国外车用清洁燃料及生产技术

介绍国外汽、柴油规范的变迁和车用燃料油的脱硫技术概况。     

清洁柴油生产技术

概述了我国柴油特点及质量现状 ,介绍了国内外清洁柴油的生产技术。     

清洁柴油生产技术进展

世界各国为改善车辆尾气而致力于提高车用燃料的质量。介绍了国内外柴油的发展动向，并对清洁柴油生产技术进展进行综述。     

生产清洁汽柴油燃料脱硫工艺的进展

介绍了国外汽、柴油燃料含硫新规范和汽、柴油脱硫技术进展，包括催化裂化进料预处理，催化裂化脱硫催化剂和助剂的开发，加氢脱硫后处理，以及深度脱硫的新途径。     

高桥分公司清洁燃料生产现状分析及对策探讨

分析了高桥分公司生产清洁燃料所面临的问题，指出生产清洁汽油面临的主要问题是硫含量超标、组分不合理特别是缺乏烷基化油、异构化油等高辛烷值组分，生产清洁柴油面临的主要问题是硫含量超标。探讨了高桥分公司生产清洁燃料采取的对策，生产清洁汽油的主要对策是优化催化裂化工艺操作、采用先进的催化裂化汽油降硫降烯烃技术、采用先进的烷基化和异构化技术，生产清洁柴油的主要对策是发展直馏柴油加氢技术、提高现有的汽柴油加氢精制效果。     

未来清洁燃料的生产

生产清洁燃料最重要和明显的标志是大幅度地降低汽油和柴油中的硫含量，汽油中的芳烃问题也引起了普遍重视并取得进展，该问题已在其他文章中讨论过，本文不专门讨论，在提高柴油质量方面，进步最大的是欧盟各国以及美国和加拿大，另外，世界燃油规范的倡议者们已经成功地制定了世界燃油规范，大多数以汽油和柴油为主要运输燃料的国家正在对规范进行研究并采取相应措施。     

清洁柴油生产技术

介绍了国外清洁柴油生产技术的开发和工业应用情况，包括柴油加氢脱硫技术，超深度脱硫技术，降低汽油芳烃含量技术以及几种柴油非加氢脱硫技术和增产优质柴油技术。     

低成本生产清洁燃料的STARS催化剂技术

各大炼厂均面临用量少的新设备投资来生产高质量产品的的挑战,本文将集中讨论低成本车用柴油和低硫汽油的生产,低硫高氢（低芳烃含蛳,高十六烷值）是未来的要求,提高柴油加氢精制（脱硫）装置的操作苛刻度和将更多的原料送到加氢裂化装置加工,都会使这两个装置的开工周期缩短和操作费用增加,对汽油的质量要求并没有与柴油达到相同的速率,但其质量,特别是对硫含量的控制将变得更加严格,去年,日本Ketjen公司和Akzo Nobel公司都介绍了加氢精制催化剂的新理念,称之为“STARS”技术来克服这些限制,STARS使催化剂的超级“II型”活动反应中心的可接近性和数量达到最大,已有两种基于这种理念的催化剂工业化,Ketjenfine757(KF757)用于柴油的超深度脱硫,而Detjenfine848(KF848)用于另氢裂化原料的预处理,这两种催化剂均比其它催化剂的活性高出60％左右,极大地改善了在现有装置生产清洁燃料的生产能力,而泌对现有装置进行大的技术改造或投资新建装置,本文展示了未来柴油和汽油产品质量标准的变化对现有装置操作影响,讨论降低柴油和汽油硫含量的有效对策,还将列举换用新的高活性催化剂的优越性。     

超低硫清洁汽油的生产技术进展

随着城市汽车保有量的不断增加,汽车尾气已成为城市大气的主要污染源,尤其是尾气中的SOX和NOX对环境的危害更大,为改善大气质量,就必须降低车用汽油的硫含量,生产和使用超低硫汽油。文章介绍了汽油中硫化物的来源,组成及对大气的污染,分析了国内外汽油质量规格标准的进展,着重讨论了FCC汽油脱硫技术及其经济性,为国内研究和开发先进,经济,合理的汽油脱硫技术提供了参考资料。     

