上海拟投资3000亿大建地铁和轻轨

目前 ,上海轨道交通总里程只有 65ｋｍ。但根据新一轮城市规划 ,上海拟建地铁 1 1条 ,长 3 84ｋｍ ;轻轨线路1 0条 ,长约 1 86ｋｍ。每年平均要建设 1 5ｋｍ～ 2 0ｋｍ ,需投入资金 1 0 0亿 ,而完成总体规划则需要投入资金 3 0 0 0多亿元。如此巨大的投入 ,如果采取政府一方投入建设的办法 ,显然是一个巨大的财力负担。即将实施的投融资体制 ,建立轨道交通的商业化运作机制。其最大的特点是根据每条线路不同的客流量、建设成本等情况 ,以项目公司为载体 ,组织多元化的投融资方式 ,本着“谁投资、谁所有、谁收益”的原则 ,努力给投资者一定的…     

厦门市轨道交通投融资平衡用地收储规划研究与实践

轨道交通投资巨大,建设资金的顺利筹得是其能按计划建设运营的重要保证。各城市在轨道交通投融资领域均作了较多有益的探索。文章剖析轨道交通投融资平衡用地的产生机制,总结其它城市经验,并结合厦门市轨道交通投融资平衡用地规划编制实践,梳理了平衡用地规划历程和划定思路,剖析了该投融资方式存在的问题,并基此提出轨道投融资平衡用地规划的思考。     

上海将斥资2000亿建设轨道交通

<正>"新建线路全长389 km,共同形成运营线路达到13条、运营总长度超过500 km的上海轨道交通基本网络,最大承载1 488万人次/日客运量。"这是2012年上海轨道交通基本网络的基本状况,这些从2005年起开建和在建的运营线路总共需要2 000多亿元资金。     

新时期我国铁路融资模式再探索

我国铁路建设面临资金缺口大、融资渠道少的融资困境.在铁路政企分开的新时期可以探索多种融资方式:网运分离、分类投资;公益性线路由政府财政援助、一体化建设运营;经营性线路大胆尝试商业化运作;公益性与经营性兼备的线路可采用资产证券化项目融资.等等.     

对我国城市基础设施建设项目投融资的建议

在对我国基础设施建设项目存在问题进行分析的基础上,提出城市基础设施建设项目投融资的建议。在城市基础设施建设项目投融资中,应该加大基础设施建设的债券融资力度,深化基础设施建设的证券化融资,明确政府投融资职能定位,加强基础设施投融资领域的法制建设,建立基础设施资金保障与投资回报机制,保护投资者利益。     

重庆市轨道交通地下空间商业开发投融资模式研究

从城市轨道交通及附属物业投融资的基本理论入手,探讨轨道交通及附属物业投融资的基本模式,提出重庆市轨道交通地下空间商业开发投融资模式建议,即政府主导,多元化融资;轨道交通、物业联合开发,一体化经营;分阶段融资。     

铁路PPP项目的投融资管理实践与建议——以杭绍台铁路为例

基于铁路PPP项目投融资管理要求,阐述铁路PPP项目投融资结构设计的“两个基础”和“五大要点”,其中,“两个基础”是指铁路PPP项目合作期现金流测算和项目融资增信措施情况,“五大要点”是指明确资金来源、明确资金结构、测度融资风险、衡量融资成本和明确资金计划;并以杭绍台铁路为例,分析其投融资结构设计的具体内容,总结其破解投融资管理中资本金到位不及时、融资授信批复流程复杂和运营期持续稳定现金流保障等难点问题的具体实践经验,针对性提出完善多元化融资模式、拓展融资渠道和规模、提升项目持续运营能力等建议。     

浅议南京地铁二号线BT投融资模式

从我国轨道交通建设投融资现状出发,分析其存在的问题,在归纳了轨道交通建设投融资模式的基础上,讨论了轨道交通BT融资模式,并重点以南京地铁二号线为例,研究城市轨道交通投融资的新途径.     

