城市快速路交通流特性分析

针对目前在考虑交通流特性时很少基于城市快速路实测数据进行针对性研究的问题,在经典基本图理论、三相交通流理论基础上,以成都市三环路实际采集数据为基础,分析城市快速路交通流特性,并得出基本拟合交通参数,为建立适用于城市快速路的交通流模型标定参数。本文的研究成果可为建立交通流模型进一步研究城市快速路交通拥堵问题提供参考。     

城市快速路入口匝道控制方案研究

人口匝道控制是缓解城市快速路交通拥挤最有效的方法之一,系统构建快速路入口匝道控制体系是城市发展的必然要求.文章在分析城市快速路入口匝道控制原理及特点的基础上,设计了城市快速路入口匝道控制系统架构,并重点针对控制模块进行了定义和功能分析,采取"快速路主线容量为主,兼顾入口匝道排队长度"的控制策略进行了控制方案设计,并针对实例进行了仿真分析.     

寒地城市快速路冰雪路面交通流特性研究

利用视频检测系统采集城市快速路冰雪路面上的交通数据,对城市快速路冰雪路面交通流特性进行了研究;分析了冰雪路面对道路交通安全影响,探讨了城市快速路冰雪路面上车速变化、车头时距分布特性,对比分析了冰雪路面与非冰雪路面上城市快速路交通流量与速度的关系,并建立了冰雪路面快速路交通流量与速度关系模型．研究成果将对寒地城市快速路的运营、管理和评价提供科学依据和数据支持．     

城市快速路匝道合流区车速限制研究

为了明晰城市快速路匝道合流区交通运行最有利的车速限制策略,基于匝道合流区限速原则,采用快速路实测数据和数理统计分析方法,研究匝道车辆车速分布、流量与车速关系以及车道位置、车型和车道宽度对匝道合流区的合理限速值的影响．分析表明:车速随车道位置由内至外依次降低,车道宽度虽与车速呈正比,但影响并不大,车速主要受流量影响,与其呈正比．城市快速路匝道合流区与基本路段的车速特征差异较大,应分别制定限速策略,匝道合流区限速值应根据车道位置、车道宽度和流量情况综合进行考虑．     

基于ANN城市快速路入口匝道控制

根据入口匝道控制系统原理分析了交通控制中需检测的交通参数,运用人工神经网络方法对城市快速路入口匝道的调节率进行控制并进行了仿真。仿真结果表明,神经网络技术在城市快速路入口匝道控制中可得到良好的控制效果。     

城市快速路人口匝道控制方法

以北京快速路为研究对象,基于典型路段调查数据对快速路的交通流特性进行了分析,提出了入口匝道优化控制方法。采用时间占有率与速度两个参数作为控制变量实现入口匝道的反馈控制机制,以两者的综合控制效果确定入口匝道的调节流量。采用模式识别中的线性判别函数对模型中的临界阈值进行标定。利用VISSIM对提出的控制方法进行了模拟验证。结果表明:与无信号控制方式相比,本文方法可提高主线平均速度8%左右,减小行程时间7.2%。     

城市快速路交织区换车道次数与车速、密度的关系实证研究

城市快速路交织区的换车道行为是通行能力损失的重要原因,常常导致降低道路的安全等级.以往研究证实换车道行为对交通流的特性具有重要影响,但缺乏量化实证分析.通过对给定交通条件和道路条件的成都市城市快速路交织区4级服务水平上半部状态(设计速度为60 km/h,v/c值为0.81～1.0,密度≤42 pcu/(km· ln))下的4个观测点的5 min间隔内速度、换车道次数、密度的实测数据进行统计分析,在此基础上,建立了不同车道上换车道次数与速度和交通流密度之间的系列最优拟合模型,并将拟合效果与现有模型效果进行了比对,认为文中提出的拟合模型更适合描述4级服务水平上半部下城市快速路交织区的交通流特性.     

城市快速路入口匝道连接点通行能力研究

入口匝道连接点是城市快速路的瓶颈，研究其通行能力对城市快速路的建设和管理具有重要现实意义。从最基本的交通流连续方程和运动微分方程出发，通过微分和积分变换，采用特征线法，得到城市快速路入口匝道连接点交通流参数之间关系的理论模型，将连接点参数关系整理成汇入率（驶入率）、上游外侧车道流量和密度之间的关系，既入口匝道连接点的动力学模型，利用实测数据对模型进行标定，并选用美国道路通行能力手册（HCM2000）进行验证，模型能较好模拟城市快速路入口匝道连接点的实际交通流。     

