天然气混氢发动机稀燃极限影响因素试验研究

为了研究点火提前角、掺氢比、节气门开度、发动机转速、机油和冷却水温度对天然气混氢发动机稀燃极限的影响,在一台点燃式发动机上开展了台架试验。试验转速1 500～3 000 r/min,节气门开度10%～40%,机油温度75 ℃～95 ℃,冷却水温度65 ℃～85 ℃. 试验用燃料掺氢比0～40%,点火提前角条件为稀燃最佳角。结果表明：过大和过小的点火提前角都使发动机的稀燃极限减小;稀燃极限随燃料中掺氢比增加而显著提高;随节气门开度增加略有上升;随发动机转速增加而减小;随机油温度升高先减小后增大;随冷却水温度升高而略有上升。     

空燃比分析仪标校研究

传统的空燃比分析仪标校方法分为浓燃和稀燃两段进行标校.文中搭建了针对空燃比分析仪的测试环境,利用自主研发的控制系统获得了从浓燃到稀燃不同λ值下宽域氧(UEGO)传感器的极限电流值,使用Origin软件进行多项式拟合,将拟合的公式运用到空燃比分析仪的控制系统中,完成标校.实验结果表明,标校后空燃比分析仪的Ip-λ值曲线与博世LSU4.9数据手册的曲线高度吻合,所测得的λ值与日本HORIBA-730λ仪误差不超过1%.     

动态燃速辨识及其实验发动机设计

提出了用参数辨识和一台动态燃速实验发动机确定推进剂动态燃速的方法,用该方法对气象探测火箭固体推进剂燃速特性进行了实验测定和计算,该方法有效降低了实验成本和周期,可推广应用于其它类型发动机的研制。     

速燃弹道导弹飞行程序角设计方法

以某类弹道导弹为研究对象．通过仿真计算研究了经典飞行程序角工程设计方法的局限性;在分析速燃发动机飞行特点的基础上．提出了适于速燃发动机的弹道导弹主动段飞行程序角设计的改进方法。仿真计算表明,采用新的设计方法将降低控制系统控制难度,飞行环境也得到一定程度的改善。     

基于dSPACE系统的电控单元硬件在环发动机控制仿真研究

现代发动机电控单元(ECU)越来越复杂,但却要求开发周期越来越短.为此,现代的ECU开发流程中都采用了ECU硬件在环发动机控制仿真技术.本文介绍了ECU硬件在环发动机控制仿真的原理、必要性、基本形式;阐述了dSPACE系统的软件和硬件;叙述了基本的建模方法;利用MATLAB Simulink开发了用于ECU研制和测试的单缸机模型,进行了ECU硬件在环仿真实验,结果表明基于dSPACE系统的ECU硬件在环发动机控制仿真是切实可行的,是ECU开发和测试的有力工具.     

发动机燃用乙醇汽油的空燃比模拟优化研究

应用汽油发动机的缸内工作过程、燃烧发热率和传热系数计算模型,分析了发动机的工作过程及其影响因素.运用GT-POWER建模仿真软件,建立了单缸汽油机燃用E10的工作过程模型;通过模拟计算,研究了空燃比对发动机转矩的影响,以发动机获得最大扭矩为优化目标,在对发动机空燃比的优化方法进行实证分析的基础上,确定了不同转速下,发动机燃用乙醇汽油时的理想空燃比.     

大型实用发动机推进剂燃速评估技术初探——固体推进剂应用性能评估技术之一

本文以低燃速丁羟推进剂为例,介绍了大型实用发动机推进剂燃速的评估技术。其主要内容是:通过选择小型评定发动机的燃速,确定大型实用发动机装药配方的氧化剂级配,来控制大型实用发动机推进剂的燃速;通过引入萨默菲尔德(summerfield)燃速公式,借助大、小发动机推进剂燃速的关系式,试计算并评定大型实用发动机设计压力(压强)下的推进剂燃速。     

固体火箭发动机易损性试验研究

为了研究某固体火箭发动机的易损性,提出了适用于发动机的3项易损性试验方案和响应类型判定方法。根据试验方案搭建了试验系统,开展了固体火箭发动机快速烤燃、慢速烤燃、子弹撞击3项易损性试验。通过对试验现象的分析,依据响应类型判定方法得出发动机对于各项试验的响应类型,得到发动机易损性结论。结果表明:易损性试验方案合理可行,对固体火箭发动机以及不敏感弹药的易损性评估具有一定的参考和借鉴意义。     

车用汽油机稀燃及其净化技术

本文介绍了车用汽油机稀燃及其净化技术的发展及相应特点 ,提出了今后车用汽油机稀燃及其净化技术所采用的主要措施和手段 .     

