柴油机水下排气管口边界模型

柴油机废气排入水中所形成的尾管口边界比较复杂。在柴油机水下工况数值模拟中,一般采用定压模型。本文从流体力学的基本方程出发,根据对水下排气管口两相流动状态的观察和管口气泡形成过程的研究,建立了柴油机水下排气不稳定流动管口边界模型。与定压模型相比,该模型不仅能反映出管口的压力波动,而且可以模拟管口处气泡的形成过程及其与管口内气体之间的相互作用。与1维不稳定流动方法相结合可以进行柴油机水下工况的特性分析,特别是水下排气管口声辐射的数值模拟。     

柴油机主要零部件振动特性及辐射噪声分析

本文以95型柴油机为例，用有限元法计算了其传递特性和振动响应；并通过试验记录了各主要外部构件的振动特性，得到了10000Hz以内的频谱图；同时，还用声强法测量了标定工况下的辐射噪声。计算和试验结果显示油底壳、缸体、正时齿轮盖是该机最主要的辐射噪声源。文中还探讨了降低辐射噪声的途径。     

4缸柴油机怠速噪声及声品质优化研究

针对高压共轨4缸柴油机进行了怠速噪声测试、噪声源识别、降噪以及声品质优化研究工作.通过改变转速、预喷油量、预喷间隔角、轨压和主喷正时,研究了这些参数对怠速噪声的影响,并确定最佳值.通过燃烧噪声分析和噪声源识别,采取怠速噪声降噪措施.对怠速噪声优化前后的结果进行声品质比较,采取的电控标定优化和屏蔽措施能有效改善怠速声品质.研究结果表明:该4缸柴油机经过电控优化标定后的主要怠速噪声源为机械噪声,通过对齿轮室罩盖、气缸盖罩盖等薄壁件采取屏蔽措施,能有效降低怠速噪声,改善声品质.     

基于ATV技术的油底壳声辐射预测及板块贡献量分析

建立了油底壳的有限元模型和半消声室辐射声场边界元模型,将试验测得油底壳螺栓孔处振动加速度信号作为激励,对油底壳进行强迫响应计算,得到油底壳表面振速。运用声学传递向量（ATV）技术,计算得到了油底壳辐射声功率、外场域点声压（级）、结构面板声学贡献量,提出了油底壳优化设计方案,为整个动力总成的减振降噪奠定基础。     

车用柴油机排气消声器的改进设计研究

本文采用传递矩阵法,基于MATLAB软件编制程序模拟计算原消声器的插入损失,通过试验证明计算模型的正确性,且结合试验测试YC4W31柴油机排气噪声频谱图得知,欲要匹配的排气消声器在100～500Hz范围内仍有较大噪声,进而通过建立模型对此提出了两种改进方案,通过模拟计算比较表明改进方案2有较好的效果.     

基于排气噪声的坦克柴油机各缸工作不均匀性评价

对坦克柴油机排气噪声测试信号进行了时域特殊处理，从反映不同状态下信号峰值间隔变化的角度提取特征参数．建立了一种适用于实车不解体检测的各缸工作不均匀性评价新方法。试验结果表明，该方法切实可行。     

ZH1105型柴油机排气噪声的控制

文中论述了一种适用于ＺＨ１１０５型柴油机的新型消声器,并详细分析了它的结构与性能。此消声器与原消声器相比具有更好的消声性能和空气动力性能。     

基于排气噪声双谱分析的坦克柴油机失火检测

介绍了目前多缸柴油机失火故障检测的常用手段。通过对坦克柴油机不同状态下排气噪声信号的双谱分析，提出了一种特别适合实车不解体检测失火故障的方法，并编写了应用软件。试验结果表明，该方法切实可行，不存在安装问题，成本低、操作简单、易于推广。     

小缸径增压柴油机的排气管设计

在开发85缸径车用增压中冷柴油机时,根据设计需要,在排气系统的选择和具体设计上通过理论分析与计算、结合试验验证的方式,确定了排气管的最佳结构形式,取得了较为满意的试验效果,达到了预期的设计目标。     

柴油机排气管道系统的内流模拟

本文进行了柴油机管道内3D内流场模拟分析。根据汽车尾气在排气管道内的流动情况，采用定常数值计算，结合二方程后一占湍流模型，用耦合、隐式格式进行了数值分析。计算结果与实际结果基本吻合。     

增压柴油机排气压力波的对比试验研究

为了对某增压六缸发动机的性能做进一步的改进,对其涡轮入口处和排气支管出口处的排气压力波变化规律进行了试验研究.试验结果表明,涡轮入口处和排气支管出口处的排气压力波平均值变化规律相同:在不同的负荷特性下,排气压力波平均值都随着扭矩的增大而增大;不同转速下相同扭矩测试点的排气压力波平均值,都随着转速的增大而增大.在不同的负荷特性下,涡轮入口处和排气支管出口处的排气压力波强度变化规律不相同,涡轮入口的压力排气波强度要大于排气支管出口处的排气压力波强度.     

BL.550.1b型柴油机排气阀旋转机构的故障分析与改进

从分析ＢＬ.５５０．１６型柴油机排气阀旋转机构的故障入手,论述了普通旋转器对ＢＬ．５５０．１６柴油机的可靠性和实用性,并对改进方案进行了优化处理。     

柴油机气缸排气温度与排气管关系的研究

长期以来，气缸排气温度被看作是表征缸内热负荷的参数，各气缸排气温度不相同，被认为是各气缸工作不平衡的反映，在探清真正标志气缸内热负荷的主要内涵。及在各气缸工作平衡的条件下所测得的气缸排气温度也不应相同的机理后，将获得对排气温度的正确概念。这对指导分析柴油机性能和设计增压系统具有重要意义。     

柴油机燃用100%生物柴油的性能与排放

在4100QB-2柴油机上进行100%生物柴油与纯柴油的性能与排放对比试验研究.试验结果表明:使用100%生物柴油的动力性下降5%～9%;有效燃油消耗率上升7%～11%;烟度排放下降50%～70%,大负荷时改善更为明显;十三工况总排放量得到大幅度改善,NO、CO、THC和PM排放量分别下降了19.4%、65.5%、56.8%和63.0%,表明燃用100%生物柴油后具有良好的环境友好效能.