二级可调增压柴油机变海拔热平衡试验

进行二级可调增压柴油机热平衡性能研究,有助于评价发动机在不同工况下的热量分配情况,合理控制发动机热负荷,解决高海拔发动机开锅问题,提高热效率。利用自主设计的柴油机高海拔热平衡试验系统,进行不同模拟海拔(0、3 500、5 500 m)二级可调增压柴油机全负荷热平衡试验,研究了海拔高度对二级可调增压柴油机热平衡性能的影响。结果表明:随海拔升高,发动机热负荷升高,具体表现为高速区域涡前排温增大、1 500 r/min全负荷工况下缸内最高燃烧温度峰值升高且对应曲轴转角减小;随海拔升高,有效功和排气带走热量占总热量百分比均呈下降趋势,发动机冷却液带走热量和余项损失占总热量百分比增加,相较于平原工况,海拔5 500 m时,有效功率和排气散热量占比减小1.8%、16.8%,冷却液带走热量和余项损失占比增加2.9%、15.7%;二级增压技术对柴油机高原性能恢复具有明显效果,5 500 m海拔环境条件下,柴油机中、高转速下的热效率恢复情况明显优于低速工况。     

车用增压柴油机中冷技术的试验研究

对柴油机，增压器和中冷器的匹配进行了试验研究。结果表明，采用中冷后的增压柴油机的动力性，经济性及排放性能的均匀有较大改善，并且热负荷也有所降低。     

柴油机高海拔热平衡模拟试验系统开发

为研究柴油机高海拔热平衡性能变化规律,设计了柴油机高海拔热平衡模拟试验系统。系统由高海拔(低气压)模拟系统、冷却液恒温系统、冷却液流量调节系统与数据采集系统组成,可实现发动机冷却液温度与流量的实时控制。利用此试验系统,针对某重型电控共轨柴油机进行了高海拔热平衡模拟试验,试验结果表明:该试验系统可准确模拟柴油机在高海拔环境运行时的热平衡状况,为分析柴油机高海拔条件下热平衡性能变化规律、进行冷却系统运行参数优化提供研究平台。     

柴油机的热平衡

柴油机的热平衡黑龙江省节能技术服务中心高春旭黑龙江石油化工厂吕剑明因为测试条件和试验手段的限制，在以往的能量平衡测算中，对柴油机的热平衡我们只能做简单地估算。主要是根据人为制定的定额，来考察柴油机在运行时几项指标（主要是油耗量指标）的实施情况。而由此...     

车用柴油机全工况热平衡试验研究

针对某型柴油机进行了全工况热平衡试验,通过对试验结果的分析计算,确定了该型发动机各工况热量分配关系,得到了不同工况下冷却水带走的热量,为智能化冷却系统的设计及控制优化提供了依据。     

高速柴油机高增压试验研究

本文介绍在一台普通柴油机上进行的高增压试验研究。通过采用二级增压、MPC系统、旁通增流系统、预热循环系统等，达到提高Pme、优化部分负荷性能、保证低压缩比下冷起动等目标。     

增压中冷柴油机活塞温度场试验研究

为了解4100QBZL型废气涡轮增压中冷柴油机热负荷问题,实测了最大扭矩工况点和标定功率工况点下活塞顶面21个特征点,燃烧室5个特征点,火力岸、环岸和群部10个特征点的温度,并应用Matlab软件对活塞顶部测点的温度值计算模拟得到了活塞顶部的温度场分布和等温线图。结果表明,增压中冷柴油机活塞顶部不同位置的温度分布差异较大,排气侧和燃烧室喉口处温度较高,离燃烧室中心越远其温度越低。     

柴油机进气管惯性增压的试验研究

进气管惯性增压可提高发动机的性能。利用惯性增压技术，通过对CA6110／125和ZS195柴油机的试验和计算，确定了两种机型的最佳进气管长度，为其它机型发动机设计进气管长度提供依据和方法。     

德国大众汽车公司TDI 1.9 L增压中冷轿车柴油机性能试验研究

为了进一步了解轿车柴油机的工作特点，在发动机台架上对一台德国大众汽车公司TDI1．9L增压中冷柴油机的扭矩，功率，油耗以及排放等基本性能参数进行了试验。通过测试，获得了该机的外特性，负荷特性，万有特性和排放品质等数据。测试结果表明，该机的总体性能达到了十分先进的水平。     

自然吸气柴油机高海拔(低气压)热平衡试验研究

基于内燃机高海拔(低气压)热平衡模拟试验台,对某型内燃叉车自然吸气柴油机进行了热平衡高原模拟试验,研究了柴油机燃烧放热量分配、冷却液温度以及排气温度等随海拔高度(大气压力)的变化规律.结果表明:随着海拔的升高,转化为有效功的热量、冷却水散热量以及排气带走的热量均不断下降,柴油机不完全燃烧造成的热损失、机体散失的热量以及...     

