含淤泥质粉质黏土层基坑的监测与模拟分析

淤泥质粉质黏土层具有含水率高、孔隙比大、压缩性高及具有一定蠕变性等特点,在地层中一般作为弱力学层的软弱夹层,使得软土地层的强度和变形较为复杂。以含淤泥质粉质黏土的某软土基坑为背景,通过监测桩体的水平位移和周边地表沉降变形,发现在基坑开挖过程中,含淤泥质粉质黏土层的地层变形较大,易造成基坑不均匀沉降;利用FLAC3D软件分析了内摩擦角φ和黏聚力c值对软土的变形影响规律,发现随着φ和c值的增加,基坑变形减小,与现场监测变形结果一致;通过分析得出,有效控制淤泥质黏土层的含水率,及时有效地监测基坑变形,是保证含淤泥质粉质黏土软土基坑安全高效施工的前提。     

基于不同地质大跨深基坑变形特征与控制研究

随着东部沿海城市的超快速发展,城市地铁隧道区间不断在近海岸开工建设,由于近海岸地层以淤泥质黏土为主,如若处理不当,很容易导致基坑的坍塌与破坏。因此,在深圳地铁基坑工程的基础上,用ABAQUS数值计算分析方法,在对地铁区间复杂的基坑周边环境进行分析后,将研究的主要内容放在淤泥质黏土地层对基坑建设的影响上,同时类比在岩石和黏土的土质条件下的变形特征。     

深厚淤泥质砂层深基坑降水施工数值研究

在基坑工程中,降水引起基坑变形导致基坑事故的情况较多.基坑降水不足时难以进行开挖施工,而基坑降水过量则可能引起周边土体变形过大,尤其在软弱地层中.因此,研究降水施工引起的变形具有重要意义.本研究依托广州市轨道交通七号线二期洪圣沙站深基坑工程,采用三维有限元方法分析深厚淤泥质砂层深基坑降水施工引起的变形,包括基坑周边土体...     

南京长江第四系地层性状与基坑施工对策

针对南京地铁工程穿越长江第四系地层的基坑施工难题,通过分析和评价地层(2)-2b4淤泥质粉质黏土和(2)-3d3-4粉砂及(2)-4d1-2粉砂、细砂的性状,结合土工试验和抽水试验提出了该地层施作基坑时围护结构选择、桩间与基底加固和基坑降水的技术对策,并通过工程实践验证了施工对策的正确性。     

深基坑开挖导致邻近建筑群大变形损坏的实测分析

深基坑开挖对邻近建筑物的变形和安全有着重要的影响,然而,深基坑自身安全开挖却导致邻近建筑群变形损坏的工程实录却并不多见。为此,结合某高档综合楼12 m深基坑开挖工程施工过程的现场监测结果,分析了深基坑开挖导致邻近11幢建筑物的沉降变形发展过程,及其与地基条件、基坑开挖施工工序、支护结构水平位移、建筑物基础型式之间的关系。结果表明,深厚的淤泥质粉质黏土夹粉砂地基及基坑降水是诱发6幢建筑物产生超过100 mm沉降变形而损坏的根本原因,有效的止水帷幕和降水措施是控制该类地基深基坑开挖工程对邻近建筑物影响的关键。     

软弱地层深基坑变形控制分析

无锡至江阴轨道交通S1线南门站处于淤泥质粉质黏土地层，土层强度低，含水量高，流塑性强，扰动后变形速率快，变形量大。针对该种地层特点及施工过程出现的大变形，预先采取围护结构槽壁水泥土加固，施工中采取加密支撑、施加轴力伺服系统、配筋早强垫层混凝土等方法控制基坑围护结构变形发展，用树根隔离桩控制沉降。水泥土搅拌桩抽条加固“基坑预支撑”改良淤泥质流塑地层强度低、含水量高的土层性质，提高承载能力的工艺，对类似基坑工程具有指导和借鉴价值。     

