通州市沿海岸线建港条件分析

通州市近海岸潮滩宽阔，匡围条件便利。本文通过对该段海岸小庙洪水道的稳定性及海岸演变特征和自然条件进行分析，就通州沿海岸线建港条件进行了探讨。     

曹娥江清风船闸引航道通航水流条件*

清风枢纽位于曹娥江干流中游段，为满足上游水运需求，需改建现状枢纽，并新建船闸一座。枢纽泄洪闸泄水方向斜交新建船闸下游引航道，使船闸下游水流条件较复杂，通航条件相对较差。为保证船闸下游引航道正常通航，建立曹娥江中游段平面二维数学模型并开展计算，通过布设不同导流墙研究其对通航水流条件的改善效果。结果表明：1）平行于引航道的导流墙可以更好地改善航道内水流条件，改善效果70%~90%。2）延长导流墙长度可进一步改善引航道通航水流条件，改善效果可达100%。3）导流墩对纵向流速的改善效果优于横向流速，纵向流速的改善效果为100%，而横向流速的改善效果小于2%。     

EPC/交钥匙合同条件下的承包商风险管理

EPC／交钥匙合同条件下承包商将承担项目风险的大多数，承包商风险管理问题受到了工程项目管理专家学者的广泛关注。文章结合新版FIDIC《EPC／交钥匙工程合同条件》，运用现代系统分析方法，对EPC／交钥匙合同条件下承包商风险进行详细分析研究，建立了EPC／交钥匙合同条件下的承包商风险的矩阵分析表，提出了EPC／交钥匙合同条件下的承包商风险管理策略。     

平陆运河青年枢纽坝址选择和平面布置

平陆运河青年枢纽所在工程河段河道弯曲，坝址处桥梁众多，建筑物密集，库区为钦州市饮用水源保护区，船闸运行受咸水上溯影响，坝址选择和平面布置影响因素复杂。从地形地质、通航条件、淹没影响、接岸条件、对周边建筑物的影响和工程投资等方面，对坝址选择和平面布置进行了多方案比选。结合物理模型试验研究，优化上游口门区和连接段航道布置，改善上下游引航道口门区通航水流条件。在保证通过能力不低于上游梯级的条件下，互灌互泄的省水方案可提高最大通航流量，工程投资较低，平面布置方案更优。     

清水海引水工程恩甲隧洞高瓦斯段设计与施工

昆明市清水海引水工程恩甲隧洞在施工中发生瓦斯突出，结合地质条件和水利工程特点，合理采用施工方案，在施工过程中安全通过。并结合建筑物的运行条件，采用合理的结构设计，保证建筑物正常运行。     

岷江龙溪口航电枢纽工程引航道口门区通航水流条件影响及对策

岷江龙溪口航电枢纽工程是岷江乐山—宜宾段航道等级提升的第4级。该工程引航道通航水流条件是保障四川重大件水路运输通道安全的重要因素。采用1100整体水工模型进行试验，分析各种通航工况下的通航水流条件，并针对上引航道通航水流条件不满足规范要求存在的问题，提出改善引航道口门区通航水流条件，提高最大通航安全流量的综合性工程措施，较好地解决了枢纽上游引航道及口门区的通航安全问题，研究成果可作为类似工程借鉴和参考。     

船闸引航道口门区水流条件限值的探讨

从船闸引航道口门区水流条件的概念出发，论述口门区水流条件及其对航行的影响，通航水流条件的要求，限值在使用中存在的问题，前人对限值所做工作以及需要研究的内容，并提出建议。     

磁通量子化与Dirac条件

借助于波函数单值条件的讨论，从而得出磁通量子化结论，并且得出Dirac量子化条件。     

油脂废水湿式氧化处理工艺研究

阐述了湿式氧化工艺的反应机理，反应条件。通过实验台架进行了一系列油脂废水处理工艺条件的探索，并得出在反应温度200℃左右，反应压力3MPa的条件下可以取得90％以上COD去除率，此方法可以作为预处理手段应用于工程中。     

福州罗源湾建大型煤炭储运中心的必要性可行性

随着近年来普遍性的电荒，以及规划火电厂的陆续建设，电煤的用量迅猛增长，煤炭运输供应状况日趋紧张，在建港条件优越、集疏运条件良好的福州港罗源湾港区建设煤炭储运中心是十分必要的，也是可行的。     

