硫、磷系添加剂在菜子油中的响应性

以菜子油为基础油,在四球摩擦磨损实验机上分别考察了硫系添加剂T321与T307以及磷系添加剂P120对菜子油的耐磨性和极压性能的影响·结果表明,在菜子油中分别加入T321、P120和T307能够降低磨损、提高润滑油膜的承载能力和极压载荷·对钢球表面的能谱分析结果表明,在摩擦磨损过程中,含上述添加剂的菜子油在摩擦过程中发生了摩擦化学变化,生成了由菜子油三甘油酯和添加剂化学产物组成的边界润滑膜,从而改善抗磨性能并提高承载能力·     

极压润滑剂基础油分子结构对边界润滑的影响

通过四球机试验和双圆盘胶合试验机试验,考察了极压润滑剂的基础油分子结构对边界润滑的影响。试验结果表明,石蜡基极压润滑剂比环烷基极压润滑剂的承载能力高;基础油的分子与极压添加剂有协同效应,不同分子结构的油性膜和极压反应膜相互影响,形成不同的边界膜;以极压反应膜为主,油性膜为辅的润滑则化学磨损严重且表面易涂抹;以油性膜为主,极压反应膜为辅的润滑则边界膜强度高且摩擦表面基本保持原始形貌;完全是油性膜润滑则边界膜强度低;极压添加剂的含量增加则边界润滑的承载能力显著提高,但它对部分弹性流体动力润滑的承载能力提高得不显著。     

滑滚比对极压添加剂抗胶合能力的影响

在滚子试验机上,对硫磷型极压添加剂进行丁试验。试验结果表明,滑滚比与胶合极限应力近似成反比关系。而且,极压添加剂量越高,胶合承载能力越高。通常,极压添加剂的抗胶合作用依赖于金属表面形成的反应膜。从试件表面的显微照片上可以明显地看出,反应膜的覆盖率与滑滚比有关,随滑滚比增加,表面反应膜的覆盖率减少。     

润滑油极压抗磨添加剂的研究与应用现状分析

简要地概括了润滑油极压抗磨添加剂的发展现状和研究动态,对各种润滑油极压抗磨添加剂进行了比较和总结,并对其作用机理进行了分析和归纳.特别强调指出:稀土化合物作为润滑油极压抗磨添加剂在摩擦学领域具有诱人的应用前景,同时纳米摩擦学是目前和今后摩擦化学研究最活跃的领域之一.     

HCR金属冷冲压润滑剂的研究

本文以合代油为基础油,开发了适宜的极压添加剂研制了一种新型水系金属冷冲压润滑剂,介绍了生产工艺,技术条件,产品性能。     

润滑油温度对齿轮胶合承载能力的影响

着重研究润滑油温度对齿轮胶合承载能力的影响,并使用电子探针分析了试验后的试件表面。试验结果表明,使用非极压润滑油时胶合温度是稳定的,而使用极压润滑油时,胶合温度受油温影响很大。当使用极压润滑油,油温在50—100℃时,胶合温度随油温增加而增加。这种变化随油中的极压添加剂含量增加而加剧。在本文实验条件下,极压润滑油不存在恒定的临界胶合温度。     

抗磨型车辆减震器油的研制

采用二、三类基础油、无灰型液压油类复合添加剂和聚甲基丙烯酸酯型黏度指数改进剂作为配方基础,配合含氮硼酸酯类极压抗磨剂,调制一款抗磨型车辆减震器油,其基本性能指标满足当前主流OEM商控制指标要求.考察含氮硼酸酯类极压抗磨剂添加比例对减震器油极压抗磨性能的影响,当添加比例为1.5%时,最大无卡咬负荷(PB)达到784 N,磨斑直径0.37 mm,抗磨性能显著提升.     

几种硫化脂肪在菜子油中的润滑行为

以精制菜子油为基础油,在四球摩擦磨损试验机上考察了几种硫化脂肪对菜子油摩擦化学性能的影响·实验结果表明,几种硫化脂肪均能明显改善菜子油的减摩耐磨性及其极压性能·当添加剂含量较少时,其磨斑直径随添加剂含量的增加而减小,继续增加添加剂的含量,磨斑直径会明显增大·润滑油的PB值和PD值随添加剂含量的增加而提高·特别是添加剂RC2540的加入对烧结负荷影响非常明显,加入3%的RC2540,即可使PD达到7845N·扫描电子显微镜及能谱分析表明,硫化脂肪在摩擦过程中发生了摩擦化学反应,形成了一种含有活性硫元素的极压保护膜,从而起到减摩耐磨作用·     

纳米二硫化钨在绿色润滑油中的应用与机理研究

为解决绿色润滑油在高温下易氧化而失去其良好抗磨损性能这一难题,将纳米二硫化钨在超声波作用下经表面改性后应用于绿色润滑油中.通过四球摩擦试验机测定其摩擦学性能,结果表明纳米二硫化钨可以明显提高基础油的减摩性能和极压抗磨性能,并使基础油即使在被高温氧化的情况下仍能保持良好的抗磨损性能;采用PH1550EACA/SAM多功能电子能谱仪及其附带的离子溅射技术对磨斑表面进行俄歇电子能谱分析和深度剖析,结果表明纳米二硫化钨的片层状结构和其在摩擦表面形成的吸附膜及FeS膜能显著降低摩擦副表面间的磨损;最后试制了一种含纳米二硫化钨的全配方绿色发动机油,与国外品牌发动机油进行对比研究后,发现该种发动机油具有比国外品牌发动机油更加优良的抗磨、减摩、极压性能和粘温特性.     

