高分子合金修复某重型车辆铝合金轴承外套

高分子合金修补剂是近年来发展最快的新型功能材料之一，该材料具有良好的综合性能，耐磨损，耐腐蚀，是一种快速、简便和价廉的工艺方法，是设备维修的有效手段。针对某重型车辆变速箱轴承外套的磨损状况及其铝合金材质的具体需求，分析了高分子合金修补性能的影响因素，对环氧改性常温固化型修补剂的主要性能指标进行了测试和分析，通过定位模型设计，采用高分子合金技术对磨损失效的变速箱轴承外套套孔表面进行了修复处理，恢复了其使用性能。     

ZL104铸造铝合金齿轮轴承支架断裂修复的焊接工艺

通过对ZL104铸造铝合金的焊接性及支架结构特点进行分析,制定严格的焊接工艺方案,采取一定的工艺措施,对断裂处进行焊接修复,得到了满意的效果.     

6061-T6铝合金与高分子材料PC的搅拌摩擦焊补焊修复工艺

搅拌摩擦焊(FSW)是一种潜在的连接异种材料的固态焊接方法,但由于2种材料的理化性质差异较大,导致焊接接头成形较差,力学性能较低,这就要求必须对FSW技术进行改进。文中以6061-T6铝合金与高分子材料聚碳酸酯(PC)为研究对象进行FSW补焊修复试验,通过拉伸试验和微观结构分析,将传统FSW与补焊后FSW进行对比。结果表明：基于相同工艺参数补焊技术优化了焊缝表面形貌;?10 mm轴肩搅拌头补焊接头平均抗拉强度降低1.31%,?16 mm轴肩搅拌头补焊接头平均抗拉强度提高13.51%。微观结构分析表明：在传统FSW下接头内部存在较长的孔洞缺陷,随着补焊时轴肩直径增大,缺陷逐渐消失。     

铝合金轨道车辆结构及合金性能(2)

介绍了轨道车辆用变形铝合金的种类、化学成分、合金元素作用、热处理特点、力学性能,以及高速列车机车车轴齿轮箱和电机齿轮箱箱体所用的ZLAlSi7 Mg铸造铝合金的化学成分和力学性能.     

用高分子复合材料修复定径机机架轴承座孔

用于钢管生产的定径机 ,其机架在使用中因腐蚀、磨损、损坏而报废 ,如何低成本维修 ,延长机架使用寿命 ,是降低生产成本的措施之一。介绍了采用高分子复合材料修复机架轴承座孔的工艺流程 ,修复定位要点及修复效果。     

钨极氩弧焊修复铝合金气缸盖裂纹的方法

本文在分析铝合金气缸盖裂纹产生原因基础上，制定了合理的焊接修复工艺，采用TIG焊成功实施其裂纹修复。     

电火花沉积修复铝合金组织与可降解性能

目的 采用电火花沉积技术修复铝合金铸造缺陷。方法 采用两种电极（ER5356电极和自制电极）,在优化电火花沉积工艺条件下,修复铝合金表面气孔,系统研究电火花沉积工艺、电极材料、沉积气氛对修复层的影响。采用扫描电子显微镜（SEM）结合能谱仪（EDS）对修复层界面组织和成分进行表征;用显微硬度计测试修复层的硬度;用电化学工作站测试修复层的Tafel曲线,在水浴中测试修复层的降解速率,从热力学与动力学两方面对修复层的降解性能进行全面评价。结果 在氩气气氛中的最佳修复工艺参数为：频率5000 Hz,电容150 μF,沉积角度45°,此时的热输入为0.480 J。在氩气气氛中的修复层组织致密,且元素均匀分布,减小了成分偏析。由于消除了枝晶,修复层的硬度相对于基体的硬度略有提高。自制电极修复层的自腐蚀电位（–1.493 V）低于基体的自腐蚀电位（–1.421 V）,ER5356电极修复层不溶于水,自制电极修复层降解速率稍快于基体。结论 使用电火花沉积技术,可对3.5英寸压裂球表面缺陷进行修复,经测试,硬度和降解性能达到工程指标。     

铝合金轨道车辆结构及合金性能(1)

本文分为两篇刊登,本篇介绍了城市轨道交通和高速铁路在节能减排方面的优势及铝合金车体的优越性;综述了铝合金车体制造的关键技术和所用的铝合金材料;对国内外的一些铝合金车辆用型材及车体结构作了简要介绍。     

飞机铝合金结构件腐蚀的原位修复工艺研究

采用化学氧化层-底漆-密封胶三层防腐修复工艺,原位修复飞机铝合金结构件表面腐蚀.试验了修复层的防腐蚀性能.该工艺防腐蚀效果好,施工简单,成本低,有较强的实用性.     