影响内河航道通航的若干因素分析

本文说明了船舶在内河航道中正常航行时，影响通航条件的软硬件因素，并通过分析给出了改善通航条件的相应对策。     

区域合作进程中的北部湾国际集装箱码头开发

一、开发北部湾国际集装箱码头有良好自然条件并充满商机 （一） 开发北部湾国际集装箱码头具有良好的自然条件 在北部湾港口群中，从中国海南省的莺歌嘴至越南的昏果岛沿岸，按顺序排列有海南省的三亚港、东方港、洋浦港、海口港；广东省的湛江港；广西自治区的铁山港、北海港、钦州港、防城港；越南的鸿基港、海防港。这11个港口中，基本具有港池、航道自然深水、避风优点，乘潮可进万吨级以上大型船舶，具有一定的建设国际集装箱码头自然条件。总而言之，北部湾以北海铁山港为代表，具有国内开发国际集装箱码头最好选址自然条件。     

新江海河船闸平面布置及方案优化

针对新江海河船闸总平面布置受到外部建设条件制约的问题，总结船闸总体布置原则，研究闸址周边建设条件、河道状况、船舶航行条件、对外部环境的影响、施工条件和工程投资等各方面因素，采用定量与定性分析相结合的方法，得出最优的闸位方案。分析上游口门区可通航的最大引水流量和全年船闸可运行小时数，采用降低最大通航流量和牺牲少量通航时间的方法，得出优化布置方案。结果表明：船闸平面布置应结合多方面因素，综合分析比选；通过降低最大通航流量进而优化平面布置，旨为类似工程提供借鉴和参考。     

龙溪口航电枢纽工程鱼道进口布置论证与优化*

为确定龙溪口航电枢纽左岸仿生态鱼道的进鱼口布置方案，结合枢纽的运行工况和现有地形条件，发现较多工况下鱼道进口附近水流条件不满足鱼类上溯要求，需采取一定的工程优化措施。针对龙溪口枢纽的特点，选取典型工况对进鱼口及枢纽下游的水流条件进行研究。根据二维数值仿真模型的研究成果，拟采用拆除电站与泄水闸之间部分纵向围堰、电站尾水坎下游开挖疏浚以及左岸生境重构等方式，优化鱼道进口水流条件。对比分析不同进鱼口布置方案的优劣，推荐采用生境重构结合开挖疏浚的综合措施，优化龙溪口鱼道进口及下游流场，两者均满足龙溪口鱼道进口的流速要求。相关成果可为类似进口水流条件的数值模拟及进鱼口布置提供技术参考。     

厦门快速公交系统的功能定位

结合厦门的城市规模及经济水平、居民的出行方式、城市道路条件等自身条件，对厦门快速交通系统（BRT）进行了合理的功能定位，并介绍了厦门BRT一期工程情况。实践证明，厦门BRT定位准确，对改善出行条件、缓解交通拥堵及提高出行效率起到很大作用，为破解城市交通难问题做出了有益尝试，充分体现了BRT“大容量、安全、便捷、准时、舒适”的特点。     

左江山秀船闸改扩建工程引航道通航水流条件*

对于通航水流条件而言，在急弯河段上修建船闸改扩建工程面临诸多难题。依托广西左江山秀船闸改扩建工程，建立该河段整体二维水流数学模型，分析对比各方案引航道通航水流条件。结果表明：采取合理的凸岸开挖、凹岸潜坝和分水隔墙布置等综合措施可有效改善通航水流条件。     

舰船隐身设计技术（4）

简单形状这一条件的成立需要几个潜在的前提条件。首先，需要选用恰当的方法，正确地利用麦克斯韦电磁方程式求解，然后得到所期望的正确值。类似这种简单形状的物体，几乎在各种场合都能见到。     

对学分制的理论探讨

通过对学年制和学分制这两种教学管理制度的分析比较，说明了市场经济条件下高校实施学分制的必然性，进一步探讨了学分制的运行条件     

船闸闸底三支廊道顶缝出水输水系统研究

研究闸底三支廊道的输水条件，测试闸底三支廊道顶缝出水输水系统在不同水级时船闸的水力特性，闸室内水流条件，闸室内船舶停泊条件以及不同水级在不同阀门开启工况下，输水廊道压力的变化情况。     

2020年张家洲水道上浅区航道条件变化及维护对策

2020年水情极为特殊，高水位、高流量持续时间远超往年，汛期泥沙淤积造成航道出浅，给航道保畅带来影响。在分析2020年水情的基础上，以张家洲水道南港上浅区为例，研究特大洪水年对南港上浅区航道条件的影响，分析浅区航道条件恶化的原因，并给出相应航道维护对策，提出应急疏浚的必要性和疏浚方案。成果表明：南港上浅区年内遵循洪淤枯冲的规律，航道条件取决于洪季淤积与汛后退水冲刷的对比情况。2020年洪水持续时间长，汛后退水时间相对不足，上浅区得不到充分冲刷，导致浅区碍航，因此须应急疏浚以维护航道条件。鉴于河床变形的滞后性，建议未来几年内继续关注南港上浅区航道变化和当年水情，制定相应的航道维护对策。