某款发动机水泵异响问题解析

某款发动机台架试验过程中出现水泵“异响”问题,更换水泵总成和皮带,异响消失。经过分析确定,原因为水泵中心距装配工装磨损导致发动机水泵带轮中心距偏大,使皮带张力偏大,发动机产生异响。通过在水泵与调温器壳体增加定位销结构代替水泵安装工装方案,解决了工装磨损导致的水泵异响问题。     

某款发动机蛙鸣异响优化

针对某款发动机前端蛙鸣异响问题,通过对激励源、传递路径、响应点的振动噪声测试发现,发动机轮系激励会引发水泵模态共振耦合,不合理的正时罩盖安装方式及放大振动会引起表面噪声辐射。通过切断传递路径,解决此异响问题,并用测试结果验证其有效性。     

某发动机液压皮带张紧器参数优化与分析

为了提高某液压皮带张紧器的动力学性能,以某公交车发动机附件轮系的实际运行特性为基础,在动力学软件AVL EXCITE Timing Drive中建立液压张紧器的仿真模型。以张紧器吸收的阻尼能为评价指标,通过加权平均法对张紧器泄漏间隙进行优化计算;最后,将体积的变化加以考虑,通过仿真计算得出了最优解随顶杆伸出长度的变化规律以及油液体积和频率对最优阻尼能的影响。为今后其他类型张紧器的参数优化提供了一种可参考的方法,同时为张紧器的参数选取提供了理论支撑。     

汽车发动机平衡轴链条张紧器漏油的改进

某款四缸汽车发动机在台架磨合过程中,平衡轴链条张紧器接合面出现漏油问题.通过分析,确认原因为张紧器拧紧力矩不合理、垫片硬度偏高,导致密封面面压不足,在低面压位置形成漏油通道,进而在发动机运行时出现漏油.通过增大张紧器拧紧力矩,降低垫片硬度,保证密封面面压均匀,满足密封要求.     

某车型轮毂轴承异响问题分析

针对某车型轮毂轴承异响的问题,从外观分析、尺寸分析、理化分析、台架试验和整车路试等方面进行分析,找出失效真因,并给出解决思路,为后续相似问题的排查及解决提供理论支撑。     

汽车发动机张紧器带轮熔化故障分析

某三缸汽车发动机在动力总成耐久试验进行至2.5万km时,张紧器带轮熔化,导致空调不制冷.针对这一故障,进行了原因分析,确认张紧器带轮的轴承抱紧力不足,使带轮轴向滑动,与张紧器本体产生干涉.在运转时,带轮与张紧器摆臂摩擦产生高温,使带轮熔化,进而导致张紧器功能失效,皮带松脱.针对故障原因,提出了整改方案,并进行了整改效果...     

张紧轮轴承内圈钻孔工艺的改进

分析张紧轮轴承内圈偏心孔立钻钻孔工艺,通过设计偏心弹簧夹具和专用刀杆,改为普通车床钻孔加工,提高了生产效率和质量。     

某车型后轮毂轴承异响问题分析

针对某车型轮毂轴承异响的问题,从外观分析、尺寸分析、理化分析、台架试验和整车路试等方面找出失效真因,并给出解决思路,为后续相似问题的排查及解决提供理论支撑。     

某款车型车身异响问题的解决

针对某款车型在颠簸路面正常行驶时车身发出无规律嘚得异响的问题,使用LMS Test.Lab系统布点采集异响振动信号,对信号进行频率——时间分析,确认异响频率特点;再对各点位信号进行频谱分析,确认异响区域。通过异响区域数模,确认异响风险点并制定解决方案。该方法可以有效的避免盲目维修造成车身强度下降、生锈等风险问题。     