增压中冷柴油机EGR数值模拟与试验研究

建立了带废气再循环(EGR)系统的增压中冷柴油机工作过程热力学计算模型,并进行数值模拟,模拟计算与试验结果表明两者基本吻合,误差在合理范围内。在此基础上,研究EGR在不同工况下对柴油机动力性、经济性和排放性的影响,并根据柴油机的综合性能对各工况下最佳EGR率进行优化,得出理想的EGR控制MAP图。最后按照模拟计算结果搭建试验平台,并进行试验研究。研究结果表明:13工况排放测试循环工况的NOx和碳烟排放分别为3.0g/(kW.h)和0.45g/(kW.h),满足欧Ⅳ排放法规的要求。     

云内4100柴油机增压中冷机型的试验研究

对4100QBZL所配用的中冷器的阻力特性和冷却性能，以及发动机的动力性，经济性排放性能进行了试验研究。试验结果表明，中冷器的阻力较小，冷却能力很强。增压中冷后发动机的动力性有较大提高，排气温度下降，增压中冷发动机的排放性能较好。     

废气再循环在增压中冷柴油机上的试验研究

为了降低车用柴油机的NOx排放,分析了不同工况下EGR率对柴油机性能的影响。通过试验了解到,采用EGR可以有效地降低NOx排放,大负荷比小负荷效果显著。并对控制最佳EGR率的电控脉谱系统提出了初步的探讨。     

8V150增压中冷柴油机性能研究

对8V150增压中冷柴油机性能研究的全过程进行总结，详细阐述了该机的单缸性能研究过程、总体性能匹配研究和性能改进的过程，并对8V150增压中冷柴油机的性能规律及特点进行了归纳总结。     

485Z型涡轮增压柴油机的试验研究

发动机增压已成为发动机最重要的发展趋势之一,近年来,小型车辆用高速柴油机、汽油机也开始利用增压技术来提高其动力性、经济性和降低有害排放。我国在这方面的研究还不多。因此,开发小型增压柴油机产品,满足市场各种配套动力的需要也是十分必要的。1 485Z 型涡轮增压柴油机研究目标及要求485Z 型涡轮增压柴油机的研究是在485Q 型自然吸气柴油机的基础上,为提高功率,改善性能,扩大配套范围进行的。485Q 型柴油机为4缸、自然吸气涡流室式,气缸直径85mm,活塞行程100mm,标定转速3000r/min,标定功率(1小时功率)35.3kW。为了便于组织生产,     

增压中冷柴油机燃用柴油醇燃烧特性的试验研究

在现有的增压中冷柴油机结构不做变动和调整的情况下,分析了柴油和3种柴油醇(E10、E15和E20)在E4种工况下的燃烧特性,研究表明：增压中冷柴油机燃用柴油醇燃料,随着柴油醇中乙醇含量的变化,滞燃期、放热率峰值和燃烧持续期等燃烧特性参数相应发生变化,在高速、高负荷时,乙醇燃料的优点对燃烧过程影响较大;在低速、低负荷时,乙醇燃料的缺点在燃烧过程中占主导地位。     

8230ZC柴油机增压系统的计算分析和试验研究

对8230ZC柴油机增压系统进行了深入的计算分析,提出了配气正时、排气管径等多个试验方案,并进行了试验研究,确定了8230ZC柴油机增压系统最佳的技术参数。试验结果表明,增压系统匹配良好,8230ZC 柴油机达到了预期的性能指标。     

柴油机相继增压系统的理论与试验研究

在一台6缸中速船用柴油机上进行了相继增压系统的研究。试验结果表明,配有两台不同尺寸增压器的相继增压系统能显著改善柴油机的低转速性能。本研究设计加工的两个相继增压切换阀由微机根据运行工况自动控制,运作良好。一个经改善的“特征线法”程序被用以模拟计算所研究的相继增压排气管系,所得计算结果与实测相当吻合。     

卡特3306中冷器与6135增压柴油机的匹配试验与研究

通过分析617中冷器和卡特3306中冷器的结构特点,提出了用卡特3306中冷器替代原617中冷器来改善6135增压中冷柴油机的整机性能。试验结果表明,卡特3306中冷器在6135增压柴油机上配置合理,柴油机整机性能得到改善,用卡特3306中冷器匹配的6135增压中冷柴油机不仅可作为船用机型,且为其它用途的柴油机机型的发展也提供了较好前景。