汉堡试验评价空隙率对车辙和水稳定性的影响

为了评价空隙率对沥青混合料高温抗车辙性能和水稳定性的影响,采用汉堡车辙试验研究了不同空隙率的混合料在不同环境温度的车辙变化规律。研究结果表明,对于SMA-13沥青混合料,空隙率的降低能够有效的提高沥青混合料的高温抗车辙性能和抗水损害性能,较低的空隙率阻止水浸入混合料内部,防止混合料出现水损害现象。     

半柔性路面在市政道路车辙处治工程中的应用研究

基于南京市城市道路车辙处治工程,通过现场试验段研究,分析半柔性路面材料及不同路面结构路用性能,对比半柔性抗车辙路面用于不同层位对路面结构整体抗车辙效果的影响。结果表明,半柔性路面材料动稳定度远高于常规沥青混合料,但将半柔性路面用于中面层并不能根治交叉道口车辙问题;半柔性路面平整度、构造深度、摆值与沥青路面相当;综合考虑施工效率和使用效果,在市政道路车辙处治方案中推荐采用8～10 cm半柔性路面方案。     

灌入式半柔性抗车辙路面在青岛G308公路的应用

针对青岛G308交叉路口车辙难处置的现状,在其大中修工程中采用了半柔性抗车辙路面技术.铺筑结果表明,通车12个月后半柔性路面车辙深度不超过1 mm,同时期铺筑的改性沥青AC-13路面已经出现2.5 cm车辙;半柔性路面路表构造深度在0.7～1.0 mm,抗滑性能优异;半柔性路面渗水系数在2 mL/min以下,低于普通沥青路面测试结果.     

半柔性路面材料性能研究及其在重载交通道口的应用

文章基于半柔性路面材料,与普通的沥青混合料进行对比分析,研究了其在重载交通道口的路用性能.结果表明,半柔性路面材料在相同时间内产生的车辙深度仅为普通沥青混合料的27％,动稳定度值约为普通沥青混合料的14倍.70℃动稳定度达到13 404次/mm;低温抗弯拉强度和弯曲劲度模量约为AC13的1.3倍,最大变拉应变与之相当;...     

抗车辙技术在北京路面工程中的应用

介绍了沥青路面抗车辙技术特点、抗车辙沥青混合料的配合比设计和性能研究,并以京沈路(密云段)大修工程为例,对抗车辙SMA-13型沥青混合料的生产和施工工艺进行了总结.     

半柔性路面材料在白加黑路面中路用性能研究

通过在大空隙沥青混合料灌注高流态水泥基灌浆料制备出半柔性路面材料SFP-13,并结合水泥混凝土与橡胶沥青应力吸收层制备出组合式试件。通过车辙试验、疲劳试验来研究半柔性路面铺装层SFP-13的作用功效,并与传统的几种沥青铺装层进行了对比分析。研究结果表明:SFP-13具有最优异的抗车辙性能、疲劳寿命、全寿命经济性能。通过苏博特研发中心2条白加黑新建工程的应用验证了SFP-13用于白加黑沥青铺装层的可行性,并以期为其它类似工程提供借鉴。     

基于离散元法的沥青混合料单轴贯入试验分析

通过离散元方法对沥青混合料单轴贯入试验进行模拟,选择AC-13、SMA-13、OLSM-25三种材料作为研究对象。通过试验模拟,得出相应结论:颗粒间接触力沿外力作用线方向以大粒径颗粒为中心向两侧传递,且不同混合料接触力分布情况也有所差异,AC-13接触力分布比较均匀,SMA-13、OLSM-25接触力分布较为分散;颗粒位移矢量与混合料结构形式有关,AC-13颗粒位移较大,SMA-13、OLSM-25颗粒位移较小,同为骨架结构的SMA-13和OLSM-25,随着最大公称粒径和空隙率的增大,颗粒位移矢量减小;骨架型沥青混合料比连续级配沥青混合料抗车辙能力强,增大最大公称粒径有助于提高混合料的抗车辙能力。     

半柔性材料抗车辙面层的结构层位研究

半柔性路面是处置道路车辙难题非常有效的技术途径,针对半柔性路面材料存在的结构层位有争议的现状,对半柔性路面进行了Bisar软件结构模拟研究、全厚式车辙试验以及3年工程试验段对比,结果表明,半柔性路面材料最适合的层位是上面层,道路结构弯沉最小、承载能力最好;将高模量沥青混合料用作其下面层,所得组合结构抗车辙能力非常优异,整个结构的70℃动稳定度可高达25 200次/mm。     

植石混凝土桥面沥青铺装层间抗剪性能研究

为了研究植石水泥混凝土桥面板与沥青铺装层层间抗剪性能,采用传统的刻槽、毛面、光面界面类型桥面铺装试件作为对比,测试了0,0.7,1.4MPa这3个竖向荷载作用下,不同界面类型试件的层间极限抗剪强度;分析了0.7MPa竖向荷载作用下,不同界面类型试件层间剪应力与剪切位移的关系;研究了温度、水以及冻融循环作用对不同界面类型试件层间抗剪性能的影响,并进一步针对植石界面类型试件,分析了AC-13C,AC-20C与SMA-13沥青铺装层对其层间抗剪性能的影响.结果表明:与另外3种界面类型试件相比,植石界面类型试件具有较大的内摩阻角和黏聚力,其层间极限抗剪强度达到1.0MPa以上,并且残余抗剪强度达到了极限抗剪强度的80%;植石界面类型试件对环境中温度和水的敏感性较低,在冻融循环作用下其层间极限抗剪强度衰减幅度最小;沥青铺装层材料组成对植石界面类型试件的层间抗剪强度具有显著影响,AC-20C和SMA-13沥青铺装层试件的层间抗剪性能优于AC-13C沥青铺装层试件.     

