汽车板用高强钢冲压回弹的数值模拟与研究

汽车板用高强钢回弹现象影响零件的形状与尺寸精度,回弹问题与材料的性能、冲压工艺有很大关系。利用Dyna Form数值软件,以邯钢汽车板的实际性能参数作为输入条件,分析了不同强度级别(HC340/590DP、HC210IF、DC06)、不同厚度(1.0 mm、1.5 mm、2.0 mm)、不同压边力(6~30 t)等参数对U形件回弹性能的影响规律。试验结果:材料的回弹量随着材料强度和厚度的增加而增加;在一定的压边力范围内,回弹量与压边力呈线性关系,压边力越大,材料变形越充分,回弹量也就越小。     

SAPH440钢板冲压开裂原因分析

利用金相显微镜、扫描电镜对SAPH440冲压开裂钢板进行分析,分析结果表明,钢板中混晶及珠光体偏析带的存在,加上晶界上析出渗碳体的共同作用导致钢板在冲压时发生开裂。     

新钢酸洗板SPHC-S冲压开裂分析

用户在使用新钢酸洗板SPHC-S钢生产机油滤芯盖的过程中,出现批量开裂,开裂处位于凸起部位的顶端。对开裂处进行化学成分、金相、电镜分析,结果表明开裂原因主要是晶粒不均匀造成。     

热轧低碳酸洗板冲压开裂原因分析

针对冰箱和空调压缩机用热轧低碳酸洗板SPHC-P在冲压过程中出现的开裂问题,从带钢横向厚度差和内部组织性能等方面分析了原因,并提出了控制措施.结果 认为:带钢横向厚差不是引起其冲压开裂的潜在因素,带钢内部铁素体晶粒大小及均匀性异常是引起热轧低碳酸洗板冲压开裂的主要原因.而铁素体晶粒大小均匀度与带钢终轧温度有关,只有当轧...     

热轧酸洗板SPHD冲压橘皮缺陷成因分析

本文针对冰箱压缩机用热轧酸洗板SPHD冲压过程中出现的“橘皮”问题,利用光学显微镜、拉伸试验机等检测设备对缺陷试样显微组织和力学性能等方面进行系统分析。结果表明：缺陷试样力学性能和化学成分正常,带钢表层铁素体晶粒异常粗大是引起“橘皮”缺陷的主要原因。带钢表层组织异常与终轧温度息息相关,将带钢终轧温度提升至900℃,“橘皮”缺陷得到有效解决。     

汽车板冲压性能的优化

针对汽车板冲压开裂问题,对用户投诉的冲压开裂质量问题进行了分类归纳,得到冲压开裂与材料性能参数的对应规律;同时结合用户实际冲压加工生产过程,总结出不同加工方式对汽车板冲压性能的要求。并以典型汽车板牌号HC340/590DP为例,构建了深冲(拉延)性能优化模型,提出了量化指标并进行了CAE模拟及冲压验证,最终优化了产品冲压性能,解决了开裂难题。     

热轧HP265钢板冲压时表面局部拉薄原因分析

应用扫描电镜等手段对热轧HP265钢板冲压时表面局部拉薄原因进行了分析.结果表明,靠近钢板表面的簇群状分布的夹杂物是热轧HP265钢板表面局部拉薄的主要原因.     

150MWCCPP机组锅炉给水溶解氧超标原因分析及解决方案

给水溶解氧超标,将给省煤器、锅炉安全运行带来隐患。针对这一情况,对给水溶解氧超标原因进行分析,并提出解决方案,使给水溶解氧含量降低至5μg／L以下,保证了热力设备安全运行。     

热轧酸洗板缺陷分析与控制

酸洗板以优质的热轧板卷为原料,经平整、酸洗、涂油后直接用于冲压成型,是热轧板和冷轧板之间的中间产品,具有较高的经济效益。介绍了热轧酸洗板的凹坑、挫伤、翘皮、划伤等主要缺陷,通过调整平整机开卷张力、打包方式等措施,热轧酸洗板的成材率达到98.8%。     

国内外高强度汽车板热冲压技术研究现状

为适应汽车轻量化、降低燃油消耗、减少污染物排放和提高汽车碰撞安全性的要求，汽车用高强度钢板的使用比重越来越大，如高强度双相钢、TRIP钢等。高强度汽车板、尤其是超高强度汽车板在常温下的变形范围很窄。当前各大汽车厂生产车身及部件主要采用冷冲压法，采用此法冲压高强度汽车板时，冲压过程中需要的冲压力大且容易开裂，产生过量回弹。尤其是针对超高强度钢板（抗拉强度≥550MPa），冲压时这两项缺陷尤为突出。热冲压技术可以解决这两个问题，同时可以使冲压后的成品抗拉强度得到大幅度提高。     

连铸二冷水喷嘴堵塞原因分析及综合解决方案

针对连铸二冷水喷嘴堵塞问题,结合二冷水处理工艺及特点,进行了全面系统的原因分析,并提出了一体化综合解决方案。     

汽车油底壳冲压失效原因分析

采用网格分析技术对St14ZF冷轧钢板冲压汽车油底壳产生颈缩、裂纹的原因进行了分析,评估了St14ZF冷轧钢板冲制油底壳的成形效果,指出油底壳产生颈缩、裂纹主要是由于St14ZF的安全裕度偏小,应选取FLD0大于50%的冷轧钢板冲压油底壳.     