软土地区复杂环境条件下深基坑工程变形控制实践

随着城市化建设的快速发展,中心城区基坑工程实施过程中面临着越来越复杂、敏感的周边环境条件,且软土地区建构筑物受邻近基坑工程施工的影响更为显著。上海徐汇区漕河泾社区196地块基坑工程紧邻轨道交通和变电站,同时开挖范围内分布有深厚的淤泥质黏土。总结归纳该基坑工程设计施工过程中的变形控制技术,结合实测数据分析研究基坑支护结构的变形形状及基坑开挖过程中邻近轨道交通和变电站的变形规律,为今后类似工程提供参考。     

淤泥质深基坑降水设计与施工

指出淤泥质深基坑的降水主要是考虑基坑的疏干，结合具体的工程从疏干井的设计，成孔施工工艺，成井施工工艺三个方面探讨了淤泥质深基坑降水设计与施工，从而保证了施工时基坑底板的稳定性。     

淤泥质软土基坑开挖变形控制

在城市的发展建设中如何有效地控制软土地区深基坑工程的稳固与变形,避免因淤泥质软土基坑变形导致周边环境和设施被破坏也成了当前城市建设中的关键内容之一。论文结合工程实例,淤泥质软土基坑开挖变形的原因及其控制措施,以供参考。     

软弱地层交叉换乘车站基坑施工关键技术研究

以福州地铁5号线金山站为例,分析了淤泥质软土地层明挖车站施工过程中的重难点及建设过程中存在的主要风险,深入研究了淤泥质软土地层深大基坑及十字交叉换乘节点施工关键技术,主要包括"抓铣结合"成槽施工、坑内及地连墙槽壁稳定和沉渣控制、基于监测数据反馈的基坑开挖及支撑架设、车站换乘节点新老接头处理等技术。工程实践表明,该技术方案能够有效解决淤泥质软土地层支护结构变形过大及周边地面沉降过大等问题,对推动淤泥质软土地区地铁施工技术方法发展具有重要意义,也为类似地质条件地区的工程建设提供了一定的技术参考。     

淤泥质软土高承压水地层逆作深基坑降水施工

针对淤泥质软土富水地层特殊水文地质条件,提出了盖挖逆作深基坑工程浅层疏干降水与深层减压降水施工的关键技术,有效减少了土方开挖过程土体含水率,同时为盖挖逆作结构提供可靠的地基承载力,以确保土方开挖和逆作结构施工的基坑稳定性。     

上海地区软土HSS模型参数的试验研究

HSS模型可以考虑小应变范围内土体剪切模量随应变增大而衰减的特点,在基坑开挖数值分析中逐渐得到较多的运用。通过基于GDS系统的三轴仪、常规固结仪和共振柱仪完成系列的室内试验,获得了上海地区典型软土层(也即黏土层2、淤泥质粉质黏土层3、淤泥质黏土层4和粉质黏土层5)的硬化土小应变本构模型(HSS模型)参数c',φ',E_(oed)~(ref),E_(50)~(ref),R_f,G_0~(ref)和γ_(0.7),以及模型参数之间的比例关系,并将试验结果与已有文献的相关结果进行对比分析。通过工程实例的数值分析表明,围护墙体水平变形计算值和实测值大致相等,验证了HSS本构模型以及本文提出的参数确定方法在上海软土地区基坑开挖分析中的适用性,具有工程参考价值。     

桩墙组合型支护结构在软硬复合地层基坑的应用

在软土地区深基坑工程中,为保证基坑稳定性,需设相应的支护结构。常用的支护结构包括地下连续墙、钻孔灌注桩等。论文以宁波市轨道交通2号线二期红联站为例,针对车站软流塑状淤泥质黏土与硬岩复合地层的特殊地质、站址管线复杂等施工难点,提出"桩墙组合"型支护型式,以解决特殊环境下软硬复合地层基坑支护问题。     

扩缩径对灌注桩承载性能影响数值模拟分析

扩缩径是钻孔灌注桩施工中经常遇到的工程问题之一,对桩基承载力有较大的影响.依托广东珠海某沿海桩基工程,采用PLAXIS 2D软件分析深厚淤泥地层及粉质黏土地层中不同扩缩径条件下(2倍直径、正常直径和0.5倍直径)桩基承载力及桩身应力特征.研究结果表明:淤泥地层扩缩径桩和正常桩承载力相差不大,粉质黏土地层扩径桩承载力明显...     

