基于站点取消与合并原理的公交站距优化方法

通过公交站距优化可以缩短单程公交线路公交车的运行时间,提高公交服务水平.以公共汽车客运能力和最优平均站距为站距优化的定量指标,以客流需求量及站距选取两方面相结合作为站距优化时站点合并或取消的依据,得出以距离为分配原则的客流需求量分配模型方法.最后以长春市265公交车为例进行案例分析,得出该优化原理节省了乘客乘车的时间,...     

基于乘客出行费用最小的公交站距优化模型研究

站距是公交线网设计的一个关键因素。它不仅影响乘客的出行,更影响到整个公共交通的运行。在分析城市公交站点布设模型的基础上,提出了以乘客出行费用最小为目标的公交站距优化模型。     

基于乘客出行时间的公交站距优化研究

经济的发展带动交通事业的进步,公共交通已成为人们出行过程中必不可少的工具。因此,如何提高公共交通运行效率也成为人们研究的重要内容,而对公交站间距的优化更是重中之重。本文在分析乘客出行过程的基础上,以时间为衡量标准,提出乘客出行时间最小的公交站距优化模型;并结合实际数据对各影响因素进行灵敏度分析,验证了模型的适用性和有效性。     

基于社会福利最大的公交站距优化模型研究

公交站点是城市基础设施的重要组成部分,优化城市公交站点布局,对满足公交车辆停靠和乘客出行需求,具有重要的意义。从社会福利最大的角度出发,分析公交站距设定的影响因素,综合考虑公交运营商和乘客的利益,建立公交站距的优化模型,具有一定的指导意义。     

城市公共交通两倍站距运营设计

为解决城市公共交通站距与车站覆盖率问题,改进目前公共交通设站模式,提出公共交通两倍站距运营原理,即将一条线路设置为分别在单、双数站停靠的两条线路,每隔一定数量的车站设置合并站。对市区线和郊区线运营效果分析表明,两倍站距运营可节省车辆停靠率33％～39％,既节省了运营时间,又提高了车站覆盖率,便于乘客享受公共交通的快捷服务。最后,以北京市南中轴路BRT1号线为例,将现有运营方式与两倍站距运营方案进行了对比。     

城市主干道快速公交（BRT）系统合理站距规划布局

快速公交系统充分利用道路资源，形成大容量、快捷、舒适的公交服务体系，将是承担我国大中城市出行交通的主体，是解决当前大中城市交通问题的重要途径。论文在研究城市主干道交通流行驶特性的基础上，结合城市道路网及交通特性分析、城市主干道快速公交（BBT）系统的交通功能及主干道沿线用地特征分析，提出了城市主干道快速公交（BBT）系统规划布局的合理站距。     

城市主干道快速公交(BRT)系统合理站距规划布局

快速公交系统充分利用道路资源,形成大容量、快捷、舒适的公交服务体系,将是承担我国大中城市出行交通的主体,是解决当前大中城市交通问题的重要途径。论文在研究城市主干道交通流行驶特性的基础上,结合城市道路网及交通特性分析、城市主干道快速公交(BRT)系统的交通功能及主干道沿线用地特征分析,提出了城市主干道快速公交(BRT)系统规划布局的合理站距。     

基于手机信令数据的常规公交站间OD识别

为识别手机用户乘坐常规公交的OD,结合公交车辆GPS轨迹,在考虑常规公交换乘行为的基础上,建立基于手机用户与车辆轨迹相似度的常规公交出行识别模型,以及站间OD概率模型.通过地铁出行识别,融合手机信令数据与IC卡数据,提取包含百万样本的公交与非公交出行数据,以此作为验证集.进一步分析各参数取值、出行距离、公交线路重复系数...     