消石灰对SMA的高温性能影响的试验研究

通过锥入度试验分析了消石灰对SMA中玛脂高温性能的影响,并以SMA-13为基础,通过车辙试验研究了掺消石灰对SMA高温性能的影响,最后分析了玛脂锥入度与混合料动稳定度的相关性,以达到改善SMA水稳定性的目的。     

路面工程中聚丙烯纤维混凝土性能研究

对普通混凝土、不同体积掺量的聚丙烯纤维混凝土,进行了断裂能、抗渗性、抗冲击性和耐磨性等试验,对比分析了聚丙烯纤维材料对混凝土性能的提升作用,为聚丙烯纤维混凝土在路面工程中的推广应用提供了实验支持和理论分析依据。     

BMA天然沥青的性能及应用研究

为评价天然沥青BMA对沥青路面的贡献,对BMA改性沥青及沥青混合料进行了室内性能试验,并铺筑了天然沥青试验路。室内试验结果表明,BMA天然沥青能显著提高沥青混合料的高低温性能、抗水损害能力,试验路也证明采用BMA天然沥青的沥青路面具有良好的抗车辙能力和耐久性,能提高道路的服务水平。BMA天然沥青能延长路面正常使用寿命,降低路面维修费用,适用于重载道路、钢桥面铺装、机场道面等场合。     

新型纤维防水干粉砂浆性能研究

通过材料复合的方法加入不同的纤维改性干混砂浆.研究了纤维单掺和复掺对砂浆的力学性能、粘结强度、抗渗性能和吸水率的影响.以"纤维间距机理"和"复合材料机理"为基础,分析了纤维增强防水干混砂浆性能的作用机理.     

涂防护剂后大理石的表面性能研究

选用硅类防护剂A、硅类防护剂B、氟类防护剂C、硅类防护剂D、硅氟配比类防护剂E、硅氟配比类防护剂F对三种大理石表面进行涂覆处理,研究涂覆防护剂后大理石的耐水性、耐酸性、耐碱性等性能。实验结果表明：不同的防护剂对大理石短期和长期耐水性防护效果不同;氟类防护剂C的耐酸性防护效果好;硅类防护剂A耐碱性防护剂效果最好：涂防护剂后大理石的耐油性和耐污性优良。综合考虑,硅类防护剂对大理石的防护效果最好。     

高强度混凝土的耐火性能研究

高强度混凝土(HSC)具有强度高,空隙率低,抗渗性好,耐久性好等优点,在建筑工程特别是高层建筑中被广泛采用。但是,与普通混凝土相比,高强混凝土的耐火性能较差,特别是火灾中的抗爆裂性能较差。该文从工程应用的角度出发,结合国外的研究成果,对高强混凝土(HSC)的耐火性能进行探讨,将为高强度混凝土抗火设计提供参考。     

石膏制品的耐水性能研究

研究了石膏制品的耐水性能．从表面憎水，降低材料的溶解度，降低材料内部孔隙率等方面研究了石膏制品的复合防水问题，使石膏制品的长期防水性能显著提高．     

高强度混凝土的耐火性能研究

高强度混凝土（HSC）具有强度高，空隙率低，抗渗性好，耐久性好等优点，在建筑工程特别是高层建筑中被广泛采用。但是，与普通混凝土相比，高强混凝土的耐火性能较差，特别是火灾中的抗爆裂性能较差。本文从工程应用的角度出发．结合国外的研究成果，对高强混凝土（HSC）的耐火性能进行探讨，将为高强度混凝土抗火设计提供参考。     

硅橡胶乳液改性丙烯酸酯合成及其应用性能

本文讨论了有机硅橡胶乳液和丙烯酸酯共聚得到弹性硅丙乳液的方法和影响因素,有效提高乳液弹性耐老化问题和明显改善弹性与耐沾污性的平衡问题。     

锂渣混凝土的性能研究

锂渣对提高混凝土的强度有明显的作用,采用锂渣或锂渣和其它工业废渣复合配制的混凝土流动性大,坍落度损失小。混凝土的抗冻性好,具有抵御300次快速冻融循环的能力。     

改性水性聚氨酯树脂的合成及性能研究

进行了几种聚酯/聚醚水性聚氨酯树脂的合成及力学性能、耐水性、耐溶剂性比较。并用丙烯酸酯及环氧树脂对水性聚氨酯进行改性,结果表明:两者均不仅可以提高聚氨酯的耐水性和耐溶剂性,而且也可提高聚氨酯的力学性能。其中,环氧树脂的改性效果尤为显著。