宁波明州大桥主墩承台基坑开挖施工监理安全质量控制

明州大桥全桥共有2个主墩,基坑开挖深度内主要为杂填土、粉质黏土、淤泥质粉质黏土,土性总体较差。根据"安全、经济、方便施工"的原则,综合场地环境条件、土质条件、基坑开挖深度和周围环境条件,采用水泥搅拌桩重力式挡墙围护方案。基坑开挖围护是项风险工程,除进行安全可靠的围护体系设计外,尚应有应急措施。     

厚淤泥粘土层中深基坑变形和支护机理的研究

在武汉市的汉口地区的地表 3m以下广泛分布有一层 10多m的淤泥质粉粘土。由于支护不适在这一土层的基坑常发生失稳事故 ,为了讨论这些失稳破坏机理 ,本文分析了淤泥软粘土的物理力学特性 ,研究了该土层的流动变形机理及淤泥质粘土的基坑破坏机理。提出了基坑的变形破坏的主要因素是淤泥质土层的流动变形如基坑深层滑动破坏 ,基坑的底板隆起及基坑支挡结构的倒塌。根据淤泥土的流动机理 ,提出了淤泥质粘土中基坑支护的新方法———加固淤泥土层的阻止淤泥土层的深层流动的基坑支护方法。这一方法应用于汉口建设大道某失稳基坑的处理设计 ,表明这一方法是有效的     

地铁车站深基坑降水方案研究

以福州地铁某透水地层车站基坑降水为例,通过建立数值模型分析降水对周围环境的影响,提出透水地层深基坑降水施工控制措施,和基坑降水对周边地表变形影响的防治措施。工程实践表明,所采取的方案措施得当,并积累了地铁车站深基坑降水的若干经验。     

深圳填海区地铁深基坑变形特征研究

深圳地铁5、9号线航海路换乘站深基坑地处填海地区,开挖所揭露的地层存在着较深厚的抛石淤泥交互土层,特殊的地质条件和复杂的工程情况使得其存在较大的风险。因此以其为背景,采用现场监测的方法对基坑开挖过程中的基坑侧壁变形、基坑外土体沉降、地下水位变化以及支护结构受力情况等进行研究。结果表明,在抛石淤泥交互土层中进行基坑开挖时基坑侧壁变形增长快,支撑轴力和侧壁变形体现出来的地层特征效应、时空效应和补偿效应明显。该研究成果对于类似工程有借鉴意义。     

关于厚淤泥地质下桩基设计、基坑支护设计及淤泥固化处理

福建省地处中国东南沿海,山多地少。沿海城市需要向海洋扩张,靠海填海造地。海岸地层为含水量高、流动塑性大的深厚淤泥层。如何在深厚淤泥质地质中设计桩基础和基坑支护是结构设计人员必须解决的问题。本文针对福建沿海城市典型的深厚淤泥质地质区,提出了成熟的桩基设计和基坑支护设计方案,总结了遇到的问题及处理方法,为同类工程提供参考。     

软土地区基坑开挖降水对运营高铁路基的影响分析

针对软土地区某邻近运营高铁路基的基坑工程,采用有限元方法建立包含基坑及高铁路基在内的三维分析模型,研究基坑开挖降水对高铁路基的影响规律,结果表明当坑底存在较厚且土质较差的淤泥质粉质粘土层时,围护墙最大侧移发生在1.5倍开挖深度处;基坑开挖降水引起的地表沉降影响范围达到了6.5倍开挖深度;路基纵向沉降和水平位移的影响范围明显超过了基坑边界范围。