地铁车站超大超深基坑支护及开挖难题及处理对策

地铁建设中,超大超深的基坑越来越多,对于深基坑支护的要求也越来越高。结合深圳前海站在建地铁车站工程建设,对基坑明挖施工技术进行研究。前期支护施工中存在地下连续墙易塌孔、成槽难度大,成槽垂直度控制难,钢筋笼安放不到位等问题;基坑开挖过程中存在的地下水位高、地质条件差,易发生滑坡、坍塌风险以及基坑开挖时容易出现涌水、涌砂等问题。采用基坑降排水,分层、分段开挖以及高压旋喷桩止水等方法降低了安全风险,确保了施工正常进行。     

青岛一地铁站基坑施工采用新型明挖法的可行性分析

新型明挖法有两个技术创新点：一是预留核心土法;二是可调钢管支撑法。预留核心土法可以有效地保证施工工期,合理利用空间节省施工经费;可调钢管支撑法可以使普通的钢管撑轴力可调节,根据基坑变形情况实时控制各支撑的应力。分析认为,该技术可用于“天目山路”地铁站施工,且优点突出,但也有一些值得注意的问题,应引起相关方的重视。     

综合管廊明挖法开挖支护施工技术

本文结合北京新机场临空经济区综合管廊工程,从总体施工方案、土方开挖顺序、综合管廊的开挖方法及工艺、土钉施工方法及工艺等几个方面,对综合管廊明挖法开挖支护施工技术进行探讨。     

谈明挖法在城市地铁车站结构设计中的应用

地铁车站联系着地面与地下的客运功能,其安全稳定十分重要。但由于地铁车站的结构造价相对较高,因此,如何做到造价上的合理和结构上的安全可靠是非常重要的。本文将对明挖法地铁车站结构设计进行分析和探讨。     

建筑基坑支护施工技术

为了提高建筑工程建设水平,减少基坑工程中发生事故的风险,必须深入研究基坑施工技术理论,掌握基坑支护技术应用要点,从而合理地使用基坑支护方式,并做好基坑支护工作。同时,还要结合工程建设实际情况、需要、经济效益等选择适当的支护方式,以便于保证工程建设活动的顺利进行。文章以“Y”工程项目作为研究对象,重点从双排桩支护技术角度研究了双排桩支护方式在实际应用中的效果,以期为建筑基坑支护施工技术的科学应用提供指导,从而更好地实现工程建设目标。     

城市明挖隧道深基坑支护施工的关键技术

深基坑支护技术是隧道工程施工建设的基础内容,对于保证项目结构的稳定性和整体质量具有重要作用。隧道工程是工程项目中较为常见的类型,尤其是城市明挖隧道,其基坑支护质量直接影响隧道支撑结构的稳定性。文章以广东省广州市番禺区滨河路工程为例,着重分析了城市明挖隧道深基坑支护施工的关键技术。     

基坑施工对邻近既有地铁车站及隧道区间结构的影响分析

为研究基坑开挖施工对邻近既有地铁车站及其及区间结构的影响,验证施工的可行性,以某一基坑支护工程作为研究对象,采用三维有限元方法,利用岩土工程专用软件Midas gts,通过有限元数值模拟,对基坑施工过程进行仿真数值分析,分析基坑施工过程中对紧邻既有地铁车站及隧道区间结构的位移、内力的影响。结论是：基坑开挖工程支护结构位移最大值为-8.41mm,其计算结果满足规范要求;施工引起的地铁车站结构位移均小于限值;整体上基坑施工及塔楼荷载施加对地铁区间结构影响较小。     

基坑开挖对下卧地铁隧道影响的数值分析与研究

以飞虎大道综合管廊基坑为背景,结合现场实测数据,采用有限元软件对下卧地铁隧道结构变形和内力进行数值分析。跨越地铁隧道上方的基坑开挖,对下方隧道产生了较大的隆起变形,该隆起变形从计算模拟结果来看,满足结构安全控制指标值,且基坑开挖引起的既有地铁隧道结构内力较低,对隧道结构影响较小。对比国内行业标准、地方标准以及企业内部标准,提出适应于本项目的评估依据。数值分析结果显示,下卧地铁隧道各项变形处于安全、可控范围。     

地铁隧道初期支护渗漏水处理技术要点分析

地铁是缓解大城市交通拥堵问题的有效方式,地铁隧道施工容易发生渗漏水问题,这对地铁设备、混凝土结构、衬砌承载力以及衬砌安全等都有危害。加强初期支护渗漏水处理技术的有效应用对后续施工具有重要意义。结合某东大桥站地铁隧道施工,从施工技术因素、地质因素分析渗漏水成因;采用主体结构防水处理、浅层灌浆封闭、补强加固等渗漏水处理技术;采取就接缝错台、反弧段气泡、施工冷缝、灌浆等提出质量控制措施。实践证明,科学应用渗漏水处理技术,能确保渗漏水处理效果符合地铁隧道施工质量要求。     

关于建筑基坑桩锚支护绿色施工技术的研究

基坑桩锚支护是现代建筑工程中的一个重要施工工艺,近几年来其在建筑工程基坑施工项目中得到广泛应用,但是不可否认该结构存在很多的问题,若不给予及时解决,必然会影响到后续工程的进展。以下将结合某一建筑基坑施工项目,简单介绍了其基坑桩锚支护结构在施工中存在的问题,并同时针对建筑基坑桩锚支护绿色施工技术进行分析探讨,通过工程实践...     