浅论城市快速路系统规模及其规划布局

在借鉴国内几个著名大城市快速路系统规划成果的基础上，着重对快速路系统规划中的互工立交，出人匝道的最小间距以及辅道设计等进行了研讨。此外，对尚待深化研究的快速路系统的合理规模问题，进行了初次探讨，提出了校核，判断其规模合理性的方法及算式，这对准备进行快速路网规划的其他大城市，避免规模不当，将不无裨益。     

城市快速路入口匝道控制系统

入口匝道控制是缓解快速路交通拥挤最为有效的措施之一。首先介绍了入口匝道控制系统的组成和工作原理,在此基础上,对各种入口匝道控制策略进行了比较研究,分析了各自的优缺点以及适用范围。最后,根据快速路构造上的特点,对入口匝道控制的研究方向进行了展望。     

城市交通混合流的成因及其管制策略建议

城市交通混合流是发展中国家交通的普遍特点，其形成过程有较深的历史背景、人文背景和经济背景。文章分析了混合交通流的形成原因，认为解决混合交通流的首要任务是解决人车混流现象和机非混杂现象，并提出了解决混合交通流的几点建议。     

与车辆跟驰理论统一的一维交通流动力模型研究

本文从交通流的连续性假设开始,将交通流中的每一个参数(包括交通压力)都在流体流中找到了恰当的比拟。通过理论推导,得出了类似一维可压缩理想流体流动的交通流连续性方程、欧拉微分方程和动量方程。并从一维定常交通流的分析研究中,得出了交通压力的数学表达式。从而得出了由连续性方程、欧拉微分方程、交通压力表达式和状态方程构成的一维交通流动力模型。论证了该模型与车辆跟驰理论是统一的。     

入侵检测系统的数据挖掘模型及算法研究

分析了目前入侵检测系统存在的错报、漏报等问题，阐述了在网络入侵检测系统中运用数据挖掘技术的基本原理，提出了基于数据挖掘的入侵检测框架模型，探讨了通过对网络连接特性的挖掘来提高警报准确率以及检测未知入侵的方法，最后设计了一个对网络连接性能参数进行数据挖掘的分类算法，并对其具体实现过程进行了描述。     

用于工业无损检测的高精度边缘检测法

本文提出把矩匹配法子象素边缘检测技术用于工业无损检测中机器零部件疵病几何尺寸的测量．采用迭代算法修正线条边缘位置参数，理论误差可小于０．０００６象素．对于几个经过预先标定几何尺寸的图象，用５×５模板计算其几何尺寸，结果误差仍小于０．０１５象素．这一方法的另一优点是计算比较简单．     

模糊数学在状态估计不良数据检测辨识中的应用

根据模糊数学理论提出了一种新的检测不良数据的方法，有效地克服了残差污染和残差淹没现象。并用实例验证了本方法的有效性     

过程变化检测机理及其应用

变化检测是检测、分析和分离对象或系统在运行过程中发生的各种变化,以及涉及变化发生的时间、地点、表现形式、作用方式、影响大小等相关问题的一门新兴学科．本文从过程变化的模型描述、检测与诊断技术及其应用开发等几个方面系统地综述了该学科最新的发展状况,探讨了在航天测控工程中潜在的应用价值和具体的实现方法．     

Hough变换在汽车车身缝隙检测中的应用

提出通过检测汽车车身缝隙来评定汽车防雨密封性能的方法，利用CCD摄像机拍摄缝隙图像，采集到计算机中，经过图像处理提取缝隙尺寸信息，评定汽车防雨密封性能。该方法中最重要、最复杂的环节是图像处理过程中的缝隙边缘检测，文中主要讨论在图像处理过程中利用Hough变换进行边缘检测，提取缝隙轮廓信息的方法，并且用Maflab6．0编程实现。     

数据仓库技术研究及其在银行的应用

比较了数据库与数据仓库的区别，介绍了创建数据仓库的关键技术，指出创建数据仓库的一个关键的步骤是数据抽取，这决定了能否进行有效的数据挖掘。最后给出一个在银行建立数据仓库前进行数据梳理而开发的管理系统。     

输油管线泄漏检测与定位的研究及应用

管道运输已成为现代社会不可缺少的组成部分，然而随着管线的增多，由于不可避免的腐蚀、损坏等原因，管道泄漏事故频频发生。泄漏的及时检测与精确定位对防止事故扩大、减少损失至关重要。针对这一问题，采用了修正的动态流量平衡法进行泄漏的检测与报警，提出了用瞬态压力波法和相关时延分析法相结合进行泄漏定位，现场运行和实验验证了其有效性和准确性。     

数据采集实时自检自校技术研究

本文就数据采集实时自检自校提出了一些有效的方法,包括消除系统误差的实时自检自校硬件系统设计和消除随机误差的实时处理软件对策.