曹妃甸工业区投融资可持续发展分析

投融资的可持续发展将决定曹妃甸建设是否具有可持续性。在对曹妃甸建设及投融资现状调查的基础上,文章分析了曹妃甸建设投融资中存在的资金需求量大与融资渠道有限、资金投入与回报期限存在错配风险、政府与社会资本比例不均衡、资本市场尚不健全及金融体系有待完善、缺乏有效地投融资监管与风险评估机制等主要问题,提出通过加强多样化融资、改善投融资环境实现立体化融资服务、建立有效地投融资绩效评价体系等措施来实现曹妃甸投融资的可持续发展。     

我国地方政府投融资平台资金来源及偿债能力

这些年随着地方政府基础设施建设投资规模的不断扩大,为了弥补建设资金的巨大不足,各类政府投融资平台纷纷出现,这些投融资的平台出现极大的缓解了地方政府建设资金的短缺,但是随着地方政府投融资平台的不断成长,地方政府的债务余额不断飙升,其偿债能力堪忧,成为了我国经济社会发展中的一个重要不稳定因素。本文对于我国地方政府投融资平台的资金来源进行了分析,概括分析了地方政府融资平台的资金风险,并在此基础之上,对于提升我国地方政府投融资平台偿债能力的路径进行了论述。     

利用土地储备融资的城市轨道交通项目BT模式研究

随着国内城市轨道交通建设需求量日益增长,投资规模迅速扩大,资金短缺已成为部分城市制约城市轨道交通发展的重要因素。由于地方财政来源比较少,发展新型投融资模式,吸引社会资本,对我国城市轨道交通的发展具有重要意义。基于北京、深圳、南京等城市轨道交通项目融资实践,BOT、BT以及"轨道+土地"融资模式存在各自的优点和问题,结合城市轨道交通项目投资大、外部效益高的特点,将BT模式与利用土地储备融资相结合,形成"BT+土地储备"融资模式,作为可供我国城市轨道交通项目采用的一种新型融资模式。     

Development of a life cycle cost estimate system for structures of light rail transit infrastructure

In recent years, the need and demand for the construction and utilization of light rail transit have been on the rise in Korea. As light rail transit construction projects have typically been promoted as Build–Transfer–Lease (BTL) projects, the private companies involved need to perform economic feasibility analysis by estimating life cycle cost (LCC) quickly and accurately. The success of a project greatly depends on the accurate analysis of the initial investment cost from the stages of design through construction, operating cost for the stages of operation and maintenance, and profits from operation. While such an LCC analysis requires a variety of experience with construction projects, a significant base of performance data and related expertise, Korean companies have no experience in the field of light rail transit construction, and the operating data is meager. With a lack of experience and data, the parties involved with light rail transit construction projects have come up with diverse costs estimates based on highly inaccurate data. Accordingly, it is urgent that there is a method to support the parties involved with light rail transit projects, particularly the private companies taking responsibility for investment in and operation of the light rail transit.This research aims to estimate the approximate construction cost of light rail transit structures (e.g. bridge, tunnel, etc.) and to develop an economic feasibility analysis system for light rail transit structures taking LCC into account based on the already calculated cost in order to support a reasonable decision-making process in relation with light rail transit construction projects.To estimate construction cost, major factors that have a great influence on the construction cost of the structure were first selected, and then a database for each unit cost was built. Using the system, a user can automatically calculate the construction cost by selecting the structure type and the engineering technique. For the LCC analysis, research of the literature was conducted, and based on the research an LCC analysis procedure and model was determined. In addition, by reviewing the uncertainty factors and the cost classification system appropriate for the construction of a light rail transit structure, the LCC analysis algorithm was written. Using the algorithm, LCC analysis of a bridge for a light rail transit was conducted to verify the feasibility of the algorithm that can provide information used for major decision-making, based on which private companies can determine whether or not to participate in a light rail transit construction project. This research has its own significance, both as a system to estimate construction cost for a light rail transit project based on diverse information, and as a system to analyze economic feasibility for LCC prediction.     

