人工冻结法在北京地铁6号线区间联络通道工程中的应用

北京地铁6号线玉带河大街站一郝家府站区间联络通道采用了冻结法施工,本文介绍了该工程冻结法施工参数设计以及施工中的技术措施、难点和对策,为类似工程提供经验积累。施工监测数据显示,本工程采用冻结法施工有效控制了地表沉降,与传统浅埋暗挖方法相比,在施工技术难度、造价、工期等方面均具有一定的优势。     

北京地铁17号线工香区间盾构下穿机场线施工技术

北京地铁17号线工香区间盾构垂直下穿既有机场线盾构区间,最小净距2.94m,2.8％纵坡、350m小半径曲线穿越,高承压水及砂土互层地质,变形控制标准1,-2mm.采取模拟变形计算、试验段总结参数、克泥效减阻填充支护、自动化动态监控、优化注浆充填等措施顺利穿越,既有线结构最大沉降1.7mm,目前沉降趋于稳定.     

破解富水大粒径漂石地层盾构施工世界难题——北京地铁9号线6标区间盾构隧道施工侧记

2012年4月10日上午,随着“钻石号”盾构机从海军总医院东北角的地铁施工竖井破洞而出．南北京城建集团设计、施工的北京地铁9号线6标段盾构施工成功下穿玉渊潭地区实现全标段贯通．同时也实现了9号线南北全线大贯通。     

无锡地铁3号线一期工程重叠盾构区间施工技术

无锡地铁3号线一期工程长～机区间与新梅出入段区间在一定范围内形成重叠段隧道,采用下方盾构隧道先行施工,后上方盾构隧道施工的顺序,在地面加固重叠段下方隧道,夹层土注浆加固,下方隧道内临时钢支架安装,严格控制盾构掘进参数,合理选用同步注浆材料,科学监测的方法,成功穿越重叠段。     

杭州地铁1号线九-下盾构区间施工技术

结合杭州地铁1号线土压平衡盾构施工实践,对盾构下穿河流、建（构）筑物及已成型盾构隧道的技术措施进行了总结,得出一些土压平衡盾构施工实践经验,希望对类似工程有所帮助。     

北京地铁10号线国贸—双井区间土压平衡 盾构施工数值模拟研究

 以北京地铁10号线国贸—双井区间盾构施工为背景,运用FLAC3D软件对盾构过程进行动态模拟,在模拟盾构隧道周围设置应力及位移监测点,计算得出隧道周围土体垂直和水平方向位移及相应的应力变化规律。研究结果表明：盾构推进过程中,盾构开挖面前方土体受到挤压作用,不仅表现在竖向位移,水平位移也有同样现象发生,水平位移绝对值不如竖向位移显著;在盾构开挖面附近边界,土体垂直和水平应力下降明显,释放率在50%左右;盾构推进对周围土体的剧烈扰动主要集中在开挖面处至开挖面后方20 m土体范围内。数值模拟结果跟实测结果吻合较好。     

北京地铁十号线某近接区间隧道的施工数值模拟

对北京地铁10号线知学区间近距离侧穿国管局宿舍楼3种不同工法的施工过程进行了数值模拟.通过对计算结果与实测数据的比较分析,论证了施工中采取袖阀管掌子面注浆和"后CRD法"等技术措施及工法对控制地表沉降的有效作用,得到了一些有益的结论,可供类似工程参考.     

HDPE自粘胶膜防水卷材在北京地铁6号线某区间隧道中的应用

介绍了HDPE自粘胶膜防水卷材在北京地铁6号线某区间隧道中的施工与应用技术,重点介绍了高分子自粘胶膜防水卷材的构造、性能、防水机理,以及防水工程的施工工艺、质量及验收要点。     

天津地铁三号线解-天盾构区间施工问题及解决措施

结合天津地铁3号线解～天盾构区间施工的工程实例,对复杂条件下盾构施工中遇到的问题及解决措施进行分析、研究、总结。该区间遇到的主要技术难题有:始发时冷冻体部分解冻导致洞圈漏水及盾构磕头、透水地层中下穿海河、下穿18股既有铁路、遇未探明的遗留地下降水井钢管、埋深达30m富水砂层中到达、到达端T型幅连续墙破除等等。     

北京地铁6号线西延工程苹果园南路站PBA工法设计与施工关键技术

结合北京地铁6号线西延工程苹果园南路站工程实例,系统地阐述了PBA工法设计与施工关键技术,并在施工前辅以数值计算分析,评价了该工法对风险工程的控制,给出了合理控制沉降的技术措施,希望可以为今后类似的地下工程施工提供参考和借鉴。     