16MnL汽车大梁板冷成型开裂的影响因素

1前言 16MnL作为汽车大梁，主要承受较大的静载荷和一定的冲击、振动，因此对它的性能有两方面的要求，一是要具有一定的强度，较好的塑性和韧性；二是由于汽车大梁多是冷冲压成型，冲压中容易产生裂纹，因此要求16MnL具有良好的冲压性能。某公司CSP生产线于2004年2月投入生产，根据市场需求和CSP工艺具有大压下、以及快速冷却能得到细小的晶粒尺寸、材料强度较高等特点。某公司于2004年8月试制了不含微合金元素的汽车大梁钢16MnL，从用户的使用情况看，产品的力学性能、外观尺寸、板型等均能满足用户的要求，但也存在冷成型过程中开裂的问题。针对这一现状，本文在进行大量的对比分析后认为：CSP生产线生产的16MnL的金相组织含有贝氏体是造成其冷成型开裂的主要因素，碳、锰含量偏高、中心偏析和带状组织严重以及轧制工艺等均对16MnL冷成型性能有较大的影响。     

水泵吸水管底阀泄漏原因分析与对策

水泵底阀泄漏造成水泵吸不上水,增加能耗,通过查找、分析泄漏原因,采取相应的对策,降低了底阀故障频度,提高系统安全供水。     

钢铁企业钢结构行车梁失稳原因分析

从设计、施工过程、生产使用管理三方面分析在役钢结构行车梁的失稳原因。按照原来的旧规范进行的设计,钢梁存在受力偏差;施工中,钢结构行车梁的制作存在误差,存在道轨安装不对中、焊缝质量不合格等;实际生产使用中,小的隐患问题没有得到及时修正解决,对失稳现象没有做出正确分析。     

汽车纵梁冲压缺陷分析及改进

针对汽车纵梁后段梁体用钢HC340LAD+Z冲压过程中出现的颈缩缺陷,通过冲压工艺参数调整、材料性能分析和全流程生产过程追溯手段分析了缺陷产生的原因,并提出改进措施。研究表明,材料微观组织差异是导致颈缩的主要原因,出现问题的材料批次中铁素体晶粒尺寸小,碳化物偏析较严重,导致材料协调变形能力差。通过优化HC340LAD+Z钢的在线生产工艺参数,实现了材料特性的定制化生产,颈缩缺陷消失,满足了客户需求,实现了稳定供货。     

750MPa级高强汽车大梁钢冲压开裂原因及机制

 700MPa以上级高强汽车大梁钢的冲压开裂现象一直是困扰该类钢种使用的主要问题。控制夹杂物、中心偏析及剪切面修磨等手段可以降低冲压开裂的概率。侧重从热轧工艺角度寻找导致带钢冲压开裂的原因及机制。通过分析对比正常带钢及冲压开裂带钢的组织、力学性能、加热及粗轧温度制度、精轧卷取温度制度、轧制速度的不同,同时考虑热装制度的影响,详细分析了热轧工艺各参数在750MPa级高强大梁钢冲压开裂缺陷中可能起到的作用,为该类钢种的生产提供了有益的经验。结果表明,保证精轧区轧制速度是降低冲压开裂发生率的重要热轧生产手段。     

510L汽车大梁板的开发与生产工艺实践

介绍了新钢510L汽车大梁板品种开发与生产工艺，通过对成分优化、合理控制生产工艺，成功开发了510L汽车大梁热轧钢带。     

热轧酸洗板合同余材发生原因分析与改进

热轧酸洗板合同余材的控制主要采用事后余材匹配(成品材料挂合同)以减少余材量.由于酸洗板品种规格不断拓展,通过成品匹配消化的余材有限.立足历史数据对热轧酸洗板合同余材产生原因进行深入分析,找出影响合同余材的主要因素有2个:材料申请计划板坯块数控制原则和酸洗工序投料系数.对材料申请计划流程详细分析后提出了板坯申请块数的优化方案,并统计分析了2004年新酸洗机组的合同规格和投料比数据,提出优化投料系数的改进方案.方案实施后,2005年月平均合同余材量较2000年降低484 t,降幅15.9%.