基于BT 模式的保障房融资模式分析与创新探索

保障性住房建设在改善民生、促进和谐社会建设及抑制房价过快增长等方面有着重要的作用,在“十二五”规划期间我国政府进一步强调要加大保障房的建设力度,然而资金缺口问题是保障房建设的巨大障碍,因此,如何拓宽保障房融资渠道,建立实用有效的融资模式是目前亟待解决的问题。通过学习其他学者对BT 模式在城市轨道交通中的应用研究,结合保障房与城市轨道交通的特性与共性,分析了BT 模式在保障房建设中承包商与政府面临的问题,引入第三方提出新的融资模式并予以分析,从而为我国保障房建设走出融资困境提供帮助。     

Planning, Investment, Construction and Operation of Rail Transit in Beijing

In Beijing, the rail transit firstly came into existence in the mid 1960s and was officially put into operation for civil use in the early 1980s. It has entered a period of rapid development since 2001, with thanks to the coming of the Olympic Games in 2008, and has been playing a more and more important role in the passenger transport of Beijing since then on, as a key part of the public transportation. Based on a resume on the evolution of rail transit development in Beijing, this paper analyzes the mechanism of policy-making, the mode of investment and financing, the procedure of construction, and the management of operation of rail transit, all of which ensure its rapid development and effective performance.     

运用PPP模式进行城市轨道交通建设融资

PPP融资模式是以项目为主体的融资活动,是项目融资的实现形式。介绍了PPP模式的结构、实质、特点及内涵。通过对PPP模式目标及运作思路的论述,提出适合中国城市轨道交通建设的PPP模式,以及应注意的问题。     

城市轨道交通地下商业空间经营管理模式研究

城市轨道交通地下商业空间的经营管理,可产生良好经济及社会效益,实现城市轨道交通的可持续发展。因此,开展城市轨道交通地下商业空间经营管理模式研究具有很强的社会和经济意义。本文从类别、收入、面积、业态四个方面介绍了国内外不同城市轨道交通地下商业空间的概况,并从内涵、优缺点等方面分析了城市轨道交通地下空间的开发模式、建设融资模式和经营模式。指出目前经营管理中存在的主要问题,包括法律法规不健全、被动开发、建设融资模式和经营模式有待创新等。并建议进一步完善相关法律法规,变被动开发为主动开发,在既有建设融资模式和经营模式中不断创新。     

城市轨道交通工程技术服务类项目投资管理分析——以西安地铁为例

梳理轨道交通工程各阶段发生的技术服务类项目,结合西安地铁建设实际,分析城市轨道交通工程技术服务类项目的投资管理模式及其难点,提出建设方要充分重视,依据法律法规规范投资管理,注意信息收集,提高市场放开程度、加速政策落地等建议,以规范城市轨道交通工程的投资管理。     

世博园区交通枢纽：上海大都市圈发展的新起点

1990年上海开发浦东,迎来城市发展新纪元。20多年后,上海需要再次走出人口、产业、交通过度集聚的中心城,开辟大都市圈发展的新空间。通勤铁路是大都市圈交通网的主干、一体化发展的基础。构筑上海大都市圈的先导性工程,是在世博园区建设以通勤铁路客运站为主体的综合交通枢纽。进而构建辐射上海市域及长三角的通勤铁路网,形成以现代化轨道交通体系为主框架的同城化上海大都市圈。     

城市轨道交通规划建设模式绿色化转型思考

城市轨道交通是高度城市化的特大城市必不可少的重大交通基础设施,对引导城市发展方向、实现绿色出行起到关键作用。我国正处在城市轨道交通大发展时期,由于城市轨道项目建设运营成本巨大,当前多采用土地开发支撑开展融资建设。现有模式对如何处理好城市轨道交通建设阶段的高强度资金需求、有限的运营票务收入和对城市的长远社会经济效益之间存在显著的成本效益时空差,统筹实现高造价、高运量、高成本的公益性交通基础设施系统与城市协同可持续发展问题的认识还远远不够。文章在回顾发展进程的基础上,从投融资视角切入,对当前土地综合开发支撑城市轨道交通规划建设的模式进行分析,在绿色金融、基础设施价值获取等理论及政策综述的基础上,形成可持续价值获取的基本思路,并在实证案例总结的基础上提出面向绿色发展的城市轨道交通规划建设模式总体框架。     

关于降低城市轨道交通建设投资的方法研究

从合理确定城市轨道交通线网规模、线路走向、线路敷设方式、站点间距等方面分析了降低城市轨道交通建设投资的方法,指出应本着安全、可靠、适用、经济的原则降低其建设投资,并采用先进的设计理念,引进新的地铁运营系统等来降低建设投资。