吉林省L-CNG汽车加气站市场与经济效益研究

对吉林省燃气汽车的发展进行预测,分析燃气汽车市场发展的风险,分析L - CNG供应模式的市场与经济效益,提出了L - CNG汽车加气站经营风险和应对措施.     

L-CNG汽车加气站的雷电防护

分析了L—CNG汽车加气站的生产特点,结合湛江地区雷电活动的特征及危害特性,提出了L—CNG汽车加气站的雷电防护措施。     

天然气汽车加气站的发展趋势

对比分析了CNG加气站、LNG加气站和L-CNG加气站的特点,认为L-CNG加气站是未来天然气汽车加气站发展的一个过渡阶段,具有很好的应用前景。     

长春市CNG汽车加气站建设有关问题的探讨

通过对长春市燃气汽车发展状况的分析,探讨了CNG汽车加气站的选址问题;对标准加气站、加气子站从投资、CNG到站价格、运行成本、经济指标等四个方面进行了经济比较,提出长春市未来天然气加气站的建设方向.     

天然气汽车加气站的发展趋势

L-CNG加气站既适合对LNG汽车加气,也适合对CNG汽车加气,是一种投资省、占地少、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网、灵活方便的多功能加气站。文章对L-CNG加气站的特点和工艺流程进行了介绍,分析了其相对于传统CNG加气站和LNG加气站的优点,有巨大的应用前景和可观的经济、社会效益。最后提出L-CNG加气站是未来LNG汽车加气站的一个过渡阶段,对已建的CNG进行改造也比较经济。     

CNG汽车加气站的可行性分析

结合邯郸市具体情况,探讨了建设CNG汽车加气站的必要性、建设规模和市场分析。分析了加气站的经济效益与社会效益,预测了投资回收期。     

试论CNG加气站的防火安全对策

CNG即压缩天然气,CNG加气站是我国21世纪加强环保,开发绿色汽车的高新技术产业之一,CNG汽车由于具有节能,环保,低噪音,成本低等许多优点,现已成为当今世界汽车工业发展的重要方向,目前我国已拥有CNG加气站160余座,CNG汽车35000余辆,而据专家预测,未来十年里,CNG加气站和CNG汽车将在现有基础上猛增10-15倍,CNG汽车将达到国内汽车总数的50%,由于CNG加气站目前还是个新生事物,且其发展迅猛,这就使消防安全面临严竣考验与挑战,本就是通过对CNG加气站的建设要求和技术运作过程中的火灾危险性进行分析与探讨,来寻找最有效的防火安全措施,确保CNG加气站的消防安全,促进其迅速,安全地健康发展。     

CNG加气站防火间距的确定

现行CNG汽车加气站与站外建构筑物的防火间距是依据GB50156--2002《汽车加油加气站设计与施工规范》的规定确定,但从CNG加气站逾10年的运行经验和各地区市政建设情况看,该规范规定的间距要求过大,影响了地区发展和CNG加气站的建设。根据天然气厂站防火间距确定原则、相关标准及厂站工艺,提出了减小CNG加气站与站外建构筑物防火间距的可行性及修改建议。     

上海市CNG汽车加气站的设计

CNG汽车加气站的设计规模决定了储气瓶组的储气能力。同时又影响压缩机容量的选择。文章将对单燃料CNG汽车充气的加气站的储气能力进行计算,合理的选择压缩机容量,分析加气站的规模。     

上海建设CNG加气站建站模式的探讨

从介绍目前国内外CNG加气站常见建站模式入手，对不同的建站模式进行比较分析，提出适合上海CNG汽车加气站建站模式的建议。     

天然气汽车加气站的发展趋势

文章对L-CNG加气站的特点和工艺流程进行了介绍,分析了其相对于传统CNG加气站和LNG加气站的优点,有巨大的应用前景和可观的经济、社会效益。最后提出L-CNG加气站是未来LNG汽车加气站的一个过渡阶段,对已建的CNG进行改造也比较经济。     

天然气加气站运行费用的研究

确定了影响天然气加气站年运行费用的因素,在LNG、L-CNG、CNG这3种加气站各对应变量间引入比例系数,建立了计算加气站年运行费用的模型。利用该模型分析了天然气进站价格对加气站年运行费用的影响。在年运行费用相等时LNG加气站的进气价格有高于CNG加气站进气价格0.14元/m3的价格优势,所以在一定条件下应优先建设LNG加气站。     

天然气汽车的发展与应用

介绍了天然气汽车特别是压缩天然气汽车和加气站在国内外的发展与应用。     

L-CNG与CNG加气站技术经济比较

介绍了我国天然气汽车加气站的建设状况,以同等规模的L-CNG加气站和CNG加气标准站为例,比较分析了两者的站内防火间距、占地面积、工程造价、运行费用。     

LNG、L-CNG、CNG加气站的比较

天然气加气站有LNG、CNG和L-CNG三种模式,其工艺流程及所需设备不同。比较了3种加气站设备、造价、运行费用以及安全性。LNG加气站在造价和安全性方面优于CNG加气站,而L-CNG加气站介于两者之间。对于加气规模为10 000 m3/d的加气站,只有当LNG加气站的天然气进站价格比CNG加气站高出约0.151元/m3时,其年总运行费用才会高于CNG加气站。建议在条件允许的情况下,优先考虑建设LNG加气站。     

LNG汽车加气站设计的探讨

结合2座加气示范站的设计、运行情况,分析LNG汽车加气站的工艺流程。在国内目前无相应设计规范的情况下,探讨了LNG汽车加气站的选址、安全间距。进行了效益分析,提出了存在的问题与建议。     

CNG汽车区域化运行的可行性

目前我国CNG汽车仅仅局限于城市中的车辆,随着天然气汽车技术的成熟和加气站网络化建设的完善,实现天然气汽车城市间的区域化运行的时机已经到来。分析了四川省成都、德阳和绵阳地区实施CNG汽车区域化运行的优势和存在的问题,提出了相关建议。