重型车辆铝合金轮辋反挤压直径比对金属流动的影响

采用挤压工艺生产的轮辋可以极大地提高综合力学性能,可以满足重型车辆用铝合金轮辋的需求.通过数值模拟,结合实验研究了在温热挤压成形铝合金轮辋时凸模和凹模直径比对金属流动的影响,并且分析了直径比分别为2、1.67、1.43、1.25、1.11时的金属流动情况,得到最佳的直径比区间(1.25～1.43),为实际生产提供依据.     

新型铝合金拉闸的生产技术与应用

扼要介绍了铝合金拉闸的制做技术,分析了该产品的特点和功能以及其应用前景。     

铝合金锻压生产现状及锻件应用前景

论述了铝合金锻压生产在国民经济中的重要地位,生产现状及发展水平;分析了铝合金锻件的市场需求及应用前景。指出在我国建设几条大、中型铝合金锻压生产线是十分必要的,对国民经济的高速持续发展和国防军工现代化有现实意义和长远意义。     

用于铝合金晶粒细化的中间合金研究

晶粒细化是提高合金质量的重要途径之一，综述了用于铝合金晶粒细化的中间合金研究与应用进展，同时就其发展历史、分类和生产方法进行介绍，最后指明了铝合金晶粒细化剂的发展方向。     

铝及铝合金有机聚合物喷涂膜冶国内外标准探析

静电喷涂是应用较广的一种铝合金表面处理方式,国内外对铝及铝合金有机聚合物喷涂膜都有相应的标准规范。从外观、膜厚、光泽等方面,详细分析了国内外铝及铝合金有机聚合物喷涂膜性能要求和检测方法的异同,为我国国家标准的修订提供参考。     

铝合金大型挤压材生产现状及应用前景

在大量调查研究工作的基础上,全面论述了国内外铝合金大、中型挤压材生产现状、市场需求和应用前景。指出,铝合金挤压型材是一种永不衰败的材料,特别是铝合金大、中型工业用结构型材更是当今世界短缺紧俏的商品之一。21世纪将是大挤压机和铝合金大、中型挤压材发展的大好时机。     

日本汽车工业与铝

日本本田汽车公司是继美国铝业公司与加拿大铝业公司之后第三个向市场推出全铝轿车的公司。为了推广铝在汽车中的应用,世界９个铝业协会与联合体于１９９９年成立了“全球铝业协作体”。本田公司推向市场的“顿悟型”全铝轿车车身的质量仅８４２ｋｇ,比等同钢轿车的轻４０％,而其弯曲刚度及扭转刚度则分别比后者的高１３％及３８％,生产其零部件的一些铝材是用高新技术加工的。     

电解低钛汽车轮毂材料的研究

本文应用原位钛合金化、细晶化的电解低钛铝基合金为母材生产汽车轮毂材料——A356合金，对其微观组织及性能进行了研究。研究发现：电解低钛A356合金较传统的熔配加钛A356合金组织细化，一次枝晶细小，二次枝晶臂间距短；经过T5短时处理，硅相球化良好，颗粒细小，强化元素Si、Mg在基体中均匀、弥散析出。电解低钛A356合金具有高强度和高韧性的良好力学性能匹配，σь≥300MPa和δ≥8％的性能比传统熔配加钛的A356合金强度和塑性均可提高20％以上。     

铝及铝合金板带材织构

详细解释了织构的定义;介绍了变形铝及铝合金中常见的织构;说明了国内该领域已经取得的研究成果。列举了工业化生产中应用织构理论解决生产实际中产生问题的事例,阐述了铝合金材料生产厂的科研人员正在进行的研究工作,并对该理论的应用前景作了展望。     

铝合金激光表面强化工艺

研究了一种新的铝合金激光表面强化工艺。硬铝合金在经适当的预处理后，选择合适的工艺参数进行激光表面强化处理可使硬化区的硬度由原来的130HV提高到530HV。此外，还系统地研究了工艺参数对硬化区尺寸的影响，工艺参数与硬化区显微硬度的关系，激光硬化区的显微组织变化及化学成分的能谱分析等。该工艺为铝合金的激光表面硬化开辟了一条新途径。