发动机连杆轴承异响故障分析研究

从动力学角度对发动机连杆轴承异响故障进行研究,以某军车发动机为研究对象,采用汉氏法求解雷诺方程,计算分析了在相同的润滑条件下,不同工况、不同转速以及轴承配合间隙下连杆轴承的负荷和轴心轨迹。分析结果表明：相同工况下,作用在活塞顶部的气体压力是影响连杆轴颈负荷的主要因素,连杆轴承的横向运行轨迹会随着轴承间隙的增大而扩大,连杆轴承异响最佳诊断转速为中速1 200～1 600 r/min,最佳诊断部位是发动机的右侧曲轴轴承对应的缸体处。     

某发动机PCV阀怠速异响问题分析

某耐久车在路试过程中,发现怠速工况存在高频异响。通过整车摸底测试及声源定位等分析手段查找噪声源,判定为缸盖罩壳体的PCV阀,因其内部阀体磨损而引起气体的通过流量较大,导致该高频异响。后续对其阀体材料进行优化,增加耐酸性保证零部件的正常功效,降低异响问题的产生,以提升整车怠速声品质性能。     

某款发动机怠速时异响故障原因探索及解决

车辆异响一直是业内较难定位和解决的问题,文中针对某款发动机怠速咕咕异响的问题,通过问题定义树逐步锁定问题原因,运用模态分析优化汽车零部件模态,经过振动噪声实验测试,解决某发动机咕咕异响,为车辆故障诊断和感知质量的研究提供借鉴。     

某款发动机VVT相位故障问题解析与改进

某款发动机市场VVT相位故障累计发生47例,55％故障集中在30000 km以内,86％集中在45000 km以内,20000～30000 km为故障高发区间,非典型耐久故障.经分析,故障原因为锁销和盖板锁销槽硬度偏低及锁销头部圆角小,导致锁销异常磨损,转子和定子磨损,造成VVT相位故障问题.     

某小型发动机异响消除研究

在某小型发动机异响问题的解决过程中。运用频谱测试分析方法,找出发动机异响的原因为凸轮轴缓冲段高度设计不合理,通过增大凸轮轴缓冲段的高度。最终解决发动机异响问题。同时也为发动机异响问题的解决提供了宝贵的经验。     

6203PLLH张紧轮轴承密封结构的改进设计

根据汽车张紧轮轴承的工况条件及对密封圈的密封性能要求,对密封圈的结构进行改进设计,以满足张紧轮轴承高低温、低扭矩、长寿命、高可靠性等要求。通过启动扭矩、旋转扭矩、高温变速漏脂、浸油及高速耐久试验可知:改进后的轴承启动扭矩降低了47. 2%,旋转扭矩降低了72. 0%,轴承寿命更长;改进前、后轴承漏脂率、抗液体进入能力均满足要求,改进后轴承的性能更优,可满足高端汽车张紧轮轴承的使用要求。     

某发动机用圆柱滚子轴承改进设计

针对某圆柱滚子轴承使用过程中出现的轻载打滑问题,对该轴承进行改进设计.经试验验证,改进措施可行,提高了轴承的使用可靠性.     

某款发动机机油压力传感器安装孔漏油问题改进

某款3缸发动机在热试磨合后,缸体机油压力报警器安装孔漏油问题,经确认机油压力报警器安装孔出现裂纹,导致机油流出。经分析原因为机油压力报警器拧紧螺栓为锥螺纹,拧紧末期对螺纹孔进行挤压,径向力达到破坏力矩,安装孔出现裂纹,导致机油泄漏。     

某款发动机增压器断轴问题解析

某DCT车型在行驶过程中,发动机出现机油消耗量大的问题,并伴有加速异响问题,更换增压器后故障消除。经分析,原因是该车型增压器转速超出限值,导致主轴断裂。通过降低DCT车辆5000～6000 r/min的压比,可有效减少增压器转速问题,避免增压器断轴故障。     

运用六西格玛设计解决张紧器转矩衰减问题

某款汽车发动机的正时液压张紧器在完成发动机热试后,转矩衰减量超过30%,不能满足工厂质量要求。运用六西格玛设计方法,在不改变缸盖和液压张紧器设计前提下,通过调整垫片和拧紧工艺满足现场要求。