城市道路基坑开挖对临近地铁隧道影响研究

研究深基坑开挖变形模式和破坏机理对城市地铁隧道的影响。基于土体的莫尔库仑剪切第3主应力破坏条件,通过MIDAS/GTS建立基坑开挖对临近地铁隧道的数值模型,控制基坑和地铁隧道的位置关系,观察预设观测点的位移变化,得到基坑开挖对临近地铁隧道的影响。结果表明：基坑开挖打破了原状土层应力状态是影响地铁隧道的主要因素,即第3主应力的释放;通过控制变量法控制基坑和隧道的位置关系L₁和L₂来观测隧道断面位移变化可为实际工程提供指导意义;随着基坑与地铁隧道间距的变化靠近基坑的观测点B偏移量较大,并通过观测发现加固基坑底部对控制临近土体的偏移具有很大帮助;改变基坑和地铁隧道竖向位移关系时,观测点的竖向偏移较大而水平偏移较小,主要是由于基坑底部的卸荷引起的土层偏移。     

对地铁深基坑支护结构设计及支护施工技术的探讨

城市轨道交通已经是城市化进程中极为重要的发展内容,在进行地铁项目施工时,其深基坑支护结构对线路的整体质量造成了深远影响,因此有必要做好相关的设计工作。文章围绕设计以及后续施工技术两大部分内容展开详细的探讨,以全面提升地铁深基坑结构的稳定性。     

基坑土钉墙支护实例

1概述土钉墙是近年来发展起来用于土体开挖和边坡稳定的一种新型档土墙结构。它由被加固土、放置于原位土体中的上钉及附着于坡面的混凝土面板三部分组成,形成一个类似于重力式墙的挡土墙。其在国外已被广泛用于深基坑围护。基坑上钉墙支炉可分层分段与土方开挖同步进行,方便快捷,不占工期,是一种很好的基坑支护手段。笔者在一幢高层办公大楼的基础建设中使用了该项技术并取得了明显的经济效益。此项工程位于吴县市中心,高14层,一层为地下室;地表面尺寸29mX36m,建筑物上0．00,相当于黄海绝对标高3．gm,切地地面标高为3．4m,场地…     

软岩隧道初期支护设计与施工技术研究

黄岩隧道主要以Ⅳ级和Ⅴ级围岩为主,围岩岩性变化大,洞身段分布的软岩所占比例较大,施工过程中围岩自稳能力差,存在安全隐患。针对该隧道地质条件较差的特点,采取药卷锚杆、中空注浆锚杆和砂浆锚杆以及喷射混凝土外加钢筋网片和型钢钢架的初期支护方案,取得了良好的施工效果,这些措施保证了施工的顺利推进。     

基坑排桩支护施工及土方开挖控制要点分析

基坑支护工程和基坑开挖,是地基与基础工程施工的重要内容。基坑支护施工过程中,不仅要对基坑开挖周边地表构筑物的下沉情况进行全面监控,施工过程还要做好观测基坑回弹和支护架构形状的工作,防止物体打击、高空坠落、垮塌、机械伤害等安全事件发生。结合某高层建筑基坑支护,重点分析排桩支护施工及基坑土方开挖技术控制要点。     

基坑开挖引起邻近地铁隧道变形简化计算方法

为探究基坑开挖对邻近地铁隧道变形的影响,基于XGBoost算法对典型案例中影响地铁隧道水平变形的因素进行重要度排序统计,提出可用于预测隧道水平变形的经验公式。通过两阶段分析方法建立地铁隧道竖向变形理论计算模型：首先基于Mindlin解计算考虑基坑坑底及侧壁卸荷作用引起的隧道竖向附加应力;进而将隧道视为搁置于Winkler地基上Eular-Bernoulli无限长梁,引入考虑隧道埋深影响的修正地基基床反力系数,建立隧道竖向变形微分方程进行求解。文中计算方法与实测数据、数值模拟结果对比分析结果表明：(1)本文方法相较于传统方法计算地铁隧道的变形精度更高;(2)在临近地铁隧道的基坑施工时,可通过控制基坑与临近地铁隧道之间的距离,分块分层开挖基坑等来控制地铁隧道的变形。     

山体偏压影响下地铁基坑开挖变形规律研究

为了研究山体偏压对地铁基坑开挖过程中变形的影响,本文利用FLAC 3D 5.0数值软件建立了考虑山体偏压的基坑开挖数值计算模型,分4步开挖了地铁深基坑,分析了山体偏压影响下的地铁深基坑变形规律,研究山体偏压作用对地铁深基坑变形特性的影响.研究结果表明:地铁深基坑周边土体的沉降值、水平位移值和剪应变均随基坑开挖深度的增大...     

门型木桩在浅基坑边坡支护工程中的应用

木桩具有取材方便,价格便宜,施工简单和可重复利用等优点。结合我公司在印度尼西亚锦石市100万吨水泥粉磨站总承包工程,介绍了水泥库基坑支护的设计、施工情况。通过本工程实例,说明放坡结合门型木桩的浅基坑的边坡支护,在软土地区的浅基坑支护中是安全可靠和完全可行的。     

浅谈基坑支护结构的类型与设计原则

基坑支护的类型有多种,合理选择基坑支护型式,是基坑支护设计的的首要工作,应根据地质条件,周边环境的要求及不同支护型式的特点、造价等综合确定。基坑支护设计相对于承载力极限状态要有足够的安全系数,不致使支护产生失稳,而在保证不出现失稳的条件下,还要控制位移量,不致影响周边建筑物的安全使用。