亚燃/超燃双模冲压发动机的原理及其应用探讨

介绍了亚燃/超燃双模冲压发动机的原理及其在空间运载器上的应用,重点讨论了高速吸气式推进系统在军事上的应用,尤其是在导弹、无人机上的潜在应用,并对亚燃/超燃双模冲压发动机的应用前景进行了预测。     

ECU的多任务、多数据结构标定系统的研究开发

设计了一套集成了在线标定和嵌入式数据采集功能的在线标定系统.标定系统基于Windows平台,采用独特的数据流格式、数据属性文件和通信协议.在对在线标定系统与柴油机的MC68376单片机电控单元进行离线联机调试后,对JS125汽油机进行了标定实验.实验表明:该标定系统具有较好的扩展性、稳定性和可靠性,能够适应多种单片机和控制系统编程语言,简化了ECU通讯程序.     

汽油车稀释排放连续采样系统的分析与应用

利用CVS定容量取样系统和AVL五气分析仪组成瞬态排放浓度测试系统,对某汽油车的尾气进行测试,分析了排放物浓度测试的延时时间及形成原因.测试结果表明,此系统能够比较准确地反映汽油车在各个工况下各排放物的浓度值,应用于汽油车电控系统标定和调试,排放值明显减少.     

电控柴油机实时监控系统的开发与设计

在 Windows 95 / NT环境下开发了一套电控柴油机实时监控系统 ,此系统具有友好的人机交互界面 ,扩充修改非常方便 ,使发动机匹配容易 ,可以图形和数字方式实时显示、存储、打印柴油机和 ECU的各项工作状态参数及曲线 .此系统在电控柴油机台架试验中已得到成功应用     

VE型分配式喷油泵电子控制的研究

本文介绍了高速柴油机ＶＥ型分配式喷油泵电控系统的研制成果．其油量控制机构采用比例电磁铁作为执行元件, 定时控制机构采用高速开关阀作为电液转换元件． 电控单元的硬件系统和具有层次体系的模块化结构的控制软件也在文中作了说明． 发动机台架试验结果表明ＶＥ型分配泵电控系统能够实现预期的控制功能．     

无人履带平台发动机控制技术

随着机器人技术和智能技术的快速发展,作战装备无人化逐渐成为发展趋势,智能装备成为各国研究重点。无人履带平台具有良好的通过性和环境适应性,是陆军装备重要组成部分,其行驶环境复杂多变,不同工况对柴油机调速特性需求不同。通过分析无人履带平台行驶过程中不同工况下柴油机最佳调速特性,以某型装甲运输车搭载的机械调速柴油机为基础,设计电子控制单元(ECU)硬件以及软件系统,并对柴油机进行电控化改造。ECU控制系统具有智能自动启停、运行状态切换和故障自诊断处理等功能,同时可以切换调速特性以适应无人履带平台不同工况：平路直驶时使用与原机械调速柴油机相同的调速特性,以适应变速箱换挡特性;转向模式下减小柴油机调速率,以提高车辆路径跟踪精度。将改进后的电子调速柴油机安装在台架上测试其调速特性并在整车上进行行驶验证,结果可以满足无人履带平台需求。     

多点喷射点燃式天然气发动机电控系统研究

进行了单燃料天然气发动机电控系统开发研究.在经柴油机改进的天然气发动机上设计了高能点火系统、电控单元、传感器和执行器,加装三元催化转换器,实现闭环空燃比控制.电控单元采用MC68HC912系列单片机为核心,设计了开关型电子点火电路和峰值保持型电磁阀驱动电路,实现了点火和天然气的多点顺序喷射控制.通过电路的优化设计,提高电控单元的可靠性和抗干扰能力.台架试验证明了该电控系统的实用性.     

汽油机电控点火系统的研究

为了提高点火系统的能量和点火提前角的调节精度,改善汽油机的性能,本文试验研究了一种以单片机为基础的汽油机电控点火系统,经在JL462Q汽油机上实验,证明可以使汽油机的性能得到改善。本文提出的综合设计点火系统是提高点火系统性能的重要途径。     

柴油机分配泵电控系统

本文进行了高速柴油机分配泵电控系统的研究，设计了以M68HC8llE2单片机为核心的电控单元．开发了控制软件，研制了电磁式执行器，采用差动变压器式传感器采集滑套位移，以实现喷油量的闭环控制．进行了发动机台架试验，试验结果表明，分配泵电控系统能够实现预期的控制功能，具有很好的发展前景．     

基于变量燃料泵的无级变速活塞式发动机性能研究

对于开式循环热动力推进系统实施转速闭环控制是提高武器效能的方法之一。本文从热动力推进系统发展无级变速的必要性、可实现性以及安全特性的角度出发,提出了基于变量燃料泵的活塞式发动机无级变速转速闭环控制技术方案,变量燃料泵可满足在任意指令工况（变速、变深）的流量要求,发动机控制单元（ECU）采用变结构控制律可实现无级变速及稳定工况的控制精度。仿真结果表明,基于变量燃料泵的转速闭环控制系统可以满足活塞式发动机的性能要求,说明无级变速技术热动力推进系统应用在鱼雷中是可行的。