北京2015年将建成19条地铁线路

去年年底前,北京地铁10号线二期（北起劲松南至石榴庄）、6号线（西起五路东到通州新城）、8号线二期（昌平霍营北站至东城区沙滩站）、亦庄线（亦称12号线,起自地铁5号线宋家庄站,终至亦庄火车站）、大兴线（起自4号线马家楼站南侧,终点位于南兆路站）等五条地铁线路同时开工,加上先前开工的9号线,目前有六条地铁线路在施工中。到2015年前,北京地铁将建成19条线路,     

北京又有四条地铁线于年内开建

截至目前,北京地铁路网8条线路运营里程达到了200公里。目前在建地铁线路还有7条,分别是4号线、9号线、8号线、10号线二期、大兴线、亦庄线、6号线,共164公里。预计今年年内还将开工建设7号线、14号线一期、15号线和房山线4条地铁线路。     

摩托罗拉TETRA数字集群系统

北京地铁1号线和2号线将全面采用摩托罗拉TETRA数字集群无线通信系统．以代替原有设备．实现区域内的无线调度通信．进一步确保地铁线路运营安全。     

南京5年内将开通6条轨道交通线路

本刊讯 目前,南京市已经建成开通地铁1号线、1号线南沿线和2号线,总里程达到85公里,位列全国第四。未来五年内,将建成开通3号线一期、10号线、机场线、11号线首期、4号线一期和12号线计6条轨道交通线路。届时,南京轨道交通运营总里程将达到近300公里。     

上海轨道交通9号线三期工程计划年内开工

本刊讯 上海轨道交通9号线是上海轨道交通基本网络中4条市域干线之一,其三期（东延伸）工程设计起点为二期工程终点——杨高中路站站后,终点为川沙路东侧的曹路站。线路走向为杨高中路——金海路,沿途经浦东新区的陆家嘴功能区、金桥出口加工区、曹路新市镇。三期工程线路全长13．808公里,均为地下线,共设车站9座,其中换乘站3座。在申江路站设出入场线引入金桥停车场,与12、14号线共址。该工程已列入上海2010年～2020年建设规划,计划2010年年内开工建设。     

工程资讯

武汉将投资1205亿元建地铁;郑州市轨道交通1号线一期工程动工;深圳地铁2号线正线轨道工程开工;泉城济南在做地铁建设前期规划;宁波市轨道交通工程开工建设……     

北京投重资打造发达城市轨道交通网

本刊讯北京到去年已累计建成辐射天安门30公里半径范围内的城区轨道交通线,累计通车里程达到200公里,轨道交通第一阶段建设目标基本实现。目前在建的地铁线路包括四号线、六号线、八号线二期、九号线、十号线二期以及亦庄线、大兴线等7条线路。此外,在2020年前还将建设通往门头沟、密云、大兴、房山等5条市郊铁路线,充分利用现有铁路资源,以最小投资构建北京发达的轨道交通网。     

工程资讯

世界首条海底直达光缆青岛段开铺；“十一五”黔电送粤“两交”输变电工程全线开工；北京地铁10号线（一期）明年6月可投入运营；大连市地铁项目将于明年初启动；襄渝Ⅱ线将建成“亚洲第一”铁路特大桥     

武汉地铁2号线过长江隧道开工在即

随着“万里长江第一隧”东线工程的贯通,武汉专供地铁2号线过江的第二条长江隧道的施工准备也进入最后阶段,现已开始招标,开工在即。     

地铁隧道群洞效应分析

1.工程概况地铁银湖站位于深圳市福田区福田汽车站正前方,为地铁6、9号线上下叠线换乘的地下三层车站,9号线在上,6号线在下,银湖站前接出段线。在银湖站前300m范围,上有9号线两条正线隧道和一条出段线,采用盾构法施工,下有6号线两条区间隧道,采用矿山法施工,即在该范围形成上下共计5条地铁线路近距离穿越的群洞效应。区间隧道范围环境复杂,地层较差,地面     

建设明珠线,发展城市轨道交通

一、概况 上海市轨道交通明珠线(M3线)是上海市轨道交通网中的南北向交通骨架线路.路线走向南起上海南站,北至宝钢,全长约40公里.本次兴建并已于2000年底通车的是明珠线一期工程,南起上海南站,北到江湾镇站,全长25公里.其中高架线长21.5公里,地面线长3.5公里.设置有19座车站,其中地面站3座,高架站16座.另设一座占地18.92公顷的车辆段及综合维修基地.一座占地15.02公顷的停车场.这是国内除香港和台湾地区外第一条地铁模式的高架轨道交通线.     

大型密贴交叉组合地铁车站地震响应分析

以北京地铁新建10号线公主坟站密贴下穿既有1号线公主坟站为工程背景,利用FLAC3D有限差分程序进行数值模拟分析,研究了大型密贴交叉组合地铁结构的地震响应特性.结果表明:在强震作用下,上下层车站结构会产生相互作用,引起一段距离的错位运动,故应增强上下层车站结构整体性,以提高抗震性能;相同横截面高度,中柱顶部与底部的地震响应均大于车站边墙结构;交叉部位与非交叉部位地震动特性具有大致相同的变化规律,非交叉部位结构各测点的相对水平位移、水平加速度均大于交叉部位结构,而不同位置的监测点水平应力变化率无明显规律.     

