风积沙直剪试验研究

为探讨不同密实状态下风积沙内摩擦角的变化情况,采用改造过的直剪仪器对不同级配、不同压奕度的风积沙进行直剪试验.试验结果表明,风积沙内摩擦角与压实度线性相关,另外颗粒级配是风积沙内摩擦角的主要影响因素,而含水量对其的影响较小.     

石灰改性膨胀土试验研究

结合宁淮高速公路工程路基施工中的具体实践,选取宁淮高速公路淮安市境内的膨胀土作为研究对象,通过素土及改性土一系列室内试验,对石灰改善膨胀土性能以及掺灰剂量进行探讨,其结果可为类似工程提供借鉴.     

石灰改良高等级公路膨胀土路基试验研究

引言 膨胀土是一种吸水膨胀软化、失水收缩开裂的特种粘性土。其主要工程性质是具有多裂隙性、强超固结性、强亲水性和反复胀缩性。因此,为确保路基的稳定性和强度,对膨胀土性质的研究也就显得尤为重要。工程上对弱膨胀土用控制含水率和密度的方法,可以部分消除其胀缩性,但对于中强膨胀土用上述方法不能达到消除其胀缩性的目的．必须改性处理。土质改良的方法有很多．如掺少量的水泥、石灰、粉煤灰等,     

基于振动压实法的级配碎石性能试验研究

与传统的重型击实法相比,振动法得到的混合料密度偏高,最佳含水量偏低,CBR值明显提高,集料的针片状颗粒含量和级配对混合料压实性能有较大影响。     

级配碎石力学性能影响因素的试验研究

为了揭示级配碎石力学机理,通过室内振动法成型的试件,研究了压实度K、含水量W、空隙率V和级配等因素对级配碎石力学性能的影响．试验结果表明：随着压实度的提高、试件内部含水量的降低,级配碎石的力学性能明显提高;压实度在97％～99％之间,压实度每提高1％,级配碎石抗压强度提高12％～44％、回弹模量提高17％～20％;与最佳含水量眠。的试件相比,当W=0．5Wopt时,级配碎石抗压强度提高28％,回弹模量提高11％-14％,CBR提高9％;当W=0％时,级配碎石抗压强度提高95％,回弹模量提高23％～26％,CBR提高14％．在此基础上,提出级配碎石的最佳级配范围．该研究成果可供级配碎石设计施工参考．     

膨胀土粉煤灰改性与石灰改性对比试验研究

开展了典型中膨胀土、粉煤灰改性土与石灰改性土的基本物理特性、击实特性、强度特性比较试验。试验结果表明:1)相比于未改性土,粉煤灰改性土和石灰改性土自由膨胀率、塑性指数、胶粒含量都显著降低;2)随着粉煤灰掺入比的增大,在重型击实标准下,改性土最优含水量呈增大趋势,最大干密度呈下降趋势;3)两种改性土CBR峰值都显著提高,当掺入比合适时,CBR膨胀量显著降低,改性后水稳定性较好;4)两种改性土都可同时满足规范对压实度和CBR的要求。最后探讨了与石灰相比粉煤灰改性方案的适用性与可行性。     

软土及沼泽地区的路基施工

由于软土、沼泽中的粘粒及有机质含量大。吸水能力强，加之地处常年积水的洼地，土层厚度大，多呈软塑或半流塑状态，天然含水量达30％～70％，有时甚至达200％；孔隙比一般大于1，大多在1．0～2．0之间，在某些地区可达6．0；饱和度一般大于95％，液限在35％～60％之间；塑性指数为10％～30％，天然密度约为1．5～1．9kg／m^3。     

昔格达土路基填料压实度影响因素的试验研究

以昔格达土作为路基填料,进行了该填料的含水量、颗粒级配、施工工艺对压实度影响的相关性试验。试验结果表明:昔格达土填料含水量在12%～17%之间时,路基的压实效果最佳;压实前后其Cu和Cc均满足要求,昔格达土填料是一种级配好的填料;16 t压路机碾压方式下适合昔格达土填料的松铺厚度为30～35 cm,18 t压路机碾压方式下为35～40 cm;2种压路机均以采用先强振后弱振的碾压方式压实度效果较好;16 t压路机最佳的碾压遍数为6遍、18 t压路机为5遍时,效果最好。     