增强技术进步，生产合格优质的清洁燃料

本文阐述了宁夏大元炼化公司通过技术改造和技术进步，生产出满足新国标规定的车用燃料油，同时开发出93＃高辛烷值汽油。     

清洁柴油燃料及生产新工艺

分析了燃料油中硫和芳烃对控制汽车尾气排放的作用及各国柴油标准的变化。介绍了柴油选择性氧化／萃取和生物脱硫技术，选择性氧化／萃取技术，不仅可脱除柴油中的硫化物，还可以改善其性能。     

国外清洁燃料技术进展

介绍了国外清洁燃料的主要质量指标、生产清洁燃料的加氢技术和非加氢技术的进展情况。随着环保法规和清洁燃料标准的日益严格，清洁燃料的生产将是全球需要解决的重要问题。生物脱硫技术是绿色环保技术，具有广阔的应用前景。     

炼油企业如何应对超低硫柴油的挑战

选择生产硫含量小于50μg／g的超低硫柴油(ULSD)最佳方法的关键是与诸如Topsoe公司之类颁布技术许可证的公司合作．这些公司对深度脱硫的原理有着清晰的认识，并可提供许多种类的催化剂和工艺，以针对每家炼厂的需要提供具体的解决方案。获得本公司许可证的一些炼厂已经选择多种工艺路线。来生产超低硫柴油(ULSD)。一些炼厂选择对已有的中、低压柴油加氢脱硫装置进行改造，另一部分炼厂则选择新建中、高压加氢脱硫装置。还有一些炼厂步伐迈得更远，将现有装置改造为加氢精制／芳烃饱和两级装置或重质常压瓦斯油(HAGO)缓和加氢裂化装置。本文将根据工业化装置及中试装置数据，提供运用不同方法生产ULSD产品的范例。     

低成本清洁燃料的生产技术

综合介绍了近几年国外清洁汽油和清洁柴油的低成本生产技术.加氢技术仍是生产清洁燃料的主流,但生产成本高.开发活性更高的催化剂及吸附脱硫、氧化脱硫等技术,能够满足2005年左右实施的汽油和柴油硫含量约50μg/g的新规格.     

我国炼油业"十一五"面临的挑战——清洁燃料生产

本文系统介绍了当前国际上对清洁燃料油品的要求、标准、生产应用现状和发展趋势,对“十一五”期间我国炼油企业面临的挑战发表了看法,并提出了相应的对策建议。     

生产清洁油品,实现能源和环境的和谐

随着汽车发动机技术的改进和环境保护要求的提高,世界汽车燃料质量有了很大的改善.文章介绍了国内外清洁燃料的发展历程,主要表现在汽油的辛烷值逐步提高,汽油的组分逐步优化,汽油中硫、烯烃、芳烃等有害物质逐步降低;柴油中的十六烷值也逐步提高,柴油中硫、芳烃含量逐步降低.近十多年来,国内汽、柴油的质量标准也逐步向国际先进标准靠拢,汽、柴油质量升级换代也有了较大发展.针对中国石油目前在车用燃料生产中的特点和存在的主要问题,提出了生产清洁燃料的对策.     

改进现有柴油加氢装置生产清洁燃料的思考

目前生产硫含量2000mg／kg产品的柴油加氢装置，逐渐向生产低硫、超低硫和低芳烃产品装置过渡，这是一个多影响因素综合解决的问题。本文以表观动力学模型为核心，以实验数据、模拟试验和文献为依据，讨论了模型在其中的关键作用。模型的不合理，特别是反应级数的偏差，会误导设计，造成工业绝热反应器径向温升偏离要求、降低脱硫效率，甚至有可能导致整个过程的失败。分析了与模型相关的原料中的硫化物数量、种类和要求的脱硫深度，催化剂选择方向和脱硫反应机理，以及流体在反应器内的流动状态的影响，并且提出了提高模型可靠性和实用性的讨论意见，并为现有装置生产清洁燃料的研究与开发提供参考。