城市轨道交通线网规划中的岩土工程分析——以成都地铁2号线一期工程东段为例

在城市轨道交通线网规划中,岩土工程分析是一重要环节.作者以成都地铁2号线一期工程东段为例,进行了岩土工程分析.该地铁段设计全长约13.30 km,沿线设计11个车站和12段区间隧道,工程地质条件、水文地质条件及周边环境复杂.通过对该段的自然地形地貌、地层岩性、区域地质构造、稳定性以及岷江水系Ⅰ、Ⅱ级阶地的地质环境、所在地铁站点的岩土工程特性进行全面勘察和综合分析,为地铁工程的规划建设提供了施工建议和对策.     

深圳地铁五号线采用BT模式建设有推广价值

本刊讯 深圳地铁五号线是深圳市政府承办的2011年第26届世界大学生运动会的城市轨道配套交通项目，也是大运会的运营线路。该线全长40余公里，西起前海湾，东止于黄贝岭，共设27座车站，总投资约200．6亿元，是我国迄今为止一次性投资规模最大、一次性建设里程最长的轨道交通项目，也是深圳轨道交通二期工程中，里程最长、工期最紧、技术复杂程度最高的地铁项目。目前，该地铁线已全线铺轨。     

武汉地铁1号线二期工程竣工并将全线通车

本刊讯 武汉地铁1号线一期于2004年开通运营。1号线二期也已竣工,7月中旬已经过专家评审,认为基本具备试运营条件。特别是二期的信号控制功能,经过调试已具备无人驾驶全自动控制的功能,其技术已达到国内顶级水平。     

临近地铁深大基坑支护技术的探析

地铁隧道内设备众多,空间狭窄,列车运行速度快,对地铁线路的变形有严格要求.当地铁周边有深大基坑工程时,必然会引起地铁隧道、车站产生不均匀沉降和水平位移,从而对地铁正常运营产生影响.以紧临深圳地铁2号线的某基坑工程为例,在基坑设计中,为了避免基坑开挖对临近地铁的正常运行产生影响,开展了变形影响因素分析,确定了关键风险点,采取了有针对性的支护结构型式与施工开挖方法.设计计算与施工监测结果表明:临近的地铁线路、车站的变形控制值均在规范允许范围内.     

基于哈尔滨地铁一号线的常规公交线路调整

为了更好地发挥常规公交的优势,切实提高哈尔滨公共交通运输效率,基于哈尔滨市目前正在建设的地铁1号线（哈尔滨南站─哈尔滨东站）,分析哈尔滨市地铁1号线直接影响的常规公交线路的客流量分布、线路重复情况等现状,并采用四阶段法对地铁1号线的客流量进行预测分析。在此基础上,结合哈尔滨的实际交通状况,提出地铁1号线直接影响的常规公交线路的调整原则和调整方案建议,并进行评价。评价结果表明：线路调整后平均换乘时间、乘客换乘系数、营运协调程度、运能匹配程度、线路重复系数等指标均能达到标准参考值,其中平均换乘时间要大大高于参考值。     

成都首列地铁车辆下线

中国南车所属南车青岛四方机车车辆股份有限公司为成都地铁1号线精心打造的首列地铁车辆竣工下线．这将是西南地区投入运营的首列地铁车辆。     

一次扣拱暗挖逆作施工过程基底受力分析

一次扣拱暗挖逆作法作为一种新的地铁车站施工方法在工程中越来越多地被采用.然而对于施工过程中基底应力变化历程尚不清楚.以北京地铁14号线大望路站为背景,采用二维有限元分析法,模拟车站采用一次扣拱暗挖逆作法施工过程,分析基底应力的变化.研究表明：一次扣拱暗挖逆作地铁车站施工过程中,随着施工步骤的进行,基底最大竖向应力逐步减小,在施工的最后阶段出现显著增加.随着深度的增加,各施工步骤的基底最大竖向应力增大,由此得出的一些规律可以为实际工程承载力设计提供一定的参考.     

热力隧道上穿既有地铁6号线隧道方案比选

随着城市地下轨道交通的发展,上穿既有线路的情况时有发生.由于新线穿越既有线路不可避免地会引起既有隧道结构产生附加应力和沉降,而地铁运营对变形又有着非常严格的控制标准,所以选择最合适的施工方法十分重要.以热力隧道上穿北京地铁6号线东四站—朝阳门站区间工程为依托,通过三维数值模拟软件FLAC3D分别对从左侧竖井向右侧竖井开挖热力隧道;右侧竖井向左侧竖井开挖热力隧道;从两侧竖井向中间开挖热力隧道三种施工方式进行数值模拟分析.并从三种施工方案中比选出对既有地铁运营区间影响最小的施工方法.通过进行安全分析可以表明:从两侧竖井向中间开挖热力隧道能有效减小地铁6号线运营区间的变形,为更加合理的施工提供了重要依据.