水泥路面沥青混凝土功能层累积变形试验研究

采用自主研制的沥青混凝土功能层累积变形试验箱,测试3种级配、油石比下9组沥青混凝土在重复荷载作用下的永久变形,并分析级配和油石比对累积变形的影响。结果表明:随油石比的增加,沥青混凝土功能层的累积变形稳定值不断增大,同时,达到稳定所需的加载周期也不断增长。随集料公称最大粒径的增加,混凝土功能层累积变形对油石比的敏感性急剧上升。确定功能层沥青混合料最佳油石比时,若粒径较大,则平行油石比的变化量可相对减小。     

微粘结级配碎石的路用性能参数试验研究

由于微粘结级配碎石材料自身的特点,在普通公路建设中将微粘结级配碎石作为路面基层材料有其自身优势。通过一系列室内试验,研究不同水泥剂量骨架密实型微粘结级配碎石的路用性能指标,了解微粘结级配碎石性能特点,并为设计和施工提供指导。     

辽西地区风积砂工程性质研究

通过对风积砂取样试验,掌握其材料性质,为解决辽西风积砂地区道路冻害等问题提供了依据。     

322国道南宁段膨胀土及其工程性质研究

在工程地质勘察、土样微观分析以及大量试验的基础上，对３２２国道南宁段膨胀土的成因及物质成分进行了较全面的分析，着重研究了膨胀土的工程性质及其对路基稳定性影响，为有效地进行该路段路基稳定性设计提供了依据。     

土的渗透试验

适用范围 所谓渗透,是液体在多孔介质中运动的现象,渗透系数是表达这一现象的定量指标,土的渗透性是由于骨架颗粒之间存在孔隙构成水的通道所至。土中孔隙率的运动和孔隙水压力的变化常常是影响土的各种力学性质及控制各种土工建筑物设计与施工的重要因素。目前,室内外各种渗透试验,均以＂达西定律＂为依据。     

级配碎石基层沥青路面非线性力学响应分析

为了明确级配碎石柔性基层沥青路面结构层位功能,就沥青面层厚度、级配碎石基层厚度和模量三个路面结构参数对级配碎石柔性基层沥青路面非线性力学响应进行分析,结果表明：随着面层厚度增大,基层最大剪应力降低,且面层厚度为9cm时面层剪应力最不利,面层厚度为12cm时面层层底拉应力最不利;基层厚度对基层剪应力影响不显著,且当基层厚度为30cm时,面层剪应力、层底拉应力均出现最小值;随着基层模量的增大,面层最大剪应力、层底拉应力和基层最大剪应力均有不同程度降低.     

级配碎石基层防裂机理及施工工艺研究

决定级配碎石基层路用性能的关键因素是科学的施工方案。只有将级配碎石基层铺筑成均匀、高密实度且具有良水性的高质量结构层,才能保证其减缓裂缝、抗疲劳、排水等功能的发挥。结合作者多年的工程经验,对级配碎石基层的施工方案进行探讨。     

尾矿砂在城市道路中的应用技术研究

本文在对尾矿砂进行试验分析的基础上，阐述了尾矿砂在城市道路基(垫)层应用中的二灰砂配合比设计和施工控制方法，并通过试验段的铺筑说明该研究成果的可行性和推广价值。     

水泥搅拌土工程力学性质室内试验研究

结合天津市临港工业区内某一铁路专用线工程对水泥搅拌土的工程力学性质进行了相关试验,考虑了水泥品种、水灰比、养护龄期以及水泥掺入量等因素对水泥搅拌土的影响,试验结论对类似工程的设计与施工有一定指导价值。     

石灰处理膨胀土路基试验研究

通过大量室内试验,研究石灰稳定土中石灰剂量随时间变化的规律,建立EDTA消耗量与灰剂量消耗量随时间降低的标准曲线和回归公式,对现场剂量检测和路基压实结果进行修正,可得到合理的测试结果,试验结果对实际工程的设计研究具有重要的参考价值.