信息化施工监测技术在北京地铁10号线的应用

北京地铁10号线一期工程盾构区间隧道先后近距离穿越高速路、高层建筑、地下管线等设施,施工难度大,为保证临近设施的安全,施工过程中采取了信息化施工技术。结合工程实际,详述了盾构隧道信息化施工的监测内容、监测方法、资料整理和信息反馈。实践表明,信息化施工技术的合理应用为地铁10号线一期工程盾构近距离穿越建(构)筑物的安全提供了有力保障。     

盾构拼管片通过矿山法隧道在北京地铁16号线工程中技术应用与总结

随着地铁工程修建越来越多,盾构难免穿越复杂地质,衍伸出泥水、土压、复合式不同类型盾构机,北京地铁16号线大部分地层为土层,多采用土压平衡式盾构机。本工程区间局部穿越为岩层,岩层强度很高,土压式盾构法无法顺利通过,需采取钻爆法施工硬岩段区间,借鉴广州地铁、深圳地铁成功经验,并结合本工程实际情况,采用盾构拼管片通过矿山法段区间。通过对本工程的技术应用与总结,供以后类似的工程参考借鉴。     

盾构穿越细中砂层浅覆土始发施工技术措施——北京地铁M15号线南法信站~石门站区间

介绍了北京地铁M15号线南法信站~石门站区间隧道浅覆土盾构始发施工采取的措施。施工前根据地层条件采取旋喷桩加固和注浆预加固地层,在盾构施工中,严格控制盾构掘进参数,保证盾构通过时地层的稳定,避免了出现地表的隆起和沉降。最终使得盾构安全通过浅覆土段始发施工,给以后同类工程施工带来参考经验。     

北京地铁十号线唯一曲线盾构区间双线贯通——住总天盾一号、二号盾构机会师燕莎商城

2006年11月11日．地铁十号线唯一曲线隧道盾构工程双线贯通：相向掘进的北京住总集团“天盾一号”和“天盾二号”盾构机胜利会师燕莎友谊商城前的亮马河车站．工程的顺利完成加快了十号线全线贯通的步伐。     

人工挖孔抗滑桩施工工法的工程应用

攀枝花市钒钛产业园区某路段因为地质及地形条件复杂,在修建过程中实施了大量的挖填方工程,故发生滑坡的可能性比较大。与其他抗滑工程相比,采用抗滑桩加固滑坡体,具有抗滑移能力强、施工安全简便,并能进一步核实地质条件等优点。文章就人工挖孔抗滑桩工艺原理及工法特点、施工总体布置及施工工法与技术、施工工艺的改进及质量控制进行了阐述。     

杭州市地铁8号线工程中盾构施工设备管理及维保技术

地下轨道交通盾构机内包含机械、液压、电气以及其他辅助系统等,其设备系统非常庞大,复杂程度较高,技术难点多,工作周期较长。论文以杭州市轨道交通8号线为例,阐述了盾构施工装备管理和维保工作的实际意义,并对设备管理的具体措施、维护和保养工作重点进行了分析,以保证施工顺利进行。     

盾构区间与邻近深基坑新型施工方法研究——以杭州地铁三号线施工为例

天目山快速路隧道与杭州地铁三号线汽古区间并行,且其2号、4号基坑上跨紫之隧道,根据原施工方案,先对天目山隧道进行围护和结构施工,再对三号线汽古区间进行盾构施工。但该方案下的施工时间过长,将大大延长三号线的施工工期。根据对先行施工的快速路4号、5号基坑监测发现,基坑开挖对相邻3号线盾构区间的影响微小可控,故将原施工方案调整为先穿后挖,即先对2号、3号基坑进行围护施工,再进行三号线汽古区间的盾构施工,最后对2号、3号基坑进行结构施工。通过采取一定的保障措施和进行更加密集的监测,认为先穿后挖方案是可行的,且工期较先挖后穿节省了两个半月的时间,具有良好的工程价值。     

钢管柱施工技术在长春地铁6号线中应用

地铁开辟了城市的地下空间,减轻了地面上的拥挤.地铁建设已成为21世纪中国城市基础设施、城市交通的主要形式,伴随地铁的迅速发展,地铁施工给城市带来的压力越来越大,盖挖逆作法大幅缩减了地铁施工的占道时间,而钢管桩施工是盖挖逆作中的关键工序.     

BIM技术辅助盾构区间下穿既有高架桥的施工技术研究——以天津地铁11号线一期工程为例

目前,我国城市地铁网络分布已趋越来越密集的趋势,地铁线路与既有建筑桩基础交叉问题日显突出。以天津地铁11号线一期工程为工程背景,利用BIM技术建立的空间模型,对施工交叉空间进行动态模拟,可精确分析地铁盾构与建筑桩基础交叉的三维空间问题,为地铁区间下穿高架桥提供技术指导。应用并推广了BIM技术,响应了我国技术政策方针。