妥尔油酸二乙醇酰胺水基润滑添加剂的摩擦学性能

以精制妥尔油和二乙醇胺为主要原料合成妥尔油酸二乙醇酰胺,考察在原料摩尔配比为1∶1的混合条件下所生成的该类水基润滑添加剂的摩擦学性能.采用四球摩擦磨损试验机考察不同浓度添加剂极压、减磨性能;参照GB-T6144-2010对其p H、防锈性能进行测定.结果表明:妥尔油酸二乙醇酰胺可以极大提高水基极压性能,5%润滑液PB值高达1020 N;随着浓度增高,减磨特性增强,p H满足国标要求;浓度增加至3%后,防锈性能达到A级.     

新型极压添加剂的研制

介绍了新型金属加工用的水溶性极压添加剂的研制 ,以含硫、磷、硼的单系极压剂 ,经TL型稳定调节剂复合成三元极压添加剂 ,具有水溶性、极压性、润滑性、防锈性、稳定性兼顾的特点。     

碳化物--钢接触中边界润滑与极压剂和抗磨剂的相互作用结果

对在油基型切削油中的钙和钠过碱性磺酸盐与硫化烯烃复合后作为抗磨剂和极压剂进行了考察。为了比较不同添加剂混合物的摩擦与磨损，用一种高温销钉-圆盘实验机在钨碳化物(球)与100Cr6钢(盘)相接触的条件下再现出一种边界润滑特征。过碱性磺酸盐和硫化烯烃相互作用的结果在试验中被明显地测试出来。为了更好的理解润滑机理，X射线光电子能谱(XPS)和俄歇光谱(Auger spectroscopy)被用来进行样品(钢盘)表面分析，磨损痕迹则用离子浸蚀法所获得的化学组成做进一步的分析。边界层显示出厚的碱金属富集层和(或者)富硫摩擦膜，这取决于润滑剂的调合试验。在结论中，突出了摩擦结果和X射线光电子能谱／俄歇光谱数据间的关系，提出了在同一种油品中筛选添加剂混合物的方法。     

新型极压添加剂的研制

介绍了新型金属加工用的水溶性极压添加剂的研制，以含硫、磷、硼的单系极压剂，经TL型稳定调节剂复合成三元极压添加剂，具有水溶性、极压性、润滑性、防锈性、稳定性兼顾的特点。     

二烷基二硫代磷酸镧的摩擦化学机理

以稀土元素的磨擦学应用为出发点,用四球机考察了自制的新型油容性润滑油极压抗磨剂－二烷基二硫代磷酸镧的减摩抗磨性能,用质谱仪模拟其摩擦分解过程,通过ｘ射线光电子 仪和俄歇电子能对边界润滑状态下形成的磨斑表面膜元素组成及化学状态进行分析。提出了其摩擦化学反应机理。试验结果：这种添加剂使ＩＳＯＶＧ６８的摩擦因素明显降低的卡咬负荷提高２．２倍,主要原因是在摩擦过程中发生磨擦反应,生成了由Ｌａ、Ｌａ２Ｏ３、     

改性纳米金刚石发动机油的研制及应用

针对润滑油添加剂特别是油性剂和极压抗磨剂存在的问题，提出使用改性纳米金刚石发动机油改善油体性能，分析了纳米金刚石特性，阐述了改性纳米金刚石发动机油的配制方式、试验效果，并指出项目的应用将有效改善发动机的动力性能、排放性能。降低城市机动车排放对环境空气的污染，且适用领域广泛。     

不同温度与摩擦副条件下极压剂的减摩性能

在销盘式摩擦实验仪上对几种含氯、硫、磷及硫磷复合的极压添加剂在不同温度与摩擦副材质条件下的减摩性能进行了测定，并讨论了减摩机理，查明了极压剂在不同温度与摩擦副材质条件下的减摩规律，为不同摩擦条件下极压剂的选择提供了依据     

硫、磷抗磨剂在菜籽基油中的摩擦学性能研究

利用四球摩擦磨损试验机研究了硫、磷复合添加剂在菜籽油中的摩擦学性能。结果表明:含硫、磷极压抗磨添加剂的复合使用可产生增效作用,使菜籽油的极压抗磨性能不同程度的提高;试验还表明添加剂的量并非越高越好,否则WSD值增大。     

SCI——119极压添加剂研制成功

我校化学系助剂研究室和长春第一汽车制造厂工艺处,共同研制 SCI—119极压添加剂,经多次试验,现已研制成功。这一新的成果将改善国内几种润滑剂(如机油、硫化切削油、琉化棉子油、琉氯化植物油、植物油等)的性能,提高了生产效率。该产品合成理论依据可靠,合成方法正确,它主要是以矿物油为原料,经化学反应生成无味的含有硫氯的新型极压添加剂。经苏州特种油品厂、北京第二机床厂、沈阳标准     

极压添加剂含量对重载齿轮抗胶合能力的影响

在双滚子试验机上进行模拟齿轮试验。结果表明,随润滑油中极压添加剂含量的增加,金属表面抗胶合能力提高,这是由于添加剂量的增加,使反应膜面积增加的缘故。对试件表面进行显微分析看出,载荷不同时,添加剂中不同元素在起主要作用,故添加剂多为复合型。文中还讨论了反应膜的生成与破坏原因。     

硫与磷型极压剂复合增效作用机理的探讨

为了揭示硫型与磷型极压抗磨剂的复合增效作用的规律和作用机理,对几种典型的添加剂组合进行了润滑性能试验,并对添加剂混合物进行了光谱分析。结果表明复合效应与两种添加剂的化学活性有关,并根据光谱分析结果推论出反应机理。