,其成长的脉络可以视为我国航站楼发展的缩影.由于虹桥东片区城市更新的需求,T1航站楼作为龙头项目启动改造工作.通过全面功能整合,将T1航站区打造成为功能完备、绿色节能的现代航站楼综合体.同时,在错综复杂的现状条件限制下,力图以延续原有文脉的设计语言与建筑结构一体化设计,整合原有零碎的建筑造型和室...     

石家庄机场T2航站楼钢结构施工技术

石家庄正定国际机场T2航站楼钢结构工程由大跨度空间管桁架找型得出三屋脊双曲屋面结构,采用分单元安装法,由750t吊车和500t吊车分段完成吊装。在施工管理中,进行了施工工艺论证及施工仿真模拟,将三维详图作为施工管理的辅助手段,提出了施工中的结构安全、安装质量和加强进度管理的一系列原则和方法,此施工方法可以供类似工程借鉴。     

温州永强机场新建航站楼项目主楼钢屋盖施工技术

温州永强机场新建航站楼项目主楼钢屋盖结构为网架结构,中部带有天窗张弦结构,本工程主楼钢屋盖投影面积达3.06万m2,采用地面分区拼装、合龙后整体提升、计算机同步控制、高空补缺的施工方案。从结构特点、安装重难点、钢结构的拼装及安装技术、施工监测、施工仿真模拟等方面进行了全面剖析。     

工具式自平移单侧大模板体系在上海浦东机场T1航站楼改造工程中的应用

在上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程地下结构侧墙施工中,通过工具式自平移单侧大模板的运用,完成了在较高防水要求以及较短工期要求下,在垂直运输机械吊运盲区内超高、超长贴壁式混凝土结构的施工,不仅提高了侧墙结构施工的速度,保证了混凝土结构自防水施工质量,而且实现了外置式防水层的无损化施工,为相关工程提供了良好的借鉴。     

高层建筑装修改造工程中部分结构拆除的施工技术

上海交通银行锦明大厦装修改造工程中,其拆除结构工程量和面积都很大,且地处市中心,施工场地狭小、交通拥堵、施工条件极为不利.由此,对本工程中采用的拆除施工技术,从拆除要点,主要施工方法到拆除施工安全防护等方面进行了全面的介绍,以为类似工程提供借鉴经验.     

上海外滩通道综合改造工程中特大基坑的分幅施工技术

在城市核心区进行群坑施工时，降水、临时封堵墙拆除等施工是关键，也是上海外滩地区综合改造工程中的难题。因此，针对“共墙”结构特点，采用了分幅施工技术，不权成功地解决了施工难题，又确保了施工中的安全与进度。     

上海十六铺地区综合改造工程中“三墙合一”地下连续墙施工技术

上海十六铺地区综合改造工程基坑工程根据地块的狭长形形状,因地制宜,将地下空间体临江侧施工期的围护墙、使用期的外墙以及防汛墙结构进行整合成一体,即采用"三墙合一"地下连续墙体结构。该墙体具有防渗、挡土和承重功能。经过改造的十六铺地区,将拥有更加新颖美观、安全可靠的防汛设施,也将拥有真实亲水效果的临时地下空间,具有良好的社会效益,更有良好的示范效果和推广价值。     

上海浦东机场T1航站楼改造中的内嵌式深基坑工程施工技术

上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中,车站部位深基坑位于既有航站楼主楼、长廊和连廊之间,开挖深度达9 m,距离既有结构最近处仅有3 m,而既有结构航站楼为上世纪90年代建造的无地下室浅基础框架结构+上部倾斜的钢屋盖和玻璃幕墙结构,对沉降和水平位移均十分敏感。通过采用成熟的施工工艺、合理安排施工流程,有效控制了内嵌式基坑的变形,同时保证了现场道路畅通,确保施工期间航站楼的结构安全和正常运营,取得了较好的效果。     

上海浦东国际机场二期航站楼桩基施工技术

结合上海浦东国际机场二期航站楼连廊和主楼桩基工程,介绍了在PHC管桩与预制方桩有序组合的大型桩基工程中施工的整个过程,以及所采用的关键施工技术措施。     

上海浦东国际机场F级跑道施工技术

上海浦东国际机场第2条跑道是国内建成的第1条F级跑道.针对工程量大,质量要求高、技术含量高、气候条件复杂的特点,介绍F级跑道基层、面层施工工艺.通过对原材料的选择、面层混凝土配合比的优化以及基层、面层施工工艺的改进等方面的研究,最终使上海浦东国际机场第2条跑道的内在质量和外观质量取得了明显提高和良好效果.     

上海浦东国际机场二期航站楼登机长廊清水混凝土施工

1工程概况清水混凝土建筑作为一种建筑表现形式,最早出现于上世纪60年代,曾在建筑界引起轰动,以后逐渐使用于德国、美国等欧美国家。国内清水混凝土施工已有较多的尝试,如沪青平立交(获得国家级市政奖)等。清水混凝土要达到装饰效果,对模板配置、混凝土原材料、浇捣工艺、表面修饰保护等有较高要求。目前,清水混凝土存在模板质地软、平整度差、表面粗糙;模板拼缝不严、易漏浆;混凝土浇捣工艺不佳,造成砂带色差;保护材料耐久性有限,表面变黄变黑等不足。上海浦东国际机场二期航站区工程建设总目标是建设一个枢纽型航空港,是上海市的重点工程,…     

屋面网架提升技术在上海浦东国际机场波音机库工程中的应用

上海浦东国际机场波音机库屋面钢结构网架面积自重较大。采用了“地面散件组成,整体提升高空补缺”的施工方案,而施工过程中如何保证整体提升网架安全是最大难点。介绍了工程实施中采取的技术措施,实践证明,在保证工程腐量和安全的前提下,缩短了工期,降低了成本。     

上海浦东国际机场AOC工程中的ZM轻集料混凝土墙板施工技术

在上海浦东国际机场AOC工程中使用了ZM轻集料混凝土墙板,解决了在机场禁飞区旁环境严格限制的条件下的施工难题。介绍了ZM轻集料混凝土墙板的安装、连接方法、固定处理等施工工艺。     

上海浦东国际机场二期航站楼登机长廊钢结构安装

1工程简介上海浦东国际机场二期航站楼工程,总面积约40万m2,登机长廊全长1400m,跨度由中间段66.36m,逐渐过渡到两端各90.36m,如此大跨度钢结构属国内少见。整个登机长廊的钢结构屋盖为大跨度、空间曲线的变截面箱型结构。全部屋架支撑在跨中的树型柱和两侧的Y型柱上(见图1),柱与屋架节点为销轴与销孔相配合的连接节点。屋架间由钢梁、造型梁、百叶梁以及檩条等构件连接。在结构中大量采用先进技术和特殊材料,如铸钢件、向心关节轴承、钢棒等。整个登机长廊共分79根轴线,基本柱距为18m,屋架间距为9m,屋脊最高点处标高为31.652m。2施工特点和…     

上海浦东国际机场(一期工程) 航站楼钢结构研究与设计

本文介绍了上海浦东国际机场第一期工程中的航站楼钢结构研究设计,包括其特点和分析,特别是抗震和抗风设计。文中并简要地阐述了其模型风洞试验的结果。