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国产斯太尔等商用车所用WD615发动机的曲轴大都采用45钢制造.当其轴颈的圆度或圆柱度超过0.05 mm时,可通过磨削轴颈来减级(按修理尺寸)使用.只要遵循"减级必氮化"的原则,轴颈不仅可以减1级(按一级修理尺寸)使用,而且还可以减4级(按四级修理尺寸)使用.当轴颈的直径小于允许尺寸时,还可采用埋弧自动堆焊和随后的渗氮处理恢复其名义尺寸.本文介绍我公司恢复该曲轴轴颈名义尺寸的方法. 相似文献
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斯太尔汽车WD615发动机曲轴大都采用45号钢制造。当其轴颈的圆度或圆柱度超过0.05mm时,可通过磨削轴颈来减级(按修理尺寸)使用.只要遵循“减级必氮化”的原则,轴颈不仅可以减1级(按一级修理尺寸)使用,而且还可以减4级(按四级修理尺寸)使用。当轴颈的直径小于允许尺寸时,还可采用埋弧自动堆焊和随后的渗氮处理恢复其名义尺寸。本文 相似文献
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斯太尔汽车WD615发动机曲轴大都采用45号钢制造。当其轴颈的圆度和圆柱度超过0.05mm时,可通过磨削轴颈来减级(按修理尺寸)使用。只要遵循“减级必氮化”的原则,轴颈不仅可以减1级(按1级修理尺寸)使用,而且还可以减4级(按4级修理尺寸)使用。当轴颈的直径小于允许尺寸时,还可采用埋弧自动堆焊和随后的渗氮处理恢复其名义尺寸。 相似文献
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1活塞环的正确选择 活塞环属易损件,磨损后一般都更换新品,不能恢复.活塞环可分为标准环和修理环两种规格.修理环通常有6级修理尺寸( 0.25 mm~ 1.5 mm),每一级加大0.25 mm.有些厂家也生产加高修理环,以适应修理的需要.在选择活塞时,应注意以下几点. 相似文献
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确定作战条件下车辆抢救抢修的基本原则高技术局部战争,作战双方透明度增强,作战空间增大,战场环境恶劣,车辆抢救抢修和伴随保障难度加大。因此,野战抢修应坚持以下原则:一是坚持现地修理与后送修理相结合的原则。战时由于时间紧,任务重,应尽量对战损车辆进行现地修复,减少收集与后送量,以节省人力和物力,对损坏严重暂无法修复的车辆,可及时组织后送修理。二是坚持先主后次、先急后缓、先易后难的原则。战时车辆抢救抢修一般应先修主要作战方向、担负主要作战任务的指挥车、牵引车和通讯车辆,后修次要方向、担负一般任务的后勤运输车辆。在… 相似文献
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故障现象:一辆右前部严重撞伤的CA1110PKZL5H平头(五吨王)货车入厂维修,该车已行驶6万多公里.按常规修理,更换了前保险杠,修理了汽车前脸、钣金,并对损伤的前照灯等部件进行了修理. 相似文献
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为逐步提升修理分队大规模作战军事斗争准备车辆装备保障能力,前不久,南京军区所属73061部队开展了一系列活动。指导修理分队逐步完善“基本型、任务型”两个目标建设.强化了部队能保障、保打赢能力。他们紧紧围绕“能打仗、能保障,打胜仗、保打赢”修理分队建设目标。 相似文献
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建立合理的保障部署一是实现“积木编组”方式。传统的运输保障是按运输、修理等单项职能编组的,这种编组方式不利于发挥后勤部队的综合保障能力,保障效率低,保障效果不好。未来跨区机动作战,要建立多功能的综合保障营和综合保障大队,同时,保障部队编组要采取“积木编组”原则,即可根据被保障部队的情况,灵活地增、减后勤保障部队,灵活“拆卸”,按需“组装”,以提高保障的效率和效能。二是建立小、快、零的运输保障分队。机动作战,汽车运输保障要跟上部队作战的快节奏,应尽可能采取伴随保障方式。为此,应多建立以汽车排、班、组为单位的小巧灵活的运输组织,始终跟随作战部队,快走、快打、快收、快撤,在紧跟作战部队的同时,也能得到作战部队的保护。除此以外,还应建立足够的预备运力,当跟随作战部队进行保障的小分队遭受损失和物资用完时,保证能够及时补上去。 相似文献
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着力加强与作战要求相适应的车辆装备技术保障网络建设一是为提高受损车辆的“再生率”,应在战区或军兵种现有保障机构和人员的基础上,以军队后方工厂或中心保障修理基地为依托,以战区车辆修理厂为骨干,以作战部队车辆修理机构为主体,灵活采用伴随抢修、机动抢修、定点抢修等保障方式,建立和完善战场抢修网络,提高战时抢修能力。二是做好车辆维修器材特别是新型车辆维 相似文献
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汽车大修时,内燃机活塞、活塞销、活塞环和气缸套同时更换的基础件,由于生产厂家没有实行“四配套”供应,营销部门也没有按同组尺寸相配后出售,致使修理单位在修理时无法装配,即是装配后,也不能保证修理质量。如慈利悬汽车修理厂在修理北京492Q汽油机时,购进的活塞,裙部大径属Ⅲ组尺寸(>φ92.012~φ92.024mm),气缸套内径属I组尺寸(φ92~φ92.012mm)。由于活塞裙部大径大于气缸套内径,活塞不能装入缸内。再如金华县汽车修理厂在修理朝阳6102Q型柴油机时,购进的活塞、气缸套和活塞销等基础件,活塞裙部大径虽然与气缸 相似文献
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