公交停靠站设置形式优化选择研究

从微观层面对常规公交停靠站点的公交停靠站站型的优化选择进行了探讨。从交通效率和经济效益两个角度,探究直线式和港湾式公交停靠站特性,建立了公交停靠站类型优化模型。通过公交停靠站站型的研究,以期为常规城市公交停靠站的优化设置,提供理论依据和技术决策支持。     

深港湾公交中途站设计研究

深港湾公交中途站是一种具有多个服务通道的公交中途站,它可有效减少站内各类车辆之间的相互干扰．减缓车辆排队压力。但目前关于深港湾公交中途站设计的规范、理论尚告阙如,车站设计的科学性、规范性难以保证．该类型中途站的推广与应用也大受影响。基于此,在对现有站设计进行分析的基础之上,提出深港湾公交中途站设计需考虑的若干关键问题,并结合相关理论、规范,对该类公交中途站设计中的主要参数取值进行深入研究．给出取值建议．可为实际工作提供参考．     

城市公共汽车站点规划研究

本阐述了在公交线路优化后，公交起终点位置和线路走向确定以后，起终点站和中途站点的规划原则。为方便市民出行，以乘客的出行时间最小为目标，得到了公交线路中途站点展优平均站距的数学模型；探索了设立公交中途站点的种类。     

深港湾公交中途站设计研究

深港湾公交中途站是一种具有多个服务通道的公交中途站,它可有效减少站内各类车辆之间的相互干扰,减缓车辆排队压力。但目前关于深港湾公交中途站设计的规范、理论尚告阙如,车站设计的科学性、规范性难以保证,该类型中途站的推广与应用也大受影响。基于此,在对现有站设计进行分析的基础之上,提出深港湾公交中途站设计需考虑的若干关键问题,并结合相关理论、规范,对该类公交中途站设计中的主要参数取值进行深入研究,给出取值建议,可为实际工作提供参考。     

关于公交停靠站影响区范围的研究

随着城市公共交通系统的发展,公交停靠站对道路交通流的影响已逐渐引起人们的注意。分析公交停靠站的影响首先应该对停靠站的影响区范围进行界定。在分析前人研究成果的基础上,基于交通波理论,按考虑超车与否,分析公交停靠站的影响区范围长度,得到不同交通流密度条件下公交停靠站影响区长度的计算公式。     

公交专用道上停靠站停车位的计算方法研究

本文首先分析停靠站停靠能力的影响因素和简要阐述现有停车位的设计思路。然后在分析公交专用道上公交停靠特性的基础上,提出基于公交到站概率分布的停车位计算方法。其中,重点针对随机性到达情况,文章运用排队论和引入置信度提出计算模型,并通过示例说明该方法的计算过程。     

到达车站的步行时间对老年人公交选择的影响

公共交通是老年人重要的出行方式,到达车站的步行时间是公交服务质量的重要组成部分. 以出发地到车站的步行时间表征车站可达性,基于陈述性偏好调查数据,利用随机系数Logit 模型研究步行时间对老年人公交选择行为的影响. 研究表明：随机系数Logit 模型比传统的多元Logit 模型具有更高的拟合度. 随机系数Logit 模型的效用函数中,车内时间系数为非随机变量,步行时间系数为随机变量;性别、年龄、是否拥有电动车、教育程度、月收入是否大于3 000 元、是否经常使用公交等个人统计学属性,以及老年人对身体状况的主观感知、老年人对体育活动的态度等心理因素,对老年人步行时间价值具有显著影响.     

公交车中途停靠站长度预测方法研究

根据车辆泊松到达分布,运用概率分布与数理统计方法,分析公交线路条数、发车频率以及到达公交车中途停靠站时间分布之间的关系,建立同时到达车辆数概率模型,据此确定某一概率水平下公交车中途停靠站设计停车位数量及车站长度。以北京菜市口公交车中途停靠站为例,运用模型进行演算,并与实际观测值进行对比验证,提出将公交车中途停靠站向交叉口靠近从而方便换乘的改善方案。     

基于公民数据的城市公交场站选址研究

公民科学与公民数据概念的提出,正在革新科研项目.在交通科研规划项目中公交枢纽的合理选址与人力财力的合理分配,是迫切需要考虑的问题.为此定义了广义与狭义公民数据,并以此为基础,采用重心法分别用不同数据对焦作市部分小区进行公交场站选址优化,在选址结果进行对比后,初步证明了公民数据在场站规划中的可行性与节省调查经费的优势.最后进一步给出了两类公民数据在交通科研项目中的使用权重参数及其公式,量化了公民科学与公民数据在交通科研项目中应用的可行性与可靠性.对交通科学研究特别是公交场站的规划研究具有重要指导意义.